12月16日，在萬里長江的入海口，由中國中鐵自主研制的世界最大直徑高鐵盾構機——崇太長江隧道“領航號”掘進突破10000米大關，距離長江南岸2號井僅剩1300米，標志著崇太長江隧道工程向著打通“最后一公里”的目標邁出關鍵一步。

由中鐵隧道局施工建設的崇太長江隧道是上海至南京至合肥高鐵控制性工程，連接上海市崇明區和江蘇省太倉市，全長14.25千米。該隧道具有多項世界之最：獨頭掘進長度達11.3255千米，是世界獨頭掘進距離最長的隧道；設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道；隧道深入長江水下89米，是目前長江最深江底隧道。項目建成運營后，將實現高鐵穿越長江不減速的壯舉。

應用于崇太長江隧道掘進施工的“領航號”盾構機，總長148米，總重約4000噸，配備直徑達15.4米的全球最大刀盤，集成具備“獨立思考、智能分析、自主判斷”能力的世界最強腦系統——I-TBM系統。該系統突破盾構倉內壓力自適應、云端預測數據自決策、掘進姿態自巡航、環流出渣自調整等核心技術，實現了全系統算法控制下的無人化智能掘進常態化應用，創造了15米級高鐵隧道月掘進718米的世界紀錄。依托該工程形成的“九大”智能盾構建造技術體系，引領我國隧道智能建造進入V2.0時代，相關成果被寫入《中國盾構/TBM隧道智能建造藍皮書》，其智能建造案例也成功入選《中央企業社會責任藍皮書（2025）》。

為保障這一超級工程安全、智能、綠色推進，中鐵隧道局聯合上海國鐵建管公司成立了崇太長江隧道專家委員會，建立“定期會診+精準研判”技術指導機制，通過專家技術咨詢、智能建造學術研討與施工一線調研，系統破解施工難題。團隊發布《中國盾構/TBM隧道智能建造藍皮書》，成功指導“領航號”盾構機安全穿越長江北岸大堤、刀鱭國家級水產種質資源保護區、規劃4號錨地、主航道等重大風險區域，順利通過長江江心及89米最深處。

崇太長江隧道是國家“八縱八橫”高速鐵路網中沿江通道的重要組成部分。建成后，將實現高鐵穿越長江不減速，大幅縮短上海、南京、合肥等沿江城市間的時空距離，崇明至上海寶山站最快僅需17分鐘。該工程對推動“軌道上的長三角”建設、促進長江經濟帶高質量發展具有十分重要的意義。

人民日報

我國自研世界最大直徑高鐵盾構機掘進突破萬米大關

新華社

在長江底前進 “領航號”高鐵盾構機掘進突破10000米

中央廣播電視總臺

崇太長江隧道“領航號”掘進突破1萬米

世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”掘進突破萬米大關

光明日報

高鐵穿越長江不減速：探訪崇太長江隧道工程

經濟日報

我國自研世界最大直徑高鐵盾構機掘進突破萬米大關

科技日報

世界最大直徑高鐵盾構機掘進突破萬米大關

工人日報

我國自研世界最大直徑高鐵盾構機掘進突破萬米大關

中國新聞網

世界最大直徑高鐵盾構機“領航號”在長江入海口掘進突破萬米

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執行主編丨李元、沈蘇

責任編輯丨陳英棟，王雅玲（隧道局）

內容來源丨中鐵隧道局

中國中鐵融媒體中心

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