“以前過橋鉆隧，手比口呼不停歇，現(xiàn)在專注瞭望鳴笛就行，輕松多了！”有著11年駕齡的太原機務(wù)段司機趙軍，最近真切感受到了減負帶來的變化。

　　作為安全行車的“哨兵”，火車司機的呼喚應(yīng)答、手比眼看是堅守安全底線的重要保障。然而，在日常實行中，逐漸形成了一些超出規(guī)程要求的“土政策”，過隧道橋梁時的過度呼喚就是典型。

　　“不是硬性規(guī)定，對安全也無實質(zhì)幫助，那就改！”太原機務(wù)段黨委態(tài)度鮮明，組織專業(yè)人員全面梳理作業(yè)標準，系統(tǒng)清理形式主義、過度繁瑣的作業(yè)要求。改革后，僅隧道橋梁呼喚應(yīng)答項目就精簡164次，副司機多達六七十次的手賬記錄也被取消，同時還建立了更加科學(xué)的司乘人員分工協(xié)作機制。

　　開展基層乘務(wù)減負工作以來，太原機務(wù)段打出改革組合拳：精簡呼喚區(qū)段、壓縮現(xiàn)場打點、優(yōu)化作業(yè)分工……一系列硬核舉措讓司機從重復(fù)勞動中解放出來，從而將精力更好地集中在瞭望線路、操縱機車等核心任務(wù)上。

　　減負不僅在乘務(wù)環(huán)節(jié)。太原機務(wù)段黨委運用信息化、數(shù)字化手段，向傳統(tǒng)檢修流程“開刀”。

　　“叮，您有一條新消息，請注意查收?！闭麄湎到y(tǒng)發(fā)出語音提示。

　　“小楊，整備場和諧D3C型1045號機車有一筆碎修提票，你去處理一下。”正在值班的機車電工楊志淵收到了班長派發(fā)的工作任務(wù)。

　　“我從事機車碎修工作10年了，過去處理一個活兒，施修人、班長、質(zhì)量值班員要逐個在紙質(zhì)票上簽字，得在班組、整備場、辦公室來回跑，很多時間耗在跑票簽字上，效率低不說，人也煩躁?！睏钪緶Y指著面前的電腦介紹，“現(xiàn)在除了現(xiàn)場干活，其他所有的流程都能在這個系統(tǒng)里完成！”

　　楊志淵所說的是太原機務(wù)段近年來啟用的“機車整備作業(yè)綜合管理系統(tǒng)”。該系統(tǒng)在機車故障提票、施修、復(fù)查、銷票等環(huán)節(jié)實現(xiàn)電子化流轉(zhuǎn)與全過程閉環(huán)管理，信息實時傳遞，狀態(tài)一目了然，解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)票據(jù)傳遞中的積壓、丟失、延誤問題，讓職工徹底告別紙質(zhì)票據(jù)“跑斷腿”的時代。

　　開展深入貫徹中央八項規(guī)定精神學(xué)習(xí)教育以來，太原機務(wù)段明確全段基層減負工作清單9項34條，針對24個減負項點制定措施58條。從乘務(wù)員作業(yè)減負到線上流轉(zhuǎn)的每一張電子工單，減負精準“減”到了職工的心坎上。

　　減的是冗余環(huán)節(jié)，加的是安全系數(shù)；松的是無形束縛，提的是運行效率。這場刀刃向內(nèi)的改革，讓鐵路安全運營“輕裝上陣”。

文字：閆虹麗 韓建英 李雅萌 喬澤宇

圖片：宋藝超

編輯：齊美華

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