世界首座雙層公鐵兩用斜拉-懸索協(xié)作體系大橋——銅陵長江三橋正式通車

2025年11月06日 15:09 中鐵大橋局集團責編：戚金榮作者：中鐵大橋局集團

11月6日

八百里皖江

江天寥廓，江豚躍動

由銅陵市綜合交通投資集團投資建設

中鐵大橋院設計

中鐵大橋局施工的

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

銅陵長江三橋正式通車

銅陵長江三橋

位于銅陵長江公路大橋上游720米處

起于銅陵市陳瑤湖鎮(zhèn)花園村

跨越長江

經過羊山磯

止于銅陵市大通鎮(zhèn)民主村

路線全長11.9公里

其中

公鐵合建段長2.7公里

江北公路接線長5.8公里

江南公路接線長3.4公里

南北順接既有G3京臺高速公路

按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設

高速公路、城際鐵路、貨運鐵路于一體

并兼顧鐵水聯(lián)運功能

上層為6車道高速公路

（設計時速100公里）

下層布置4線鐵路

（含兩線客運鐵路和兩線貨運鐵路）

銅陵長江三橋

工程規(guī)模大、科技含量高

施工難度大、施工環(huán)境復雜

大橋建設者秉承

“科學組織、創(chuàng)新求穩(wěn)

穩(wěn)中求好、好中求快”的建設理念

全力跑出施工生產“加速度”

大橋公路橋提前半年通車

圓滿實現(xiàn)了

“安全好、質量優(yōu)、速度快

投資省、亮點多、影響大”

總體建設目標

銅陵交投發(fā)來賀信（上下滑動查看）

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

銅陵長江三橋

跨江主橋為主跨988米

斜拉-懸索協(xié)作體系大橋

具有結構新、跨度大、荷載重的特點

世界首座公鐵兩用

雙層斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

也是世界跨度最大的同類型橋梁

斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁

是一種結合斜拉橋與懸索橋優(yōu)勢的

創(chuàng)新結構形式

既可實現(xiàn)超大跨度

又能通過斜拉索增強主梁剛度

提升行車平順性和安全性

科技含量高、施工難度大

● 一是斜拉-懸索協(xié)作體系結構形式新穎復雜

二是施工環(huán)境復雜、安全風險高

三是項目處于長江流域重要的生態(tài)保護區(qū)域，環(huán)保要求高

四是工程規(guī)模大、拆遷范圍廣、拆遷難度大

五個“首創(chuàng)”

首創(chuàng)六大信息化管理系統(tǒng)，涵蓋通信、監(jiān)控、收費、智能預警、健康監(jiān)測、主纜除濕等六位一體的智能化管理體系，提升了運營管養(yǎng)智能化服務質量。

● 首創(chuàng)雙層鋼桁梁斜拉懸索協(xié)作體系，兼具斜拉橋和懸索橋優(yōu)點，結構剛度大，梁端縱向位移小

● 首斜拉索和吊索交叉區(qū)段的新型構造錯節(jié)間錨固，交叉區(qū)段臨時吊索輔助，索間設置抑振裝置

● 首創(chuàng)復合型地下連續(xù)墻錨碇基礎，江北錨碇采用CFG樁加固+地下連續(xù)墻復合式錨碇基礎形式，后挑錨體以平衡運營荷載

● 首創(chuàng)大尺寸復合板樁嵌巖重力錨基礎，利用基礎前趾端壁板樁側面摩阻力與基底摩阻力、水平端阻力共同提供水平抗力

十項創(chuàng)新工藝

無支撐無封底錨索鋼混組合圍堰：利用橋位地形特點，首創(chuàng)鋼混組合U型圍堰，形成開工即大干局面

3號圍堰“蒸籠法”施工：減少了現(xiàn)場圍堰拼裝工作量，提高了圍堰安裝效率及拼裝質量

干成孔靜漿法干灌注：采用靜漿頂升灌注，不采用泥漿，綠色、低碳、環(huán)保、節(jié)能

北錨基礎采用盆式開挖：先開挖核心土，預留環(huán)形土體作為施工平臺，梯次開挖，提高取土效率

錨錠“V型跳倉”法施工：大大降低了錨桿支架工程量及大體積混凝土水化熱影響

錨體“鎧裝”混凝土：芯部混凝土外澆筑2米厚抗裂混凝土，實現(xiàn)大體積混凝土不開裂的目標

主塔9米爬模施工：較傳統(tǒng)施工方式，主塔施工減少12輪次，節(jié)省工期約120天

主橋鋼梁 “不對稱架設”等工藝：主橋鋼梁采用先南后北，先邊跨及懸臂段，后懸吊段往復式鋼梁架設工藝

吊桿下端設置可調承壓錨頭及球形墊圈自適應鋼梁大轉角變化，降低吊桿附加應力，同時為線形調整預留充足條件

主纜及索夾按設防高度設置不同的防火體系針對主纜等特定橋梁構件，采用適應性較強的新型高效防火材料，大大提高了大橋的抗火災能力

世界首個9米分段智能液壓爬模

中鐵大橋局建設者

在智能建造方面進行了探索實踐

在主塔施工過程中

世界首個9米分段智能液壓爬模

成功應用

大幅提升了施工效率

與6米節(jié)段施工相比

9米爬?？?/span>減少12個施工輪次

理論上可減少工期約120天

9米爬模還懂“養(yǎng)生”

其混凝土智能養(yǎng)護系統(tǒng)可實現(xiàn)

夏季造霧、冬季蒸汽養(yǎng)護

確保混凝土內外溫差在20℃以內

提高主塔澆筑質量

生態(tài)環(huán)保與項目建設兩手抓”

銅陵長江三橋

穿越

安徽銅陵淡水豚國家級自然保護區(qū)實驗區(qū)

皖洲自來水廠飲用水源二級保護區(qū)

規(guī)劃老洲江北水廠飲用水源二級保護區(qū)

環(huán)保要求高

除了保護以白鱀豚

長江江豚和中華鱘為代表的

長江淡水珍稀水生野生動物

項目部還需保護

沿江濕地鳥類和長江淡水生態(tài)系統(tǒng)

在設計方面

為了避免長江江豚棲息地被破壞

大橋橋位設在了江豚不活躍的水域

首創(chuàng)的千米級斜拉—懸索設計一跨過江

使大橋建設遠離喜走深槽沙壩的中華鱘

和在長江深槽水域洄游的其他珍稀物種

在施工方面

銅陵長江三橋從建設之初

就非常重視長江生態(tài)保護

項目部專門成立生態(tài)環(huán)保部

綠色施工打造生態(tài)工程

為保護好長江江豚

在大橋施工過程中

中鐵大橋局專門安裝了

噪聲監(jiān)測及淡水豚報警系統(tǒng)

“聽豚”設備

減少施工對長江江豚的影響

這是國內首次在長江涉水施工中

應用實時預警保護技術

項目部還編制了

生物多樣性管理辦法和工作手冊

對工程人員進行

保護長江珍稀生物專項培訓

主橋水中主墩建設

采用了圍堰擋水施工工藝

確保了施工水域中

水生物的生存活動空間

棧橋采用擴大基礎施工方式

避免了鋼樁插打產生的震動

采用低噪聲的旋挖鉆機

以非長江江豚敏感頻率工作

基礎在枯水期施工

使繁育的江豚與作業(yè)區(qū)隔離

中華鱘幼魚洄游期前

完成棧橋和主塔基礎施工

中鐵大橋局建設者們牢固樹立

“零缺陷、零隱患、零遺憾”的理念

不斷提高安全、質量和環(huán)水保意識

嚴格落實各項管理要求

實現(xiàn)了安全零事故、環(huán)保零投訴

工程質量一次達標

踐行了

“打造成銅陵靚麗新名片”的建設諾言

安全高效施工創(chuàng)下“銅陵速度”

2022年1月4日開工

2024年12月30日

公路面全線貫通

不到3年的時間完工

大橋跑出施工生產的

“銅陵速度”奇跡

創(chuàng)造了長江中下游跨江橋梁

施工建設速度的新紀錄

為公路橋提前通車奠定堅實基礎

大橋還在3號主墩鉆孔樁施工中

創(chuàng)下了79小時單樁成孔

單月完成35根樁

95天完成全橋主墩132根鉆孔樁突擊任務

刷新了長江上超大直徑

超長深度鉆孔樁施工新紀錄

主纜索股架設

平均每天6.75根的速度進行

創(chuàng)造了1天17根的紀錄

僅用時56天便完成全部索股的架設

世界首創(chuàng)9米爬模在主塔成功應用

也創(chuàng)造了7天完成一節(jié)

每天1.3米的紀錄

建設大事記

2022

大橋正式開工

2022年1月4日

4號主墩首根鉆孔樁開鉆

2022年2月14日

4號主墩首根鉆孔樁灌注完成

202221

大橋主墩鉆孔樁施工全部完成

2022年5月30日

世界最大的圓啞鈴型鋼圍堰第一節(jié)準確吊裝就位，大橋3號主塔墩正式轉入大體積承臺施工階段

2022年7月2日

大橋4號主墩承臺最后一次混凝土澆注完成，大橋南主塔承臺施工完成，正式轉入塔座施工階段

20221217

大橋南岸主塔下橫梁澆筑完成，大橋南主塔施工全面轉向鋼梁架設階段

2023年4月30日

北主塔塔柱高度突破百米

2023年6月2日

主塔封頂暨鋼梁架設啟動儀式舉行

2023

大橋南主塔混凝土施工全部完成

2023年8月18日

大橋主塔全部封頂

2023年10月14日

大橋先導索過江，大橋南北主塔成功“牽手”

202427

大橋合龍

2025年6月6日

大橋順利完成荷載試驗

2025年11月6日

大橋通車

項目鏈接

銅陵長江三橋是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020-2035年）》中規(guī)劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發(fā)展戰(zhàn)略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。大橋的建設有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區(qū)域過江通道通行能力，對于發(fā)揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區(qū)域交通優(yōu)化發(fā)展、完善過江通道布局具有重要意義。