“我國即將開啟‘十五五’發展新階段，在建設制造強國的新征程上，鋼鐵與汽車同為制造業重要產業，先進鋼鐵材料將繼續作為汽車產業發展的物質基礎。面對復雜多變的市場環境與高質量發展的共同目標，鋼鐵與汽車作為緊密相連的上下游產業，深化合作、共謀發展比以往任何時候都更為重要。”12月13日，中國鋼鐵工業協會黨委常委、副會長駱鐵軍在2025年第二屆汽車用鋼發展研討會上致辭時指出。

駱鐵軍

會上，駱鐵軍介紹了我國鋼鐵行業發展現狀，分析了汽車行業提質升級對鋼鐵行業的深入影響，并通過指出低價中標等現象，圍繞汽車、鋼鐵產業協同共破“內卷式”競爭提出3點倡議。

近年來，中國鋼鐵行業進入“減量發展、存量優化”的階段性特征愈發明顯，以房地產為代表的建筑用鋼需求持續下降。2020年—2024年，我國鋼筋、線材產量減少了超過1億噸。以汽車行業為代表的制造業保持穩定增長，有力支撐了鋼鐵需求。2020年，建筑用鋼需求占比約58%，制造業用鋼需求占比約42%，去年達到了50%對50%，明年制造業用鋼需求占比將繼續提升。去年，中國汽車產量超過3100萬噸，連續16年穩居世界第一。日前中汽協公布今年前10個月我國汽車產銷量雙超3100萬輛，預計今年汽車產銷量將再創新高。特別是汽車行業后起之秀的快速發展，不僅對汽車用鋼品種、結構、檔次的要求發生了深刻變化，也對傳統汽車用鋼訂貨模式產生了變化，出現了招標采購汽車板等一些新的定價、訂貨模式，如何適應這一變化成為兩大行業面對的選擇。

“我們認為，出發點應是向高質量發展努力，落腳點應是保障汽車消費者更加安全無憂。”駱鐵軍強調。汽車板屬于鋼鐵行業“高技術、高難度、高投入”的高附加值產品，鋼鐵企業應與汽車主機廠共同研發投入，采取先期介入模式（EVI）、后期保障為一體的安全可靠的供應服務保障。低價中標引發了鋼企之間的“內卷”，嚴重打擊了鋼企供貨積極性，不利于汽車板產品的持續創新與品質提升，也不利于形成長期穩定的供貨模式，最終將影響產品品質，損害廣大汽車消費者的利益。

在汽車這一鋼鐵重要高端下游行業的帶動下，我國汽車用鋼已實現從“跟跑”到“并跑”再到部分“領跑”的歷史性跨越，一系列高端汽車用鋼產品不斷推陳出新。例如，寶鋼從單純的材料供應商轉型為解決方案合作伙伴，打造出規模大、品種全、體系強、積累深的汽車板生態鏈；鞍鋼發布汽車鋼解決方案品牌“ANautoS”，形成全品類汽車鋼產品矩陣；首鋼構建覆蓋300兆帕～2000兆帕強度級別的低碳汽車板體系，實現長流程下綜合降碳50%并完成商業化供應；河鋼成功開發2400兆帕熱成型鋼，在滿足汽車輕量化的同時大幅提升安全性能；中信泰富特鋼聚焦長壽命定制化研發、低碳技術創新等方向，進一步鞏固在汽車用高端軸承鋼領域的優勢。

今年初以來，鋼鐵行業積極應對“強供給、弱需求”的挑戰，著力“控總量、優供給、擴需求、促轉型”，加強行業自律，堅定貫徹“三定三不要”經營原則，粗鋼產量穩中有降，經濟效益有所改善，環保水平持續提升，行業運行有所改善。

“面向‘十五五’，我國發展環境面臨深刻復雜變化，不確定因素仍多。黨的二十屆四中全會提出，‘堅持智能化、綠色化、融合化方向，加快建設制造強國’，為鋼鐵、汽車行業高質量發展指明了方向。為此，我們提出3點倡議。”駱鐵軍說道。

一是共破“內卷式”競爭，實現共贏發展。加強兩個行業的溝通協調，將研發投入與技術價值納入采購評價體系，探索建成長期穩定、互利共贏的上下游供應鏈模式，堅決抵制低價中標采購，實現“有質量的保供、有效益的共贏”。

二是堅持創新驅動，搶占技術制高點。創新是引領發展的第一動力，鋼鐵企業要以滿足用戶需求為目的，以科技創新為抓手，加強與汽車主機廠在輕量化、高強化、低碳化方向的研發合作，引領全球汽車用鋼技術發展方向。

三是踐行綠色發展，構建低碳供應鏈。綠色是高質量發展的底色，兩個行業要積極踐行綠色發展理念。鋼鐵行業已準備好向汽車行業提供綠色低碳鋼鐵產品，未來可探索建立綠色鋼材資源循環利用供應鏈。

“鋼鐵是制造業的基石，汽車是國民經濟的支柱，鋼鐵、汽車產業協同發展，不僅關乎兩大行業的前景，還關系到我國制造業的全球競爭力，也代表了大國責任與國際聲望。”駱鐵軍表示，“鋼協將始終扮演橋梁紐帶角色，與各方攜手共進、迎難而上、砥礪前行，共同推動產業鏈高質量發展，為中國式現代化建設作出更大貢獻。”

記者 | 賈林海

供圖 | 會務組

來源 | 中國冶金報

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