2025年11月6日，銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車！全球首座大跨度雙層“斜拉—懸索協(xié)作體系”公鐵兩用橋巍然屹立，宛如巨龍騰躍天塹，貫通南北，氣勢(shì)磅礴。

這一刻，彩旗獵獵，江風(fēng)浩蕩，長(zhǎng)三角與中西部的交通動(dòng)脈在此交匯躍升，區(qū)域協(xié)同發(fā)展的脈搏愈發(fā)強(qiáng)勁。

這一刻，江風(fēng)低語，鋼索輕鳴，仿佛仍在傳頌建設(shè)者千日奮戰(zhàn)的崢嶸歲月。

這一刻，標(biāo)志著我國在復(fù)雜橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域再次實(shí)現(xiàn)歷史性突破，成為中國智造閃耀世界的又一里程碑。中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院高速鐵路大跨度橋梁“國家卓越工程師團(tuán)隊(duì)”數(shù)十載潛心攻關(guān)、接續(xù)奮斗，終在此刻再攀高峰。

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極限考驗(yàn)——靜動(dòng)載聯(lián)合試驗(yàn)的決勝之戰(zhàn)

時(shí)光倒流至四個(gè)月前。2025年6月5日清晨，當(dāng)《人民日?qǐng)?bào)》頭版那幅橫跨長(zhǎng)江的巨橋畫面映入億萬雙眼睛時(shí)，銅陵長(zhǎng)江三橋正悄然迎來它生命中最莊嚴(yán)的一刻——靜動(dòng)載聯(lián)合試驗(yàn)全面啟動(dòng)。

作為全球首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋，銅陵長(zhǎng)江三橋主跨長(zhǎng)達(dá)988米，其跨度大、荷載重、結(jié)構(gòu)新的特點(diǎn)，堪稱當(dāng)前橋梁工程的“天花板”。而此次試驗(yàn)，正是對(duì)大橋開通前最重要的“體檢”。212輛重型卡車列陣橋面，總荷載達(dá)9016噸，如鋼鐵洪流般壓向橋體。這壓力，不僅是對(duì)橋梁物理結(jié)構(gòu)的極限挑戰(zhàn)，更是對(duì)每一位建設(shè)者成果的最好檢驗(yàn)。

最大工況下，上層132輛38噸貨車與下層80輛50噸重卡同步加載，1.9萬個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，覆蓋3.1萬余個(gè)結(jié)構(gòu)單元，700余臺(tái)（套）設(shè)備晝夜不息，構(gòu)建起一座無形卻敏銳的“神經(jīng)中樞”。從應(yīng)變、撓度到塔偏、索力，從支座位移至錨固索股狀態(tài)，再到溫濕度、風(fēng)速等環(huán)境變量——毫厘之變，皆無所遁形。

夜色如墨，江風(fēng)徐徐。為規(guī)避溫度梯度干擾，試驗(yàn)選在凌晨進(jìn)行。重車徐徐駛?cè)腩A(yù)定輪位，監(jiān)控屏上的波形驟然躍動(dòng)，仿佛沉睡巨獸的心跳被喚醒?！懊恳惠v車駛過，屏幕上的曲線就在跳動(dòng)?！敝需F橋隧技術(shù)公司現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人葛志翔回憶，“我們盯著那些數(shù)字，就像守護(hù)新生兒的心跳——輕微、脆弱，卻無比珍貴?！?/span>

四天四夜，晝夜不息。終于，報(bào)告出爐，應(yīng)力、撓度、索力、頻率等每一項(xiàng)大橋結(jié)構(gòu)受力評(píng)判指標(biāo)均符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求，全部達(dá)標(biāo)！

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奇跡解碼——?jiǎng)?chuàng)新與協(xié)同鑄就的雙跨越傳奇

這一歷史性成果，并非一朝一夕之功。

時(shí)間再往前回?fù)艿?024年8月27日，長(zhǎng)江之上，風(fēng)輕云淡。隨著現(xiàn)場(chǎng)總指揮一聲“合龍”令下，銅陵長(zhǎng)江三橋主跨在百米高空精準(zhǔn)對(duì)接，對(duì)接誤差毫米級(jí)——這座世界級(jí)橋梁工程迎來決定性時(shí)刻。消息迅速傳開，微博熱搜沖進(jìn)前五，新華社、《人民日?qǐng)?bào)》、中央電視臺(tái)、ChinaDaily等主流媒體密集聚焦，全球目光匯聚安徽銅陵

從正式開工到順利合龍，僅用時(shí)32個(gè)月，刷新了長(zhǎng)江中下游大型公鐵兩用橋建設(shè)速度紀(jì)錄。這背后，不僅是中國基建實(shí)力的集中展現(xiàn)，更是一場(chǎng)技術(shù)攻堅(jiān)與制度創(chuàng)新協(xié)同推進(jìn)的現(xiàn)代化實(shí)踐。

作為全球首座斜拉—懸索協(xié)作體系公鐵兩用橋，銅陵長(zhǎng)江三橋自立項(xiàng)之初便面臨前所未有的挑戰(zhàn)：無規(guī)范可依、無先例可循。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人邱峰回憶：“我們每一步都如同在拓荒。”面對(duì)標(biāo)準(zhǔn)空白，建設(shè)單位牽頭，組織設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等多家單位，編制并申報(bào)鐵道學(xué)會(huì)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，歷經(jīng)六、七輪專家論證，最終通過層層審查并即將發(fā)布，填補(bǔ)了行業(yè)空白，這其中對(duì)設(shè)計(jì)成橋狀態(tài)的要求是驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)中的難度和核心，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)結(jié)合國內(nèi)最新研究成果、根據(jù)大量的計(jì)算分析成果和監(jiān)控實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，提出的驗(yàn)收指標(biāo)得到專家和行業(yè)主管部門的一致認(rèn)可

技術(shù)難題之外，審批流程更是重重關(guān)卡。項(xiàng)目涉及交通、生態(tài)、海事、文物等十余個(gè)部門，近百項(xiàng)審批事項(xiàng)環(huán)環(huán)相扣。按傳統(tǒng)流程，前期手續(xù)耗時(shí)將超一年，對(duì)如此重大且緊迫的工程而言，無疑是巨大制約。

破局之道，在于機(jī)制重塑。銅陵市委市政府組建大橋前期指揮部，一方面指導(dǎo)交投集團(tuán)加強(qiáng)與市內(nèi)各主管部門的溝通聯(lián)系，另一方面帶領(lǐng)各部門加強(qiáng)與省部級(jí)主管部門請(qǐng)示報(bào)告，構(gòu)建“橫向聯(lián)動(dòng)、縱向貫通”的高效推進(jìn)機(jī)制。各項(xiàng)專題并行推進(jìn)，各部門主動(dòng)打破壁壘，真正形成合力，資源要素優(yōu)先配置，審批周期不斷壓縮，一條暢通高效的“綠色通道”全面打通，讓原本看似“不可能”的任務(wù)變成了“一定能”完成的目標(biāo)。

“這不是特事特辦，而是體制機(jī)制創(chuàng)新的水到渠成?！敝需F大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師、銅陵長(zhǎng)江三橋總設(shè)計(jì)師肖海珠在接受媒體采訪中指出：“這座橋跨越的不僅是長(zhǎng)江天塹，更跨越了創(chuàng)新體制機(jī)制的溝壑，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)與治理的雙重躍升，是中國式現(xiàn)代化進(jìn)程中科技自立自強(qiáng)與治理體系升級(jí)交相輝映的有力見證?！?/span>

一座橋，聯(lián)通兩岸，也貫通創(chuàng)新鏈與機(jī)制鏈。

這一實(shí)踐引發(fā)《人民日?qǐng)?bào)》關(guān)注。記者深入施工一線，實(shí)地調(diào)研后于2024年10月14日刊發(fā)署名評(píng)論《培厚全面創(chuàng)新的沃土》，深刻剖析超級(jí)工程背后的深層邏輯：銅陵長(zhǎng)江三橋的成功，正是黨的二十屆三中全會(huì)提出“構(gòu)建支持全面創(chuàng)新體制機(jī)制”的生動(dòng)示范！

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戰(zhàn)略升級(jí)——從過江通道到時(shí)代樞紐的跨越

如果說技術(shù)創(chuàng)新與體制機(jī)制變革共同托舉起這座世界級(jí)工程，那么其戰(zhàn)略意義的躍遷，則始于一個(gè)更為深遠(yuǎn)的時(shí)代命題。當(dāng)大橋從圖紙走向江心，它所承載的使命早已超越單純的交通功能，演變?yōu)榍藙?dòng)區(qū)域發(fā)展的關(guān)鍵支點(diǎn)。

2014年，長(zhǎng)江之畔，一個(gè)構(gòu)想在銅陵悄然萌發(fā)：建造一座新橋，替代服役近半個(gè)世紀(jì)的老公路橋，紓解日益擁堵的過江交通。初衷樸素，卻承載著一座城市躍升發(fā)展的熱望。

誰曾料想，這座橋的命運(yùn)，很快被時(shí)代洪流推向歷史高點(diǎn)——它不再只是一座跨江通道，更肩負(fù)起重塑區(qū)域格局、打通發(fā)展命脈的戰(zhàn)略使命。

轉(zhuǎn)折始于2016年。樅陽縣正式劃歸銅陵市管轄，“一江兩岸”協(xié)同發(fā)展被提升為省級(jí)戰(zhàn)略。地理藩籬打破，物理聯(lián)通迫在眉睫。彼時(shí)的樅陽，鐵路空白、路網(wǎng)滯后，基礎(chǔ)設(shè)施的“斷點(diǎn)”如無形壁壘，阻隔了資源流動(dòng)與城市協(xié)同。構(gòu)建“鐵水聯(lián)運(yùn)”樞紐，打通跨江動(dòng)脈，成為破局關(guān)鍵。

時(shí)代出題，銅陵作答。大橋前期工作迅速啟動(dòng)，重任落于中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院肩頭。以肖海珠為首的專家團(tuán)隊(duì)挺進(jìn)江岸一線，踏勘地形、分析水文、研判航道，反復(fù)推演橋位與橋型方案。最終提出“保留老橋、建設(shè)新橋”的科學(xué)路徑。

抉擇接踵而至：公路與鐵路，是分建雙橋，還是合建一體？

答案，在資源與效益的天平上逐漸清晰。長(zhǎng)江岸線生態(tài)敏感，橋位稀缺；航道密集，通航要求嚴(yán)苛。若公鐵分建，不僅征地量大、投資高昂，更將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成雙重沖擊。經(jīng)多輪專家論證、反復(fù)比選，合建方案一舉多贏——節(jié)約土地資源、減少拆遷擾民，投資較分建模式節(jié)省逾20%，更契合綠色集約發(fā)展理念。決策層果斷拍板：采用公鐵合建！新橋以公路替代為主，綜合考慮鐵路發(fā)展需求，為綜合交通路網(wǎng)留下發(fā)展空間。

進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，技術(shù)攻堅(jiān)全面展開。肖海珠團(tuán)隊(duì)最初傾向采用技術(shù)成熟、施工高效的斜拉橋方案。理論上，其結(jié)構(gòu)剛度優(yōu)、行車平穩(wěn)，本應(yīng)是理想選擇。

然而，隨著研究深入，兩大難題橫亙眼前。

其一，主跨需達(dá)988米，受江面寬度限制，若用斜拉橋，邊跨勢(shì)必大幅延伸陸地，導(dǎo)致主梁總長(zhǎng)激增。這不僅破壞橋梁整體景觀，削弱地標(biāo)意義，更使建設(shè)成本飆升，經(jīng)濟(jì)性大打折扣。

其二，無論是斜拉橋還是傳統(tǒng)懸索橋，運(yùn)營(yíng)后均難規(guī)避梁端位移過大的頑疾。尤其在高速鐵路與重載貨運(yùn)復(fù)合荷載下，結(jié)構(gòu)變形直接影響行車安全與舒適度。

兩難之間，唯有創(chuàng)新破局！

2018年，一場(chǎng)技術(shù)風(fēng)暴在論證會(huì)上掀起波瀾。經(jīng)過對(duì)安全性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性與運(yùn)營(yíng)需求的全面評(píng)估，肖海珠提出一項(xiàng)開創(chuàng)性構(gòu)想：采用“斜拉—懸索協(xié)作體系”橋型！

這一方案打破傳統(tǒng)邊界，融合斜拉橋的高剛度與懸索橋的大跨度優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”。斜拉與懸索協(xié)同受力，既擁有更大跨越能力，又保持良好豎向剛度。更關(guān)鍵的是，主纜—橋塔—斜拉索—主梁構(gòu)成縱向約束體系，使梁端位移遠(yuǎn)小于單一橋型。

該體系不僅能承載高速公路、城際鐵路與重載貨運(yùn)三重復(fù)合荷載，更大幅提升結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性與行車舒適度。相比傳統(tǒng)橋型，在確保安全的前提下更具經(jīng)濟(jì)性與可持續(xù)性，堪稱公鐵兩用橋梁的技術(shù)飛躍。

一旦建成，銅陵長(zhǎng)江三橋?qū)⒊蔀槭澜缡鬃咚佟⒊氰F、重載貨運(yùn)于一體的雙層公鐵橋，更是全球首座雙層布置的鋼桁梁斜拉—懸索協(xié)作體系橋！它不僅是一座交通樞紐，更將樹立中國橋梁工程的新豐碑！

然而，創(chuàng)新之路從無坦途。對(duì)于肖海珠團(tuán)隊(duì)而言，這是一場(chǎng)“從0到1”的原始突破。沒有先例可循，沒有標(biāo)準(zhǔn)可依。計(jì)算理論如何遵循？結(jié)構(gòu)體系如何布置？細(xì)節(jié)構(gòu)造如何實(shí)現(xiàn)？施工組織如何協(xié)同？……每一個(gè)環(huán)節(jié)都如迷霧中的險(xiǎn)峰，充滿未知與挑戰(zhàn)。

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傳承跨越——建橋精神輝映江河歲月

這項(xiàng)開創(chuàng)性方案的提出，絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是源于二十年如一日的技術(shù)沉淀與堅(jiān)定信念。這份底氣，深深扎根于肖海珠及其團(tuán)隊(duì)在大跨度橋梁原創(chuàng)技術(shù)道路上的執(zhí)著探索。

一切始于2003年冬夜。武漢長(zhǎng)江之畔，寒風(fēng)凜冽，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院辦公樓內(nèi)一盞燈火時(shí)常徹夜未熄。年輕的肖海珠伏案疾書，草稿紙上力學(xué)模型密布，外文文獻(xiàn)泛黃卷邊，手算稿層層疊疊。沙沙筆聲中，一項(xiàng)名為“斜拉—懸索協(xié)作體系”的前沿研究悄然啟航。

彼時(shí)，肖海珠風(fēng)華正茂，心懷凌云志；身后，則有楊進(jìn)等老一輩橋梁泰斗的悉心指點(diǎn)與殷切期許。十年磨劍，千錘百煉。在無數(shù)輪理論推演與模型試驗(yàn)中，那些曾被視為“天方夜譚”的設(shè)想，終被嚴(yán)謹(jǐn)數(shù)據(jù)鑄成堅(jiān)實(shí)藍(lán)圖。這不是靈光乍現(xiàn)的偶然，而是時(shí)代召喚下的厚積薄發(fā)；不是對(duì)傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單延續(xù)，而是面向未來的主動(dòng)躍遷。

時(shí)光奔涌至2017年，東海之濱，西堠門海峽風(fēng)急浪高，驚濤拍岸。在這片世界級(jí)跨海通道的藍(lán)圖上，肖海珠再次執(zhí)筆落子——首次將“斜拉—懸索協(xié)作體系”應(yīng)用于公鐵兩用橋梁。團(tuán)隊(duì)晝夜鏖戰(zhàn)，最終推動(dòng)甬舟鐵路西堠門大橋進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段。這場(chǎng)先鋒探索，不僅驗(yàn)證了該體系在復(fù)雜海洋環(huán)境中的可行性，更為后續(xù)銅陵長(zhǎng)江三橋的誕生點(diǎn)亮了航燈。

右三 肖海珠

然而，真正的挑戰(zhàn)才剛剛拉開序幕。

當(dāng)銅陵長(zhǎng)江三橋提上日程，其承載使命前所未有：上層通行雙向六車道高速公路，下層并行雙線高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速高達(dá)250公里。高鐵列車對(duì)橋梁平順性要求近乎苛刻，而公路荷載頻繁變化又使結(jié)構(gòu)受力極為復(fù)雜。如何讓兩種截然不同的交通模式，在同一座橋梁中共生共舞？

答案，再次指向一項(xiàng)世界前沿技術(shù)——“斜拉—懸索協(xié)作體系”。

然而，這一先進(jìn)體系背后，潛藏著困擾全球工程界的“心病”：端吊索疲勞。傳統(tǒng)理論認(rèn)為，斜拉區(qū)與懸索區(qū)因剛度突變，容易帶來端吊索疲勞問題。國際通行解法是在過渡區(qū)設(shè)置斜拉索與吊索交叉布置，實(shí)現(xiàn)剛度平順過渡。土耳其博斯普魯斯海峽三橋即采用此方案，并被視為“標(biāo)準(zhǔn)范本”。

2019年12月，在銅陵長(zhǎng)江三橋技術(shù)攻堅(jiān)會(huì)上，項(xiàng)目組基于西堠門公鐵大橋經(jīng)驗(yàn)，初步提出設(shè)置4至6對(duì)交叉索的方案。

但現(xiàn)實(shí)難題接踵而至：鋼桁梁橋的受力特性決定了斜拉索與吊索通常需錨固于節(jié)點(diǎn)位置。若按既有技術(shù)將兩者在縱橋向同里程錨固，主梁不得不增設(shè)外置牛腿或復(fù)合錨固構(gòu)造——不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，更影響整體受力性能。

此時(shí)，青年工程師謝蘭博通過參數(shù)化建模發(fā)現(xiàn)，主梁本身的抗彎剛度可能是緩解疲勞問題的關(guān)鍵！在特定結(jié)構(gòu)條件下，即使取消交叉索，端吊索疲勞應(yīng)力幅仍處于安全可控范圍！

該設(shè)想隨即引發(fā)團(tuán)隊(duì)聚焦研究。在肖海珠統(tǒng)籌下，項(xiàng)目組系統(tǒng)開展多工況耦合仿真。

計(jì)算結(jié)果表明，端吊索活載內(nèi)力幅略高于常規(guī)吊索，但疲勞應(yīng)力幅遠(yuǎn)低于規(guī)范限值，具備充足安全裕度。機(jī)理剖析進(jìn)一步揭示：主梁抗彎剛度是調(diào)控過渡區(qū)受力行為的核心因素。本橋采用大跨度鋼桁梁結(jié)構(gòu)，其抗彎剛度較常規(guī)鋼箱梁提升近一個(gè)數(shù)量級(jí)，顯著抑制了體系轉(zhuǎn)換區(qū)域的豎向變形與轉(zhuǎn)角突變，有效減小了端吊索的活載內(nèi)力幅。

這一發(fā)現(xiàn)表明，交叉索的設(shè)置，并非出于服役階段的疲勞控制剛性需求，而是為解決施工合龍過程中兩種體系剛度不協(xié)調(diào)所帶來的幾何與力學(xué)匹配難題。

該成果突破傳統(tǒng)依賴構(gòu)造措施實(shí)現(xiàn)剛度過渡的認(rèn)知局限，確立主梁剛度作為協(xié)同控制參數(shù)的設(shè)計(jì)新范式，不僅解決了銅陵長(zhǎng)江三橋的技術(shù)難題，更推動(dòng)斜拉—懸索協(xié)作體系在公鐵兩用橋梁中的應(yīng)用由“可行”邁向“可靠”。

在肖海珠看來，“此次創(chuàng)新的意義在于，它打破了對(duì)既有國際方案的路徑依賴，證明技術(shù)進(jìn)步未必依賴結(jié)構(gòu)疊加或復(fù)雜構(gòu)造，而可通過回歸力學(xué)本質(zhì)、充分挖掘材料與結(jié)構(gòu)潛力實(shí)現(xiàn)突破。這種以科學(xué)分析為基礎(chǔ)、以工程實(shí)效為導(dǎo)向的研發(fā)路徑，正是中國橋梁技術(shù)走向自主創(chuàng)新的核心邏輯。”

從理論萌發(fā)到工程落地，從局部驗(yàn)證到系統(tǒng)完善，如今銅陵長(zhǎng)江三橋的技術(shù)成果已輻射至多個(gè)重大工程。斜拉—懸索協(xié)作體系不再僅僅是圖紙上的構(gòu)想，而成為可復(fù)制、可推廣的中國方案。

十載寒暑，丈量江河，攻堅(jiān)克難，終成通途

通車前夕

肖海珠與團(tuán)隊(duì)再次踏上這座親手鑄就的大橋

當(dāng)大家聚在一起合影時(shí)

每個(gè)人都不約而同地向鏡頭豎起了大拇指

那是對(duì)奮斗歲月的深情致敬

更是邁向未來的豪邁宣示

一橋飛架，跨越的不僅是江河

更是技術(shù)高峰，是創(chuàng)新壁壘，是時(shí)代浪潮

它閃耀著青年工程師勇闖“無人區(qū)”的智慧光芒

更凝聚著一代代橋梁工程師接續(xù)奮斗的錚錚誓言

從鋼筋水泥的雄姿中，人們看到的

是中國制度優(yōu)勢(shì)催生的磅礴偉力

是歷史與未來的深情交匯

更是民族復(fù)興征程上的精神豐碑

END

來源：中鐵大橋院 第二設(shè)計(jì)院曹雪

編輯：陳麗媛

審核：徐潔

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