西延高鐵正式開通，鋼鐵動脈貫通陜北革命老區

2025年12月26日 17:58 中國中鐵責編：戚金榮作者：中國中鐵

西延高鐵開通運營

12月26日，由中國中鐵參與施工建設的西安至延安高鐵（以下簡稱西延高鐵）正式開通運營，陜北革命老區將邁入高鐵時代，為促進區域經濟社會高質量發展注入新動能。

延高鐵起自位于陜西省西安市的西安東站，經渭南市、銅川市，接入位于延安市的延安站，同步建設引入西安北站的聯絡線，線路全長299公里，設計時速350公里，此次開通高陵、富平南、銅川、銅川北、宜君、黃陵、洛川、富縣北、甘泉北、延安10座車站，其中甘泉北、延安為改擴建車站，其余為新建車站，西安東站正在有序推進建設中。西延高鐵至西安北站聯絡線等配套工程同步開通。

中鐵二局承建的富縣隧道全長16292.52米，為全線第二長隧道

中鐵三局承建的武家塬隧道全長9736.34米，屬Ⅰ級高風險隧道

中鐵五局承建的太康隧道全長約13.6千米

中鐵六局承建的蒙家灣北洛河特大橋全長3516.67米

中鐵八局承建的東紅北洛河特大橋全長2067.2米

西延高鐵由中鐵一局、二局、三局、四局、五局、六局、八局、隧道局、電氣化局、武漢電氣化局、廣州局、北京局、上海局、科研院等單位負責橋梁、隧道、站房、“四電”等工程施工。項目穿越黃土高原溝壑區，地質條件十分復雜，施工難度較大。自開工建設以來，中國中鐵各參建單位把綠色發展理念貫穿建設全過程，加大科研攻關力度，廣泛采用新技術、新工藝，強化安全、質量和環保控制，優質高效推進工程建設，建成了西安樞紐聯絡線、富平特大橋、新延安隧道等關鍵工程，為項目開通運營打下堅實基礎。

攻堅樞紐，以智能創新領跑全線

西安樞紐聯絡線

中鐵一局承建的西延高鐵西安樞紐聯絡線是西延高鐵的重要組成部分，線路全長52.14公里，需11次跨越市政道路、1次跨越既有高鐵、1次跨越高速公路及灞河，施工環境極其復雜。針對臨近大西高鐵等既有線施工的重大安全風險，項目部署了來車預警、電子圍欄等智能安防系統，并依托自主研發的橋梁智能監控平臺與北斗高精度測量技術，于2024年12月安全平穩地完成了重達600余噸鋼箱梁的跨線轉體，充分展現了精準的工程控制能力。在技術創新方面，項目大力應用“四新技術”，累計引進21項，并通過“物聯網+云技術”實現了施工全流程的數字化管理。尤為突出的是，中鐵一局成功在西北高鐵建設中首次采用了“裝配式橋面系施工”工藝，將預構件與箱梁在線下整體拼裝后一次性吊裝，使施工效率提升25%，標志著高鐵建造工藝的重要進步。

智造精品，打造最長橋梁與智慧梁場

富平特大橋

中鐵四局承建的富平特大橋是全線最長橋梁和控制性工程，全長35.5公里，橋址穿越河流階地與黃土臺塬區，地質條件復雜，技術難度極高。面對石川河區域松散、堅硬的卵石地層，項目團隊創新采用沖擊鉆與旋挖鉆組合工藝，配合優質泥漿護壁、全鋼護筒及氣舉反循環清孔等關鍵技術，成功克服了鉆孔易坍塌、卡鉆等世界性難題。最終，在總計7282根樁基中，Ⅰ類樁占比高達99.2%，鑄就了堅實的地下根基。橋梁墩身是承重與美觀的核心。項目嚴格執行“四定原則”（定人檢查、澆筑、搗固、養生），并結合冬季立體保溫養護等精細化管理措施，實現了墩身混凝土的 “內實外美” ，確保橋梁百年品質。同時，中鐵四局建成全線規模最大的富平制梁場，全面采用行業領先的“3.0智慧梁場”方案，實現全流程智能化、數字化管理，并由智能中樞統一調度生產。

穿越險阻，樹立長大隧道機械化樣板工程

新延安隧道

中鐵隧道局承建的新延安隧道是西延高鐵全線首座貫通的長大隧道，全長16公里，也是全線工期最長的Ⅰ級高風險隧道。隧道穿越黃土梁峁溝壑區，圍巖差、埋深變化大、風險極高。項目采用“長隧短打”技術，開辟10個作業面同步掘進。建設中，項目率先建成全國首座5G智能信息化混凝土拌和站，并配置全電腦三臂鑿巖臺車、智能拱錨一體化臺車等大型智能裝備，形成了9條隧道機械化全工序流水作業線，實現了從開挖到支護的全流程機械化、智能化施工，大幅提升了安全與效率。同時，項目創新研制的“隧道新型逃生管道系統”，為高風險隧道施工提供了可靠的安全保障，其成功實踐為國內外類似工程提供了寶貴經驗。