11月18日凌晨1點(diǎn)40分，經(jīng)過(guò)120分鐘的連續(xù)精準(zhǔn)作業(yè)，由中鐵四局承建的合肥市淮南路獨(dú)塔雙肢雙索面斜拉鋼箱梁橋順利完成轉(zhuǎn)體，為全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

轉(zhuǎn)體中的合肥市淮南路獨(dú)塔雙肢雙索面斜拉鋼箱梁橋。

這座全長(zhǎng)246米、高60米、重近2萬(wàn)噸的大橋，是安徽首例大跨度全鋼獨(dú)塔斜拉橋轉(zhuǎn)體工程，集大坡度、非對(duì)稱(chēng)等特征于一體，順時(shí)針旋轉(zhuǎn)54.4°，跨越合蚌客專(zhuān)、淮南鐵路等4條鐵路干線。

轉(zhuǎn)體中的合肥市淮南路獨(dú)塔雙肢雙索面斜拉鋼箱梁橋。

大橋采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的新型高強(qiáng)度鋼絞線斜拉索，并首次應(yīng)用于高應(yīng)力幅場(chǎng)景，填補(bǔ)了相關(guān)技術(shù)空白。該型拉索具備極高的抗拉強(qiáng)度，不易變形。通過(guò)雙層防護(hù)層和鍍鋅處理，抗腐蝕能力比傳統(tǒng)鋼纜提高了30%，更能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)期高負(fù)荷使用帶來(lái)的損傷。斜拉索按扇形布置在空中，并通過(guò)塔與橋面的固接優(yōu)化，使索力傳遞效率提升15%。

轉(zhuǎn)體中的合肥市淮南路獨(dú)塔雙肢雙索面斜拉鋼箱梁橋。

面對(duì)鄰近鐵路施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、精度控制難等多重挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用 “先平行于鐵路建造，后平面轉(zhuǎn)體” 的施工方式。其中的關(guān)鍵技術(shù)，是安裝了一個(gè)直徑5.2米、承載重量極大的核心轉(zhuǎn)動(dòng)裝置。為克服橋體兩側(cè)重量不均的影響，施工時(shí)預(yù)先設(shè)置了3毫米的微量偏移；同時(shí)采用高精度三維激光掃描技術(shù)進(jìn)行定位控制，將安裝精度穩(wěn)定在0.5毫米/米以?xún)?nèi)，從而確保了整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程的平穩(wěn)、精準(zhǔn)。

作業(yè)人員檢查轉(zhuǎn)體牽引設(shè)備工作狀態(tài)。

作業(yè)人員在轉(zhuǎn)體主控臺(tái)操作控制。

在轉(zhuǎn)體施工中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“三位一體智慧監(jiān)測(cè)平臺(tái)”，該平臺(tái)融合了紅外防侵入、AI圖像識(shí)別與遙感傳輸?shù)榷囗?xiàng)技術(shù)，能夠?qū)D(zhuǎn)體過(guò)程中的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和橋梁姿態(tài)進(jìn)行毫秒級(jí)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，數(shù)據(jù)傳輸延遲控制在200毫秒以?xún)?nèi)。系統(tǒng)預(yù)先設(shè)置了多級(jí)預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，一旦監(jiān)測(cè)到轉(zhuǎn)動(dòng)速度偏差超過(guò)0.1度/分，或梁體偏移超過(guò)2毫米，便會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)時(shí)糾偏，確保整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程安全可控。此外，為應(yīng)對(duì)高負(fù)荷狀態(tài)下拉索易產(chǎn)生的振動(dòng)問(wèn)題，項(xiàng)目在拉索端部安裝了內(nèi)置式減振裝置，有效將拉索振動(dòng)幅度控制在3毫米以?xún)?nèi)，顯著提升了結(jié)構(gòu)的耐久性能。

合肥淮南路獨(dú)塔雙肢雙索面斜拉鋼箱梁橋順利完成轉(zhuǎn)體。

淮南路涉鐵工程建設(shè)完成后，將進(jìn)一步提升合肥北部區(qū)域與主城區(qū)的交通聯(lián)系，完善城市骨干路網(wǎng)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展注入新動(dòng)能。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨張靳晶、許堯（四局）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵四局

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