11月24日，隨著最后一方C50鋼纖維混凝土順利澆筑完成，四川卡哈洛金沙江大橋橋面鋪裝工程圓滿完成

作為連接四川與云南的重要交通樞紐，四川卡哈洛金沙江大橋位于四川省涼山彝族自治州雷波縣卡哈洛鄉(xiāng)的溪洛渡電站庫區(qū)，橫跨金沙江兩岸。大橋全長1818.53米，為雙塔單跨鋼桁梁懸索橋，跨徑達1030米，橋面凈寬25.5米，鋪裝區(qū)域總長1030米，鋪裝厚度0.14米（橫梁上0.21米），施工總面積26265平方米，累計澆筑C50混凝土4051.2立方米。大橋創(chuàng)新采用鋼—混組合面板與鋼桁梁結(jié)合的橋道系設(shè)計，可充分發(fā)揮鋼材優(yōu)異的抗拉強度與混凝土穩(wěn)固的抗壓性能，提升橋道系的整體剛度、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與長期耐久性。其新型框架基礎(chǔ)重力式錨碇、內(nèi)傾式鋼管—混凝土格構(gòu)柱、鋼—混板桁結(jié)合橋道系，在懸索橋的歷史上均屬世界首創(chuàng)

自橋道系施工啟動以來，項目面臨著工期緊迫、惡劣天氣頻發(fā)、超高性能混凝土生產(chǎn)運輸及布料交叉作業(yè)復(fù)雜等多重挑戰(zhàn)。四川沿江宜金高速公路有限公司組織參建各方科學(xué)謀劃、細(xì)化分工，組織專題研討會優(yōu)化施工方案，合理調(diào)配施工資源，將全橋橋面澆筑劃分為4個同步施工的工作面，每個工作面進一步細(xì)分為6個標(biāo)準(zhǔn)塊（單塊澆筑長度41.4米、寬度25.5米，厚度0.14米），采用分塊推進、平行作業(yè)的模式，確保工序有序銜接，實現(xiàn)鋪裝厚度毫米級精準(zhǔn)把控。

此次橋面鋪裝工程的順利完成，標(biāo)志著大橋道路主線全面拉通，為后續(xù)施工奠定堅實基礎(chǔ)。下一步，項目團隊將繼續(xù)秉持工匠精神，科學(xué)組織、全力沖刺，確保大橋早日通車。屆時，四川岸卡哈洛鄉(xiāng)至云南岸昭通市永善縣黃華鎮(zhèn)的通行時間將大幅縮短，為區(qū)域資源開發(fā)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與文化融合注入新動能。

閱讀延伸：

新型框架基礎(chǔ)重力式錨碇

為適應(yīng)特殊的地形、地質(zhì)條件，解決錨碇承受的巨大水平、豎向荷載并有效傳遞彎矩荷載，提高結(jié)構(gòu)整體安全系數(shù)，四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計研究院有限公司開展了一系列錨碇基礎(chǔ)設(shè)計技術(shù)革新。首創(chuàng)在深厚覆蓋土層不良地質(zhì)條件下采用框架結(jié)構(gòu)作為重力式錨碇的基礎(chǔ)，充分利用框架結(jié)構(gòu)周圍及圍固區(qū)域的土體，形成“框架土共同體”，抵抗結(jié)構(gòu)水平及豎向分力。減少邊坡開挖高度約65米，減少開挖方量約104萬立方米，在節(jié)約造價的同時，最大限度保護了生態(tài)環(huán)境。創(chuàng)新的框架基礎(chǔ)方案極大地減少了邊坡開挖方量和丟棄方量，更環(huán)保、更經(jīng)濟；極大地減小了邊坡開挖高度和永存高度，更安全、更經(jīng)久。

該項技術(shù)屬于創(chuàng)新性設(shè)計、施工技術(shù)，現(xiàn)已取得發(fā)明專利兩項，實用新型專利5項，省部級工法1項，省部級QC成果二等獎1項，在編地方標(biāo)準(zhǔn)1項。

內(nèi)傾式—鋼管混凝土組合塔柱

橋址區(qū)地震烈度高，且橋梁位于山區(qū)峽谷庫區(qū)，風(fēng)環(huán)境復(fù)雜，這都對大橋索塔承載力提出更高的要求。大橋首次將鋼管混凝土組合結(jié)構(gòu)作為懸索橋的主塔，索塔設(shè)計為2層門式構(gòu)造，云南岸索塔高197米，四川岸索塔高175米。橋塔采用框架—剪力墻構(gòu)造的設(shè)計思想，利用鋼管混凝土高強材料減小截面尺寸，減輕自重，提高抗震能力。塔身為鋼管混凝土格構(gòu)空心柱，為四肢格構(gòu)柱及柱間混凝土肋板形成的單箱單室截面，采用分節(jié)段安裝的4根鋼管與型鋼橫撐、斜撐形成骨架，骨架采用型鋼構(gòu)件，與立柱鋼管間采用節(jié)點板拼接或焊接連接，橫橋向設(shè)置水平撐，縱橋向設(shè)置水平撐和交叉斜撐。在骨架主鋼管內(nèi)灌注C80混凝土，鋼管壁外包20厘米厚的C30混凝土，鋼管之間澆注C30混凝土腹板。橋塔自上而下設(shè)兩道橫梁，采用鋼—混組合結(jié)構(gòu)，橫梁骨架由4肢水平鋼管與塔身主鋼管焊接形成，橫梁水平頂、底板為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁豎直方向腹板采用波形鋼腹板。

采用內(nèi)傾式—鋼管混凝土組合塔柱，減小了塔柱截面尺寸，減輕自重，有效降低了基礎(chǔ)規(guī)模，提高抗震能力，又使橋塔外觀線性更加優(yōu)美，為金沙江增加了一道亮麗的風(fēng)景線。

鋼—混板桁結(jié)合橋道系

大橋在跨越山區(qū)峽谷特大跨徑懸索橋中首次設(shè)計采用鋼—混組合面板與鋼桁梁結(jié)合作為懸索橋橋道系。主梁采用鋼—混組合面板與主桁板桁的形式，整體性高，并對傳統(tǒng)的主桁橫架型式進行簡化調(diào)整。鋼—混組合橋面板架設(shè)于鋼桁梁的橋面格子梁上，鋼底板與混凝土板之間采用帶孔鋼板作為組合剪力鍵，既加強了鋼底板，又利于澆筑混凝土。這種橋面板將鋼—混凝土組合橋面板與格子梁連接，提高了橋梁整體剛度，具有行車舒適、抗風(fēng)性好的技術(shù)特點。鋼—混組合橋面板參與結(jié)構(gòu)總體受力，既能提高主梁整體剛度和抗力，同時橋面結(jié)構(gòu)重量較輕，又能降低工程造價。由于橋面板參與形成上橫梁和上平聯(lián)，從而具有遠(yuǎn)遠(yuǎn)比板桁分離式鋼桁梁更為強大的上橫梁和上平聯(lián)，使橫向桁架形式更簡，降低了用鋼量，簡化了制造和施工工藝。

該項技術(shù)踐行了現(xiàn)代化大橋建設(shè)提倡的專業(yè)化、工廠化、資源集約化的設(shè)計理念，為中國山區(qū)峽谷大橋主梁結(jié)構(gòu)形式提供了新選擇，為山區(qū)懸索橋貢獻了新的美學(xué)價值。

公路圓桌會

《中國公路》雜志社旗下公路交通決策類信息分享平臺。公路交通領(lǐng)域重磅政策發(fā)布、企業(yè)改革、人事任免及熱門話題討論。

推薦閱讀

長按下圖識別小程序

即可訂閱2025年雜志

編輯：閆可欣

校對：程子研

審核：余大鵬苗挺節(jié)

來源：綜合自四川省交通運輸廳、“沿江宜金公司”微信公眾號、“四川公路院”微信公眾號

轉(zhuǎn)載請在文章前面注明轉(zhuǎn)載于微信公眾號“中國高速公路”

高速公路行業(yè)資訊傳播平臺，《中國公路》（高速版）雜志話題交流、編讀互動平臺。

長按可關(guān)注并標(biāo)星

覺得文章精彩，點個在看吧！↓↓↓

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請讀者僅作參考，并自行核實相關(guān)內(nèi)容。若對該稿件內(nèi)容有任何疑問或質(zhì)疑，請立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。