日前，2025年度國際橋梁與結(jié)構(gòu)工程協(xié)會（IABSE）頒獎典禮在瑞士蘇黎世舉行，由鐵四院設(shè)計的鄭州彩虹橋入圍“杰出大型橋梁獎”（該類別全球僅3項，全國僅此1項）

鄭州，素有“九州之中”的美譽。京廣與隴海鐵路在此交匯，亞洲最大列車編組站鄭州北編組站是中國鐵路的“心臟”。始建于1994年的老鄭州彩虹橋，曾是亞洲第一跨鋼拱橋，承載著市民集體記憶。但隨著城市發(fā)展，四車道通行能力、路網(wǎng)銜接效率及橋下凈空已無法滿足需求，重建迫在眉睫。

2021月，彩虹橋重建工程開工。設(shè)計團隊秉持“傳承經(jīng)典、創(chuàng)新突破”理念，在保留舊橋“連拱”風貌基礎(chǔ)上，打造跨徑（121+125+121三跨連續(xù)單拱肋鋼箱拱橋。新橋雙向八車道設(shè)計，于2023月通車，以“小拱大拱小拱”的靈動造型，既似彩虹臥波，又如飄帶舞動，更憑借隱蔽式照明設(shè)計與建筑造型完美融合，成為鄭州國家中心城市的新地標。

三大技術(shù)突破

結(jié)構(gòu)創(chuàng)新拓展設(shè)計邊界。創(chuàng)新單拱肋連續(xù)梁拱組合結(jié)構(gòu)體系，將單拱肋設(shè)于橋面中央，優(yōu)化空間布局并拓寬行車視野。主拱采用不等高設(shè)計，中拱高36米、邊拱高20米，拱肋橫斷面“下窄高上寬扁”漸變，兼顧受力性能與景觀效果。主梁采用多箱室變寬鋼箱梁結(jié)構(gòu)，最大橋面寬達55.8米，完美適配路網(wǎng)銜接需求。

拆解工藝打造安全范本。面對舊橋跨越17股鐵道、兩側(cè)車流密集的復(fù)雜環(huán)境，團隊創(chuàng)新提出“移出影響范圍拆解”方案：將2孔62米鋼桁拱橫移至北側(cè)平臺拆解，再將跨鐵路的122米鋼桁拱縱移至中間橋位后橫移拆解。采用帶頂力滑塊步履式頂推技術(shù)，多支點設(shè)計確保桿件應(yīng)力處于合理水平。配合防護棚搭建，實現(xiàn)“零事故、零干擾”拆除，為跨鐵路橋梁拆除提供安全范本。

拆建協(xié)同實現(xiàn)快速建造。設(shè)計團隊巧妙改造拆橋系統(tǒng)，將縱移系統(tǒng)加高至新橋標高，拆解平臺改造為新橋組裝平臺，實現(xiàn)主梁大節(jié)段原位拼裝與縱移施工。自舊橋拆解完成至新橋通車僅用16個月，較常規(guī)工期縮短40%，大幅減少鋼結(jié)構(gòu)用量，節(jié)省工程造價10%，構(gòu)建了“拆建一體化”的高效技術(shù)路徑。

美學+綠色+技術(shù)

城市地標彰顯美學價值。新橋延續(xù)了鄭州人的集體記憶，以現(xiàn)代橋梁美學與城市環(huán)境深度融合，白天如彩虹凌空，夜間燈光璀璨，成為“橋-城共生” 的典范之作，為鄭州增添了兼具歷史底蘊與時代氣息的城市名片。

綠色建造踐行可持續(xù)理念。項目通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工藝創(chuàng)新實現(xiàn)資源高效利用，減少了對周邊環(huán)境的負面影響，其綠色建造理念與資源節(jié)約實踐，為市政橋梁建設(shè)提供了可復(fù)制的綠色方案。

技術(shù)示范帶動行業(yè)發(fā)展。作為國內(nèi)首次通過改造拆橋系統(tǒng)實現(xiàn)大跨度拱橋跨越編組站的項目，鄭州彩虹橋的成功實踐，為特殊跨越條件下的橋梁更新提供了新范式，對完善城市快速路網(wǎng)、保障鐵路運營安全、提升城市品質(zhì)具有重要意義，將有力助推鄭州國家中心城市建設(shè)。

國際橋協(xié)（IABSE）獎

IABSE Awards 被譽為“橋梁工程界的奧斯卡”，是全球橋梁領(lǐng)域最具權(quán)威性的榮譽象征。其評審由全球頂尖專家組成，從設(shè)計創(chuàng)新、結(jié)構(gòu)安全、施工難度、可持續(xù)性等多維度嚴苛考評，獲獎項目代表全球橋梁工程最高水平。2025年度共有來自世界各地的34個項目成功入圍，此次鄭州彩虹橋從全球眾多參選項目中脫穎而出，為中國橋梁走向世界再添砝碼。

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