11月15日
在浙江杭州灣海鹽側(cè)離岸
約0.4公里的海面上
重達(dá)626噸的鋼梁在浮吊船的吊裝下
精準(zhǔn)架設(shè)到8號主墩墩頂
標(biāo)志著由滬杭客專公司建設(shè)管理
中鐵大橋局承建的
杭州灣跨海鐵路橋
北航道橋鋼梁開始架設(shè)
項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展
杭州灣跨海鐵路橋
是南通至寧波高速鐵路(簡稱通甬高鐵)
控制性工程
位于既有杭州灣跨海公路大橋
上游約7公里處
全長29.2公里
北、中、南三座航道橋
及26公里引橋組成
采用時速350公里的雙線無砟軌道設(shè)計(jì)
超長大高速鐵路橋梁集群工程
人民日報、新華社等各級媒體對此進(jìn)行了重點(diǎn)報道
杭州灣跨海鐵路橋北航道橋
932.7米
采用跨徑為
(71.85+169.5+450+169.5+71.85)
鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)
主跨450米
目前在建的世界最大跨度無砟軌道斜拉橋
該橋主塔高200米
采用曲線H形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)
配套空間雙索面斜拉索體系
共設(shè)56對斜拉索
單根最大長度245.976米
最大重量24.92噸
其錨固系統(tǒng)采用氣密設(shè)計(jì)以保障長期安全
該橋縱斷面為11.5‰的人字坡
變坡點(diǎn)設(shè)于中跨跨中
豎曲線半徑為25000米
設(shè)計(jì)與施工難度較大
杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一
強(qiáng)潮、急流、臺風(fēng)頻發(fā)著稱
全年六級以上大風(fēng)天數(shù)約180天
最大潮差近9米
建設(shè)條件復(fù)雜
項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)多方案比選
確定采用鋼箱-鋼桁組合梁結(jié)構(gòu)
下弦鋼箱梁內(nèi)高2.526米
上部鋼桁高12米
兩鋼桁橫向中心距14米
兼顧抗風(fēng)穩(wěn)定性與結(jié)構(gòu)承載能力
具有鋼箱梁的抗扭剛度
與鋼桁架的輕量化優(yōu)勢
能有效滿足時速350公里的通行需求
40.6米/秒百年一遇的設(shè)計(jì)風(fēng)速影響等
北航道橋下弦鋼箱梁
共設(shè)計(jì)39個節(jié)段
此次架設(shè)的首個鋼箱梁為
BX1+BX2節(jié)段
總長度41.15米,重626噸
通過“盈尚1”浮吊精準(zhǔn)吊裝就位
后續(xù)節(jié)段將由架梁吊機(jī)逐段架設(shè)
施工過程中
中鐵大橋局項(xiàng)目部聯(lián)合
橋科院、設(shè)計(jì)分公司等研發(fā)力量
組成專業(yè)團(tuán)隊(duì)
施工過程中全面應(yīng)用信息化智能手段
使用項(xiàng)目級施工管理平臺
實(shí)時監(jiān)控施工進(jìn)度與資源調(diào)配
打造智慧工地典范
運(yùn)用海上施工風(fēng)險管控系統(tǒng)
結(jié)合GNSS定位與氣象水文數(shù)據(jù)
可動態(tài)預(yù)警通航與作業(yè)風(fēng)險
依托智能化架梁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
吊機(jī)走行、鋼梁對位等自動化控制
精度達(dá)5毫米
配備36套SWD-1200步履頂推器
76臺600噸自鎖千斤頂?shù)葘I(yè)設(shè)備
同步采用有限元分析與施工監(jiān)控系統(tǒng)
實(shí)時監(jiān)測鋼梁線形與應(yīng)力狀態(tài)
確保施工安全
北航道橋首個鋼梁架設(shè)
意味著大橋建設(shè)
正式進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)施工階段
目前
大橋整體施工進(jìn)度超過60%
預(yù)計(jì)2027年年底建成
通甬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)
沿海通道的重要組成部分
自鹽城至南通高鐵南通西站起
向南經(jīng)江蘇省蘇州市
浙江省嘉興市、寧波市
引入寧波樞紐寧波站
新建線路長301公里
設(shè)計(jì)時速350公里
全線設(shè)10座車站
通甬高鐵建成后
將與鹽城至南通高鐵
京滬高鐵等多條線路相連
對于打造“軌道上的長三角”
完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局
方便沿線人民群眾出行
推進(jìn)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等
具有十分重要的意義
監(jiān)制|舒智明
審核|祁曙光
編輯|劉佩婭
圖文|黃文波 于 淼 海鹽發(fā)布
來源|杭州灣跨海鐵路橋項(xiàng)目部
二分公司 橋科院 設(shè)計(jì)分公司
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