9月11日上午

隨著DJ502次綜合檢測列車

從西安北站緩緩駛出

標志由鐵一院勘察設(shè)計

中鐵十一局、中鐵十二局、中國鐵建大橋局

中鐵二十局、中鐵二十一局參建的

新建西安至延安高速鐵路

聯(lián)調(diào)聯(lián)試正式啟動

全線進入開通運營倒計時

綜合檢測列車駛出西安北站

作為陜西省“米”字形高鐵網(wǎng)主骨架的重要組成部分，也是首條直達陜北革命老區(qū)的高鐵，西延高鐵沿線串聯(lián)起十三朝古都西安、中華民族人文始祖黃帝陵等歷史文化核心地點，以及關(guān)中革命紀念館、陜甘邊照金革命根據(jù)地、洛川會議舊址、革命圣地延安等紅色教育地點，全長約300公里，設(shè)計時速350公里，建成后將與已開工建設(shè)的西渝高鐵、延榆高鐵共同構(gòu)建南北向大通道。全線設(shè)高陵站、富平南站、銅川站、銅川北站、宜君站、黃陵站、洛川站、富縣北站、甘泉北站及延安站10座車站。

列車駛過西延高鐵北洛河特大橋

本次聯(lián)調(diào)聯(lián)試分為動車組逐級提速測試、信號系統(tǒng)測試、全線拉通試驗等階段，將對軌道、路基、橋隧進行綜合評估及動力試驗，完成線路、供電、通信、信號、客服等系統(tǒng)數(shù)據(jù)采集驗證，為最終順利開通運營打下堅實基礎(chǔ)。

技術(shù)團隊正在開展各項測試

據(jù)鐵一院西延高鐵總設(shè)計師劉文濤介紹：“西延高鐵穿越陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，沿線地勢由南至北逐漸升高，涵蓋渭河沖積平原區(qū)、黃土臺塬區(qū)、子午嶺低中山區(qū)及黃土溝壑梁峁區(qū)4個地貌單元，地形起伏大，溝谷深切，黃土滑坡、錯落、溜坍等不良地質(zhì)極其發(fā)育，堪稱‘黃土地區(qū)的地質(zhì)博物館’。全線隧道總長169.3公里，其中，含5座10公里以上特長隧道；橋梁多采用高墩、大跨結(jié)構(gòu)跨越河流溝谷，最大橋高105米；最大路塹邊坡高度93米。工程整體設(shè)計難度大、施工安全風(fēng)險高。”

西延高鐵全線最長隧道——宜君隧道出口

西延高鐵全線重難點控制性工程——王家河特大橋

對此，技術(shù)團隊秉持“站位、地形、地質(zhì)、環(huán)保、工程”綜合選線理念，確保線路及沿線工點設(shè)置合理，實現(xiàn)工程安全與周邊環(huán)境的融合共生。

三臂鑿巖臺車在新延安隧道掌子面進行施工

建設(shè)期間，面對全線最長黃土隧道——洛川隧道地質(zhì)復(fù)雜、安全風(fēng)險高、濕陷性黃土變形、地表沉降等技術(shù)難題，中鐵二十局建設(shè)者們利用信息化監(jiān)測技術(shù)準確掌握結(jié)構(gòu)物沉降信息，并采用各項超前支護及加固措施，嚴格監(jiān)控測量，根據(jù)測量數(shù)據(jù)采集分析，研究掌握濕陷性軟塑黃土的變形特點，從而及時優(yōu)化施工方案，有效控制沉降，并成功總結(jié)出復(fù)雜地質(zhì)隧道施工工法，為國內(nèi)同類工程提供經(jīng)驗。

建設(shè)者歡慶洛川隧道貫通

在隧道建設(shè)過程中，技術(shù)團隊形成一套“管超前、短開挖、強支護、勤量測、早封閉”的技術(shù)方案，采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探等綜合地質(zhì)超前預(yù)報方法，綜合研判工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，對施工風(fēng)險點提前預(yù)警。同時，搭建數(shù)值模型并開展仿真實驗，根據(jù)模擬計算結(jié)果動態(tài)調(diào)整支護參數(shù)，克服長距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構(gòu)筑物、塌方冒頂、沉降變形、巖溶發(fā)育等難點，為隧道順利貫通提供了有力的技術(shù)保障。

技術(shù)團隊調(diào)查隧道掌子面地質(zhì)情況

由中鐵十一局承建的西延高鐵跨西咸北環(huán)線立交特大橋為項目重難點控制性工程，全長4832.92米，大橋有12段連續(xù)梁施工段，采用轉(zhuǎn)體連續(xù)梁跨越西咸北環(huán)線高速公路。為保證轉(zhuǎn)體安全順利，項目團隊采用了世界首創(chuàng)的液壓馬達驅(qū)動齒輪齒條式轉(zhuǎn)體驅(qū)動系統(tǒng)，首次實現(xiàn)了墩頂轉(zhuǎn)體球鉸的重復(fù)利用，同時采用BIM+GIS平臺技術(shù)，通過全自動的傳感器信息采集+物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時反饋實現(xiàn)轉(zhuǎn)體全過程智能控制。

轉(zhuǎn)體中的跨西咸北環(huán)線立交特大橋

中鐵十一局還承擔(dān)全線軌道鋪設(shè)任務(wù)，運用智能工程線調(diào)度信息平臺，遠程實時監(jiān)測鋪軌機組等關(guān)鍵設(shè)備運行狀態(tài)，大幅提升工程線施工安全管理質(zhì)效，并采用自主研發(fā)、世界領(lǐng)先的BLCP500型本鄰兩線長軌鋪軌機組，精簡作業(yè)人員60%，節(jié)約作業(yè)時間約30%，創(chuàng)造了兩臺機組22小時鋪設(shè)27公里鋼軌的全國紀錄，歷時65天完成了616.34公里軌道鋪設(shè)任務(wù)，刷新了全國紀錄。

采用BLCP500型本鄰兩線長軌鋪軌機組進行鋪軌作業(yè)

此外，全線濕陷性黃土路基設(shè)計在國內(nèi)鐵路首創(chuàng)采用沉管柱錘沖擴擠密樁進行處理，結(jié)合螺桿樁、CFG樁或樁板結(jié)構(gòu)控制路基沉降，同時，對深挖方路塹工程設(shè)計采用緩坡率、大平臺、“錨桿框架梁+骨架”護坡工程等措施，保障了路塹邊坡的安全穩(wěn)定。

西延高鐵全線接觸網(wǎng)送電成功

據(jù)悉，西延高鐵于2021年5月開工建設(shè)，2025年6月啟動靜態(tài)驗收，歷時三個月圓滿完成靜態(tài)驗收。項目于2025年8月18日啟動冷滑試驗，9月4日全線接觸網(wǎng)貫通，9月6日啟動熱滑試驗，具備聯(lián)調(diào)聯(lián)試條件。

西延高鐵線路示意圖

西延高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)通道包（銀）海通道的重要組成部分。項目建成后，西安至延安的運行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果，全面推進鄉(xiāng)村振興，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

推薦閱讀

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。