6月16日

由寧波市軌道交通集團(tuán)建設(shè)

中鐵大橋院設(shè)計(jì)

中鐵大橋局等單位承建的

寧波至象山市域（郊）鐵路

象山港跨海大橋

南北兩座主塔雙雙封頂

標(biāo)志著國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋

建設(shè)迎來突破性進(jìn)展

市域鐵路象山線

連接寧波城區(qū)與象山縣

全線長約61.45公里

共設(shè)10座車站

作為市域鐵路象山線的控制性工程

象山跨海大橋全長8.276千米

為主跨688米的組合式鋼箱梁斜拉橋

大橋建成后

將創(chuàng)下

“國內(nèi)首座市域（郊）鐵路跨海大橋”

“國內(nèi)并行既有線最大跨徑橋梁”

“國內(nèi)最大跨度組合式鋼箱梁鐵路斜拉橋”

等多項(xiàng)紀(jì)錄

此次封頂?shù)膬勺魉?/span>

采用了獨(dú)特的“鉆石”造型設(shè)計(jì)

高度均為225.5米

相當(dāng)于75層的摩天大樓高度

其中北主塔分41個節(jié)段澆筑

南主塔分39個節(jié)段澆筑

如此龐大的海上“鉆石”

如何保障其站得穩(wěn)、立得直？

項(xiàng)目采用可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)

通過500多個傳感器

24小時不間斷“把脈問診”

實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)爬升

就像戴上了一副“透視鏡”

能精確掌控大橋在建設(shè)過程中的

每一點(diǎn)細(xì)微變化

大橋與現(xiàn)有的甬莞高速橋

僅相距50米

兩橋比肩而立

施工空間受限

項(xiàng)目建設(shè)過程中

建設(shè)者們既要確保新橋建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

又要確保既有橋梁不受影響

為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在現(xiàn)場設(shè)置了

禁航信號標(biāo)志、臨時航道應(yīng)設(shè)

等諸多防護(hù)設(shè)施

同時在既有橋梁上設(shè)置沉降觀測點(diǎn)

采用自動化測量機(jī)器人

按照設(shè)定的監(jiān)測頻率全自動測量

通過無線數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)

將監(jiān)測數(shù)據(jù)實(shí)時傳輸至監(jiān)測平臺

并做到多級沉降位移預(yù)警

確保施工不對既有橋梁造成影響

除既有橋梁因素外

自然環(huán)境也給施工造成了不小的影響

面對海上復(fù)雜地質(zhì)條件

高空強(qiáng)風(fēng)作業(yè)等挑戰(zhàn)

項(xiàng)目運(yùn)用了BIM技術(shù)全程模擬封頂過程

通過智能調(diào)度系統(tǒng)精準(zhǔn)控制

實(shí)時監(jiān)測主塔應(yīng)力、位移、變形

等關(guān)鍵指標(biāo)

確保封頂施工一次成型

為保證施工安全

寧波軌道交通攜手寧波海事部門

在施工海域開啟

全時段“線上+線下”巡邏護(hù)航模式

施工區(qū)域氣候復(fù)雜多變

寧海海事科學(xué)分析氣象海況

指導(dǎo)施工單位優(yōu)化通航安全保障方案

“一船一策”制定施工船舶防臺預(yù)案

并借助數(shù)字化平臺24小時遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控

暢通預(yù)警預(yù)控渠道

同時開展“海巡艇+無人機(jī)”立體式巡航

全面檢查施工船舶狀況和船員履職情況

確保船舶適航、船員適任

為大橋安全施工保駕護(hù)航

項(xiàng)目鏈接

寧象市域（郊）鐵路作為寧波市域鐵路網(wǎng)的重要南翼線路，其定位是全省首條“共同富裕示范線”，承擔(dān)了寧波主城區(qū)至象山的出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內(nèi)部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。象山港跨海大橋建成后，將為寧波海域再添跨海新通道，推動寧波都市圈建設(shè)進(jìn)程，帶動“南三縣”融入寧波城區(qū)發(fā)展，構(gòu)建起區(qū)域發(fā)展大動脈。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜周 芮

圖文林宗剛 譚春鋒

來源｜象山港鐵路項(xiàng)目部

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