當(dāng)?shù)貢r(shí)間11月11日，中國(guó)鐵建全周期參與設(shè)計(jì)建設(shè)的西芒杜項(xiàng)目投產(chǎn)啟動(dòng)儀式在幾內(nèi)亞馬瑞巴亞港舉行。幾內(nèi)亞總統(tǒng)馬馬迪·敦布亞，習(xí)近平主席特別代表、國(guó)務(wù)院副總理劉國(guó)中，盧旺達(dá)總統(tǒng)卡加梅，加蓬總統(tǒng)恩圭馬出席投產(chǎn)儀式。

西芒杜鐵礦項(xiàng)目涵蓋礦山、鐵路、港口等系統(tǒng)，礦山分為北部、南部?jī)蓚€(gè)區(qū)塊，總投資逾200億美元。其中，礦區(qū)運(yùn)輸主動(dòng)脈——馬瑞巴亞港至西芒杜礦區(qū)鐵路（以下簡(jiǎn)稱跨幾內(nèi)亞鐵路）由鐵一院總體勘察設(shè)計(jì)，鐵四院參與設(shè)計(jì)，中鐵上海院承擔(dān)全周期專項(xiàng)咨詢服務(wù)，中國(guó)土木、中鐵十一局、中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十七局、中鐵十八局、中鐵二十一局、中鐵物資集團(tuán)參與建設(shè)。

跨幾內(nèi)亞鐵路首批機(jī)車抵港

跨幾內(nèi)亞鐵路全線采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、中國(guó)技術(shù)、中國(guó)裝備建設(shè)，線路西起馬瑞巴亞港，東至西芒杜礦區(qū)，途經(jīng)金迪亞、馬木、法拉納和康康四大區(qū)，全長(zhǎng)約600公里，共設(shè)車站11座，設(shè)計(jì)時(shí)速80至100公里，牽引質(zhì)量達(dá)10000噸，年設(shè)計(jì)運(yùn)量1.2億噸，將承擔(dān)鐵礦石外運(yùn)任務(wù)。

首批礦石通過(guò)自建鐵路運(yùn)往港口

技術(shù)攻堅(jiān)，挑戰(zhàn)禁區(qū)

跨幾內(nèi)亞鐵路穿越濱海平原、中低山區(qū)、剝蝕準(zhǔn)平原及中低山丘陵區(qū)，沿線廣泛分布軟土、膨脹土與巖堆等不良地質(zhì)，地形地貌條件復(fù)雜，氣候高溫多雨，設(shè)計(jì)施工難度大。全線新建隧道4座，其中11.62公里的金迪亞隧道穿越富塔賈隆高原南部復(fù)雜山體，是全線重點(diǎn)控制性工程。

金迪亞隧道出口

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“長(zhǎng)隧合修”方案，通過(guò)鉆探與物探結(jié)合的綜合勘察方法，精準(zhǔn)查明地質(zhì)條件。施工過(guò)程中全面應(yīng)用了國(guó)內(nèi)成熟的“光面爆破”技術(shù)，隧道各掌子面均實(shí)現(xiàn)了硬巖半眼殘留率80%以上的控制目標(biāo)。針對(duì)隧道防排水難題，突破性采用“遇水膨脹止水膠條+背貼止水帶+預(yù)埋注漿管”組合方案，相關(guān)技術(shù)被納入國(guó)家鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范修訂參考。

項(xiàng)目勘測(cè)現(xiàn)場(chǎng)

建設(shè)者應(yīng)用適應(yīng)特殊地質(zhì)和濕熱氣候的成熟鐵路建造技術(shù)，通過(guò)優(yōu)化混凝土配比、結(jié)構(gòu)養(yǎng)護(hù)等環(huán)節(jié)，采用拼裝式波紋鋼板明洞等裝配式結(jié)構(gòu)，同時(shí)引入滑模機(jī)組、大體積混凝土溫控等先進(jìn)工藝，有效克服了不良地質(zhì)和氣候影響，按期優(yōu)質(zhì)完成建設(shè)目標(biāo)。

精細(xì)管理，領(lǐng)跑全線

中國(guó)鐵建參建單位始終秉持精細(xì)化管理理念，從前期策劃到施工組織全過(guò)程精準(zhǔn)籌劃、嚴(yán)格管控。建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)鐵建聚焦關(guān)鍵環(huán)節(jié)精準(zhǔn)施策，實(shí)現(xiàn)各工種、各工序的緊密銜接，連續(xù)創(chuàng)造了“全線首個(gè)臨建竣工”“首個(gè)試驗(yàn)室驗(yàn)收通過(guò)”“首條永臨結(jié)合道路貫通”等多項(xiàng)第一，被贏聯(lián)盟鐵路公司授予“優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理部”榮譽(yù)稱號(hào)。

馬姆庫(kù)杜河特大橋

在項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程馬姆庫(kù)杜河特大橋建設(shè)中，針對(duì)材料設(shè)備受限、工期遲緩等難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)實(shí)地踏勘與多輪論證，結(jié)合國(guó)內(nèi)同類工程施工經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)科學(xué)優(yōu)化變更施工方案，有效節(jié)約工期6個(gè)月，為項(xiàng)目高效建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

生態(tài)優(yōu)先，綠色建造

生態(tài)保護(hù)，一直是整個(gè)項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)施工全周期的重中之重。為保護(hù)生物多樣性，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在勘察設(shè)計(jì)階段便開展詳盡生態(tài)調(diào)查，定位森林自然保護(hù)區(qū)、野生動(dòng)物棲息地的范圍坐標(biāo)，深入探討保護(hù)區(qū)與擬建鐵路的關(guān)系，制定了避讓、減緩、補(bǔ)償?shù)亩鄬蛹?jí)生物多樣性保護(hù)設(shè)計(jì)原則，通過(guò)優(yōu)化線路規(guī)劃避開黑猩猩等珍稀物種核心保護(hù)區(qū)，有針對(duì)性地設(shè)置滿足不同野生動(dòng)物習(xí)性的生物通道、防護(hù)柵欄及附屬設(shè)施，最大限度減少對(duì)原始生態(tài)的影響。

生物多樣性動(dòng)物通道設(shè)計(jì)效果圖

“綠色建造”理念貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過(guò)程，在線路清表階段，建設(shè)者對(duì)紅線內(nèi)的珍貴植物進(jìn)行甄別與移栽，并采集經(jīng)濟(jì)林木種子用于后續(xù)生態(tài)恢復(fù)。在嚴(yán)格落實(shí)“三廢”處理等環(huán)保措施的基礎(chǔ)上，項(xiàng)目將原設(shè)計(jì)的153道生物廊道增加為181道，用心呵護(hù)野生動(dòng)物遷徙路徑。通過(guò)采用太陽(yáng)能發(fā)電、河流保護(hù)、生物多樣性保護(hù)等措施，實(shí)現(xiàn)鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境的和諧共生，得到了當(dāng)?shù)卣I(yè)主和合作伙伴的一致好評(píng)。

項(xiàng)目建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)

和諧互助，央企擔(dān)當(dāng)

在開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極履行大型跨國(guó)企業(yè)社會(huì)責(zé)任，以著力提升當(dāng)?shù)鼐用窀ｌ頌榧喝?，?yán)格遵循當(dāng)?shù)胤煞ㄒ?guī)，尊重宗教信仰、習(xí)俗，踐行創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的新發(fā)展理念，確保企業(yè)與所在國(guó)社會(huì)和諧發(fā)展。

為當(dāng)?shù)鼐栀?zèng)水泵

項(xiàng)目先后開展全員社會(huì)責(zé)任培訓(xùn)，將可續(xù)發(fā)展目標(biāo)融入日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，全面提升責(zé)任意識(shí)和履責(zé)能力；建立“雇用+培養(yǎng)+融合”機(jī)制，通過(guò)“中師帶洋徒”等機(jī)制，吸納當(dāng)?shù)貏趧?dòng)力就業(yè)萬(wàn)余人次，開展專業(yè)技術(shù)與管理培訓(xùn)超兩萬(wàn)人次，為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)出一支本土化的機(jī)械設(shè)備維修團(tuán)隊(duì)；與屬地員工、當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)深入對(duì)話交流，互信互助、以誠(chéng)相待，實(shí)現(xiàn)與當(dāng)?shù)厝嗣瘛靶穆?lián)通”；協(xié)助當(dāng)?shù)孛癖婇_鑿水井、修繕學(xué)校、修建道路與足球場(chǎng)等公共設(shè)施，以真誠(chéng)贏得當(dāng)?shù)孛癖娦刨嚒?/span>

開展技能培訓(xùn)

2024年6月西芒杜北部區(qū)塊項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建設(shè)階段以來(lái)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)奮戰(zhàn)在項(xiàng)目建設(shè)一線，克服了多重挑戰(zhàn)，提前實(shí)現(xiàn)礦山、鐵路、港口全線建成，高質(zhì)高效完成項(xiàng)目投產(chǎn)目標(biāo)。中國(guó)鐵建為西芒杜礦區(qū)建設(shè)提供了“地質(zhì)勘探、施工建造、設(shè)施配套、生態(tài)修復(fù)”全產(chǎn)業(yè)鏈一站式解決方案。

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