長江之畔，江蘇南通海太長江隧道施工現(xiàn)場，一臺直徑16.64米、總長約145米的“鋼鐵巨龍”正在水下穩(wěn)步穿行。75米深處的江底，這里水壓能壓垮普通鋼結(jié)構(gòu)，地層軟硬交替頻繁，曾是隧道施工的“世界級禁區(qū)”。

這臺名為“江海號”的裝備，是我國自主研制的最大直徑盾構(gòu)機。它攻克了超長距離、超大直徑、超高水壓等施工難題，每天以16米的速度持續(xù)突破“禁區(qū)”，目前掘進里程已超2000米，標志著我國隧道掘進裝備技術(shù)再攀新高峰。

在制造業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級的浪潮中，鐵建重工聚焦掘進機、特種裝備、礦山裝備核心業(yè)務領(lǐng)域，在新技術(shù)研發(fā)、新市場開拓、新領(lǐng)域拓展、新服務延伸、新產(chǎn)業(yè)培育上持續(xù)發(fā)力，用硬核科技賦能國家重大工程建設(shè)，為培育新質(zhì)生產(chǎn)力注入“鐵建智造”力量。

向深地深海挺進，為超級工程鑄器

從穿江越海的盾構(gòu)機到守護安瀾的水利裝備，從千米豎井的掘進利器到復雜地層的破局方案，近年來，鐵建重工掘進機產(chǎn)業(yè)不斷突破深地深海、水利工程、超深豎井等極端工況限制，用一個個定制化方案破解超級工程建設(shè)難題，在關(guān)鍵領(lǐng)域書寫“中國智造”新答卷。

穿江越海的突破，在長三角的海底持續(xù)上演。甬舟鐵路金塘海底隧道，“甬舟號”的刀盤正穩(wěn)步向前，掘進里程已突破2500米，標志著這條世界最長海底高鐵隧道寧波段掘進過半。

海底掘進中，“甬舟號”不僅要穿越海堤、碼頭、航道等多重風險源，更需應對24次軟硬地層交替，施工復雜程度、難度與風險均屬全球罕見。憑借搭載的精準智能控制系統(tǒng)與自適應地層技術(shù)，“甬舟號”在海底復雜環(huán)境中穩(wěn)步推進，為長三角交通一體化打通關(guān)鍵“海底通道”。

水利工程領(lǐng)域，鐵建重工的創(chuàng)新同樣亮眼。3月26日，全球最大直徑土壓雙護盾組合式掘進機“強基號”下線，隨即奔赴擴大杭嘉湖南排后續(xù)西部通道工程?！皬娀枴贬槍λ矶窜浻膊痪?、交替頻繁的地質(zhì)特點，創(chuàng)造性采用“TBM+盾構(gòu)”共存式雙出渣系統(tǒng)與模塊化雙模刀盤設(shè)計，讓復雜地層掘進難題迎刃而解。

更值得關(guān)注的是，“強基號”深度融合數(shù)智化技術(shù)，智能輔助掘進系統(tǒng)可實時監(jiān)控刀盤轉(zhuǎn)速等20余項參數(shù)，自動化導向系統(tǒng)將掘進誤差控制在毫米級；數(shù)字孿生技術(shù)的應用，更實現(xiàn)施工全過程可視化管控，推動地下工程向“少人化、智能化”轉(zhuǎn)型。它將成為太湖流域防洪排澇的“安全閥”，為杭州城西構(gòu)筑堅實的水安全屏障。

超深豎井領(lǐng)域的突破，同樣彰顯“鐵建智造”實力。全球首臺千米級豎井硬巖全斷面掘進機“鋼鐵脊梁號”，作為迭代升級的第二代裝備，它的開挖直徑達8.1米，研發(fā)團隊全面優(yōu)化豎井刀盤、支撐換步等系統(tǒng)，可實現(xiàn)1000米以上深度井筒全斷面掘進。

這一國家重點研發(fā)計劃成果，不僅是“產(chǎn)學研用”協(xié)同創(chuàng)新的典范，更填補了超深豎井裝備領(lǐng)域的技術(shù)空白，為我國深部礦產(chǎn)資源開發(fā)、地下空間利用提供了安全高效的裝備支撐，讓“向地球深處要資源”有了硬核底氣。

無人化提速補空白，多領(lǐng)域突破拓邊界

特種裝備產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，“無人化、少人化”不僅是技術(shù)升級的方向，更是打破場景壁壘、開拓新市場的鑰匙。通過以智能鉆爆法成套裝備為核心的技術(shù)攻堅，鐵建重工既在隧道、礦山等傳統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)效率躍升，又向水利、應急救援等新場景延伸，用“裝備創(chuàng)新+場景適配”的雙輪驅(qū)動，為特種裝備產(chǎn)業(yè)打開多元化發(fā)展空間。

走進高原鐵路建設(shè)現(xiàn)場，迭代升級后的鉆錨注錨桿臺車正在高效作業(yè)，單根錨桿施工耗時減少1分鐘以上，輕量化的機身更適應高原復雜地形。

這是鐵建重工隧道施工裝備向“雙降雙升”升級的一個縮影。目前，新一代鉆爆法隧道裝備全部成功下線，在整機重量、尺寸“雙下降”的同時，實現(xiàn)零部件使用壽命、功效“雙提升”。

更值得關(guān)注的是，不同場景的定制化裝備正破解行業(yè)痛點。全球首臺隧道超高性能混凝土噴混臺車，以30米/天的速度筑牢隧道支護防線；國產(chǎn)首臺鉆錨分離智能型三臂鉆錨注臺車，憑首創(chuàng)的錨桿快速尋孔技術(shù)簡化施工流程；針對狹窄空間研發(fā)的小斷面大轉(zhuǎn)角淺埋暗挖電力隧道挖裝支作業(yè)臺車，已在110千伏輸變電工程中，解決了巷道工序轉(zhuǎn)換久、銜接難的問題。

“智能裝備矩陣”則展現(xiàn)出更系統(tǒng)的突破。鐵建重工正構(gòu)建“全工序機械化+關(guān)鍵工序智能化”的裝備體系，目前鉆爆法裝備型譜已基本補齊，從鑿巖、支護到運輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，都有適配裝備支撐。

技術(shù)創(chuàng)新上，鑿巖臺車“單人操作技術(shù)”經(jīng)工業(yè)試驗驗證，能減少操作手50%以上操作時間；濕噴臺車“實時掃描、引導噴射技術(shù)”可精準追蹤噴射區(qū)域。

跨場景的技術(shù)延伸，讓特種裝備的價值不斷擴容。依托國家重點研發(fā)項目，鐵建重工將鉆爆法隧道智能裝備的技術(shù)優(yōu)勢“移植”到水利領(lǐng)域，國產(chǎn)首臺MA122錨桿安裝臺車實現(xiàn)砂漿錨桿標準化施工，國產(chǎn)首臺管道吊裝精調(diào)設(shè)備讓引水管道安裝告別“人工憑經(jīng)驗”，兩項裝備均填補了水利施工裝備的空白。

在應急救援、新能源服務等新領(lǐng)域，布局節(jié)奏同樣緊湊，加速推動產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)從“工程建設(shè)”向“應急保障、能源服務”等新賽道延伸。

智破礦山開采痛點，引領(lǐng)綠色轉(zhuǎn)型范式

傳統(tǒng)礦山開采面臨安全風險高、作業(yè)人員密集、效率受限等痛點，鐵建重工以技術(shù)創(chuàng)新破局，研制出國產(chǎn)首臺滾刀式巖石掘進機（EBM）、亞洲單體最大砂石礦山皮帶機運輸系統(tǒng)等標志性裝備，推動礦山開采向“安全、高效、綠色、智能”轉(zhuǎn)型。

4月25日，在湖北大冶有色銅山口礦，由鐵建重工研制的全國首臺滾刀式巖石掘進機正式交付投產(chǎn)。這座以銅鉬礦為主、探明資源量超300萬噸的礦山，工程地質(zhì)條件復雜，巖層平均抗壓強度80-120兆帕，局部最高達240兆帕，傳統(tǒng)爆破開采難度極大。

這臺集破巖、鉆錨、裝載、運輸和除塵功能于一體的新型裝備，創(chuàng)新性融合了TBM的強破巖能力與懸臂式掘進機的機動靈活性，一舉攻克三大技術(shù)難題。

設(shè)備首創(chuàng)150兆帕硬巖非全斷面冷開挖掘進技術(shù)，掘進效率較傳統(tǒng)爆破法提升3倍；構(gòu)建掘進-支護-運輸全工序智能協(xié)同體系，工作面作業(yè)人員減少60%；突破復雜地質(zhì)條件適應性技術(shù)，可廣泛應用于煤礦、非煤礦山、隧道等場景。投用后，有效解決了傳統(tǒng)開采的痛點，同時減少爆破粉塵90%以上，降低能源消耗20%，實現(xiàn)高效開采與低碳環(huán)保的雙重突破。

在裝備型譜完善上，鐵建重工持續(xù)發(fā)力，研制的適用于頻繁聯(lián)巷掘進的掘錨成套裝備，可滿足高低巷道支護快速切換需求；開發(fā)的國內(nèi)首套大帶寬式輸送系統(tǒng)，形成標準外大帶寬帶式輸送機設(shè)計規(guī)范及生產(chǎn)過程管控方案，成為亞洲單體最大砂石礦山的“運輸利器”；國產(chǎn)首臺煤礦用智能型錨桿鉆車、智能型煤礦用鉆裝探機組、礦用全電腦二臂掘進鉆車等新產(chǎn)品，用技術(shù)創(chuàng)新為礦山產(chǎn)業(yè)升級賦能。

轉(zhuǎn)型風正勝，破浪啟新程。當“江海號”盾構(gòu)機在長江江底啃下“世界級禁區(qū)”的硬骨頭，當滾刀式掘進機在礦山深井里實現(xiàn)“無爆破開采”的新突破，這些扎根在國家重大工程里的重器，正是鐵建重工深耕主導產(chǎn)業(yè)、拓展“五新”業(yè)務的生動轉(zhuǎn)型實踐。

而這種轉(zhuǎn)型，把每一次技術(shù)迭代都瞄準行業(yè)痛點，讓每一次場景拓展都緊扣國家需求，在高端裝備制造的賽道上，用創(chuàng)新實力筑起了核心競爭力。

供稿、編輯：黨委工作部

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