10多年前，人們自駕雅西高速時(shí)，會(huì)驚嘆10公里長(zhǎng)的泥巴山隧道“太長(zhǎng)了”，但現(xiàn)在，泥巴山隧道在四川高速公路隧道中，長(zhǎng)度已排不進(jìn)前十。

“過(guò)去10年，隧道長(zhǎng)度增長(zhǎng)率為102.8%……”11月18日，在成都舉行的2025年四川省隧道工程建設(shè)交流會(huì)上，全國(guó)工程勘察設(shè)計(jì)大師蔣樹(shù)屏表示，長(zhǎng)隧道已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)新趨勢(shì)。

在四川高速公路建設(shè)中，這一趨勢(shì)更明顯：2012年，雅西高速泥巴山隧道建成通車，四川有了首座長(zhǎng)度超10公里的隧道；如今13年過(guò)去了，四川已建和在建的10公里以上公路隧道已超20條，約占全國(guó)的37%。規(guī)劃中的成汶高速龍門山隧道，長(zhǎng)度更是達(dá)到24公里。

隧道為什么越建越長(zhǎng)？從施工到運(yùn)行，安全性如何保障？

解題方式

破解山區(qū)建高速公路的困境

2025年4月開(kāi)工的金西高速中，有一條橫跨涼山州越西和喜德兩縣、全長(zhǎng)超18公里的越喜隧道，是目前四川在建高速公路隧道中最長(zhǎng)隧道。

“修建這么長(zhǎng)的隧道，實(shí)屬無(wú)奈之舉?！笔竦兰瘓F(tuán)工程技術(shù)中心副主任張睿介紹，金西高速是成都到大涼山的第三條高速公路，連接涼山州甘洛、越西、喜德三縣，并與多個(gè)高速公路網(wǎng)絡(luò)相接，線路走向決定其必須穿山越嶺?！霸较菜淼乐栽O(shè)計(jì)這么長(zhǎng)，除了線路走向的必然選擇，生態(tài)環(huán)保因素也是考慮重點(diǎn)——隧道上方有一片生態(tài)敏感區(qū)，建隧道是最好的解決辦法?！?/span>

而西香高速隧道群則建在了大山“肚子”里：西香高速元寶樞紐地下互通已被認(rèn)證為“世界最大規(guī)模山區(qū)高速公路全地下互通（在建）”。

這樣的設(shè)計(jì)也是無(wú)奈之舉?！吧絽^(qū)高速公路越來(lái)越多，受地形和地質(zhì)條件限制，只能建設(shè)更長(zhǎng)、更大的隧道?！睆堫１硎尽?/span>

科技助力

確保隧道施工效率和安全

傳統(tǒng)的隧道施工以鉆爆法為主，即鉆孔后填炸藥、一點(diǎn)點(diǎn)向前推進(jìn)，順利的話每個(gè)月能掘進(jìn)幾十米，不僅耗時(shí)長(zhǎng)，隨著隧道變長(zhǎng)，安全風(fēng)險(xiǎn)也更大。

“長(zhǎng)隧道施工，我們請(qǐng)了個(gè)新幫手——隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM），已用在越來(lái)越多隧道施工中?！敝需F隧道局集團(tuán)有限公司首席專家洪開(kāi)榮介紹，通過(guò)TBM開(kāi)挖平行導(dǎo)洞，掘進(jìn)長(zhǎng)度每月可達(dá)數(shù)百米；待平行導(dǎo)洞貫通后，再橫向加開(kāi)作業(yè)面至主洞，就能實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)隧短打，“不僅節(jié)約時(shí)間，也更安全?！?/span>

TBM雖省時(shí)又高效，但對(duì)地質(zhì)條件要求較高，同時(shí)還需人員和機(jī)械密切配合?！白钆掠龅娇C(jī)，進(jìn)不去、出不來(lái)，會(huì)對(duì)施工造成嚴(yán)重影響?！笔竦兰瘓F(tuán)工程技術(shù)中心副主任李升甫表示，要減少卡機(jī)事故，關(guān)鍵是做好地質(zhì)勘探，比如每開(kāi)挖100米就對(duì)隧洞的地質(zhì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行精準(zhǔn)檢測(cè)?！跋取瓹T檢查’，了解基本情況；再‘活檢’，鉆取巖石進(jìn)一步分析，務(wù)必把地質(zhì)結(jié)構(gòu)摸清楚再施工。”

此外，越來(lái)越多的預(yù)制技術(shù)也用到隧道施工中。傳統(tǒng)工法下，隧道的支護(hù)主要是混凝土現(xiàn)澆模式；TBM施工后，則采用預(yù)制管片：在工廠把混凝土管片加工好，再在現(xiàn)場(chǎng)像拼積木一樣拼起來(lái)，進(jìn)一步節(jié)約施工時(shí)間。

越喜隧道計(jì)劃工期6年，如果采用傳統(tǒng)方法施工很難按期完成，但采用TBM施工，就有望按照計(jì)劃工期完成建設(shè)。施工團(tuán)隊(duì)還更進(jìn)一步，在國(guó)內(nèi)高速公路工程領(lǐng)域首次采用大直徑雙護(hù)盾TBM進(jìn)行主洞施工。除越喜隧道外，2025年建成通車的國(guó)道351線夾金山隧道、目前已貫通的樂(lè)西高速大涼山一號(hào)隧道以及建設(shè)中的西香高速鹽源隧道等，也均采用TBM施工。

公路圓桌會(huì)

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封面圖源：四川省交通運(yùn)輸廳

編輯：馬紫璇

校對(duì)：程子研

審核：謝博識(shí)

來(lái)源：四川省交通運(yùn)輸廳

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