開欄語

中國鐵建堅(jiān)持以習(xí)近平總書記關(guān)于人才的重要論述指導(dǎo)工作，提出“五大人才培養(yǎng)工程”，為各類人才干事創(chuàng)業(yè)提供了廣闊舞臺(tái)，越來越多的人才脫穎而出，成為各自領(lǐng)域的佼佼者，為公司各項(xiàng)事業(yè)發(fā)展提供了堅(jiān)強(qiáng)支撐。

基層強(qiáng)，則企業(yè)強(qiáng)；基層興，則企業(yè)興。項(xiàng)目是創(chuàng)譽(yù)創(chuàng)效的“主戰(zhàn)場(chǎng)”，是增強(qiáng)核心功能、提高核心競(jìng)爭力的“一線陣地”，是干部職工追求美好生活、實(shí)現(xiàn)自我價(jià)值的“基礎(chǔ)平臺(tái)”。作為項(xiàng)目的“領(lǐng)頭雁”，項(xiàng)目經(jīng)理素質(zhì)高低、能力強(qiáng)弱、作風(fēng)優(yōu)劣，直接影響項(xiàng)目的成敗。中國鐵建高度重視項(xiàng)目經(jīng)理人才隊(duì)伍建設(shè)，重點(diǎn)推進(jìn)長周期考核，圍繞“4階段22環(huán)節(jié)”的精細(xì)化管理要求，力爭打造一支策劃能力突出、執(zhí)行能力突出、管控能力突出、團(tuán)隊(duì)建設(shè)能力突出的優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理梯隊(duì)。

為進(jìn)一步加強(qiáng)項(xiàng)目經(jīng)理隊(duì)伍建設(shè)，中國鐵建今年開展特級(jí)、一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理評(píng)選工作，經(jīng)認(rèn)真考察、層層篩選，田紅星等28人獲評(píng)中國鐵建“特級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理”“一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理”。為充分發(fā)揮榜樣帶頭作用，官微特刊發(fā)4名“特級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理”優(yōu)秀業(yè)績，激勵(lì)廣大項(xiàng)目經(jīng)理見賢思齊，以先進(jìn)為標(biāo)桿，砥礪奮進(jìn)、開拓進(jìn)取、勇于創(chuàng)新，充分發(fā)揮在工程項(xiàng)目精細(xì)化管理、高質(zhì)量生產(chǎn)經(jīng)營中的重要作用，為加快建設(shè)世界一流現(xiàn)代化企業(yè)貢獻(xiàn)更加澎湃的力量。

“把措施寫進(jìn)每道工序，把標(biāo)準(zhǔn)刻進(jìn)每個(gè)細(xì)節(jié)。”在雄忻高鐵、雄商高鐵“智能建造”示范工地，作為中鐵十八局工程管理中心主任的王志杰蹲在新架的梁體旁仔細(xì)查檢。這是王志杰多年來奮戰(zhàn)工程一線，繪制中國高鐵建設(shè)“工筆畫”的常見一幕。

雄商高鐵四標(biāo)深州北制梁場(chǎng)

從京津城際的“拓荒者”，到雄忻、雄商等多條高鐵的“好參謀”……37年扎根一線，這位與中國高鐵共成長的“老鐵路”，用“懂技術(shù)、懂施工、懂經(jīng)營、懂管理”的硬功夫，在鋼軌上刻下了中國鐵建“特級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理”的生動(dòng)注腳。

2008年8月，國內(nèi)首條高鐵京津城際通車運(yùn)營

2005年，我國首條高速客運(yùn)專線——京津城際啟動(dòng)，已在一線摸爬滾打17年的他，被委以“副指揮長”重任?！斑@是中國高鐵的‘第一筆’，寫歪了，后面的文章就難了。”王志杰深知，作為先行者，建章立制是關(guān)鍵。他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)最早進(jìn)場(chǎng)，白天踩著未平的土堆勘察，夜里在臨時(shí)板房里制定《模板驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》《現(xiàn)澆梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》等系列內(nèi)控措施。為確保落地，他首創(chuàng)“工班自查+交叉巡查+全覆蓋檢查”三級(jí)管控體系，以“制度+執(zhí)行”的組合拳，高品質(zhì)筑就“中國速度”的標(biāo)桿線，斬獲了魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)等多項(xiàng)國家級(jí)榮譽(yù)。

津秦客專跨京津塘高速公路特大橋榮獲“國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)”

帶著驕人業(yè)績，王志杰轉(zhuǎn)戰(zhàn)津秦客專，32.914公里線路里，57.3%是鄰近既有線施工?！皹稒C(jī)稍微偏半度，就可能剮到運(yùn)營中的鐵路?！蓖踔窘艿纳窠?jīng)繃得像弦。

他把辦公室搬到既有線旁，用2000余組數(shù)據(jù)為鄰線施工定下“安全鎖”：靜壓機(jī)必須選“矮胖款”防傾覆，鉆機(jī)方向得垂直于鐵路線，設(shè)備地基全部用混凝土硬化……成功實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)“雙零”目標(biāo)。同時(shí)，他還牽頭形成了路基填筑工藝、鉆孔樁樁頭環(huán)切工藝、深基坑支護(hù)工藝等系列新技術(shù)，被業(yè)主作為樣板工程在全線推廣。最終，項(xiàng)目斬獲國家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)，綜合收益可觀。

2016年，王志杰迎來“跨界挑戰(zhàn)”——擔(dān)任石濟(jì)客專站房二標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理。這是中鐵十八局首次獨(dú)立中標(biāo)站房工程，點(diǎn)多面廣、跨既有線作業(yè)、無經(jīng)驗(yàn)可循?！案憔€路的來管站房？”團(tuán)隊(duì)里有人犯嘀咕。

石濟(jì)客專鐵路

王志杰沒多說，揣著筆記本跑遍全國標(biāo)桿站房，筆記本記滿300多頁。最棘手的是德州東站雨棚鄰近京滬高鐵天窗點(diǎn)作業(yè)——只能在深夜“天窗期”施工，機(jī)械、人員、材料必須分秒不差。他制定“120分鐘倒計(jì)時(shí)表”：材料進(jìn)場(chǎng)提前30分鐘檢查，設(shè)備調(diào)試10分鐘，作業(yè)結(jié)束后15分鐘清場(chǎng)。“天窗點(diǎn)是‘黃金時(shí)間’，每個(gè)環(huán)節(jié)必須精確到分鐘！”動(dòng)員會(huì)上，他反復(fù)強(qiáng)調(diào)。最終，180個(gè)天窗點(diǎn)零差錯(cuò)完成任務(wù)，德州東站、平原東站、禹城東站等3個(gè)站房工程被業(yè)主作為“精品樣板”組織全線觀摩，中鐵十八局站房施工從此打開市場(chǎng)。

“老鐵路”的榮譽(yù)簿上寫滿了分量：天津市勞動(dòng)模范、火車頭獎(jiǎng)?wù)?、全國工程建設(shè)優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理、中國鐵建一級(jí)項(xiàng)目經(jīng)理……但他最珍視的，是工地上流傳的那句話：“王指揮走過的路，沒有坑；王指揮帶的兵，沒有軟骨頭。”

王志杰（左一）在項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

如今，作為中鐵十八局工程管理中心主任，王志杰五年內(nèi)歷任8個(gè)項(xiàng)目指揮長，年近六旬的他依然行走在雄忻高鐵建設(shè)“四新”示范工地的現(xiàn)場(chǎng)，津?yàn)H高鐵的信用評(píng)價(jià)的現(xiàn)場(chǎng)……“中國高鐵還在往前跑，我這個(gè)‘老鐵路’，還能再為它鋪十年、二十年的路——直到年輕人的腳印，比我的更深、更穩(wěn)?！?/span>

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