2024年11月13日，交通運(yùn)輸部在安徽蕪湖召開了全國交通物流降本提質(zhì)增效現(xiàn)場推進(jìn)會，發(fā)布了首批交通物流降本提質(zhì)增效交通強(qiáng)國專項試點任務(wù)。如今各試點任務(wù)成效如何？本公眾號開設(shè)《交通物流降本提質(zhì)增效交通強(qiáng)國專項試點經(jīng)驗做法》專欄，總結(jié)推廣各地創(chuàng)新做法和典型經(jīng)驗。本期發(fā)布江蘇、浙江、河南、廣東“構(gòu)建交通物流通道，加強(qiáng)數(shù)字信息應(yīng)用，推進(jìn)降本提質(zhì)增效”方面的階段進(jìn)展情況和典型經(jīng)驗做法，敬請關(guān)注。

01

基于AI的數(shù)字物流與供應(yīng)鏈集成平臺

助力降本提質(zhì)增效

由江蘇省交通運(yùn)輸廳牽頭、聯(lián)合中儲智運(yùn)科技股份有限公司實施的“基于AI的數(shù)字物流與供應(yīng)鏈集成平臺”專項試點任務(wù)，充分集成大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)，實現(xiàn)運(yùn)輸資源高效配置，持續(xù)推動交通物流降本提質(zhì)增效。

主要做法

（一）創(chuàng)新升級數(shù)字物流平臺，持續(xù)助力行業(yè)降本增效。平臺通過兩大核心舉措服務(wù)能力：一是構(gòu)建覆蓋全品類、全鏈條的物流服務(wù)生態(tài)。立足大宗商品供應(yīng)鏈核心優(yōu)勢，通過精細(xì)化市場深耕與資源整合，不斷優(yōu)化物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，現(xiàn)已整合公路貨車運(yùn)力超305萬輛、船舶超3.2萬艘，網(wǎng)絡(luò)覆蓋6萬條公路運(yùn)輸線路及4400余條水運(yùn)線路，服務(wù)以生產(chǎn)制造、商貿(mào)企業(yè)為主的貨主企業(yè)超5萬家，業(yè)務(wù)覆蓋煤炭、鋼鐵、礦石、化工、有色金屬、糧食、新能源等重點產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。二是推動“人工智能+物流”的深度融合應(yīng)用。通過科技研發(fā)與場景落地雙輪驅(qū)動，構(gòu)建貫通物流全鏈條的AI智能體系，實現(xiàn)車貨匹配、多式聯(lián)運(yùn)、路徑規(guī)劃以及智能客服等場景的應(yīng)用。運(yùn)用智能配對算法模型將貨源精準(zhǔn)推薦給返程線路、時間、車型等最契合的司機(jī)/船東，實現(xiàn)貨源與運(yùn)力的高效匹配與線上交易，為貨主降低綜合成本，提升物流效率，為司機(jī)/船東縮短找貨鏈條，增加運(yùn)費收入。AI智能配對將物流決策升級為“AI賦能的智能決策生態(tài)”，使智能匹配成交率提升10%、覆蓋率提升至95%、匹配時間縮短30%；AI智能客服則涵蓋智能外呼（日均外呼量10000+通）、在線客服（自動化解決率超70%）、方言與小語種識別以及AI質(zhì)檢（效率提升53%）等業(yè)務(wù)場景，大幅提升了業(yè)務(wù)效率與客戶體驗，有力驅(qū)動了物流行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級。

（二）不斷革新智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，加速構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系。中儲智運(yùn)智慧多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)依托AI智慧組網(wǎng)路由能力，提供“時效優(yōu)先”“價格優(yōu)先”等多維度智慧多式聯(lián)運(yùn)方案，實現(xiàn)物流方案的“一鍵生成”，助力客戶平均降低運(yùn)輸成本約5%，提升運(yùn)輸時效10%。系統(tǒng)核心能力體現(xiàn)在三個方面：一是拓展全場景業(yè)務(wù)支持。不斷完善中儲智運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)功能，全面支持鐵水航全業(yè)務(wù)場景的內(nèi)貿(mào)與國際班列貨運(yùn)業(yè)務(wù)。通過優(yōu)化貨物裝載交接、安全管理、支付結(jié)算等規(guī)則，全面實現(xiàn)內(nèi)貿(mào)公鐵水聯(lián)運(yùn)和國際班列業(yè)務(wù)全流程線上運(yùn)作，充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸?shù)谋容^優(yōu)勢和組合效率。二是構(gòu)建多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商全生命周期管理體系。搭建供應(yīng)商管理系統(tǒng)，匯聚千余家涵蓋公路、水路、鐵路等多元運(yùn)輸方式的供應(yīng)商資源，并整合關(guān)務(wù)、場站、港口碼頭等運(yùn)輸節(jié)點的專業(yè)服務(wù)能力，實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)供應(yīng)商從準(zhǔn)入、合作到評估的全流程數(shù)字化管理。三是實現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)全程可視化管控。集成北斗定位及物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，提供精準(zhǔn)定位、電子圍欄、軌跡跟蹤、場站門禁、視頻監(jiān)控、異常預(yù)警等多元化功能，確保公鐵水全程軌跡實時監(jiān)控和多式聯(lián)運(yùn)各節(jié)點狀態(tài)可視化。

公鐵水聯(lián)運(yùn)軌跡圖

（三）升級打造數(shù)字供應(yīng)鏈平臺，賦能行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。中儲智運(yùn)持續(xù)升級數(shù)字供應(yīng)鏈平臺，以“平臺+數(shù)字化產(chǎn)品”為核心模式，為企業(yè)提供商貿(mào)交易、運(yùn)輸配送、倉儲服務(wù)、供應(yīng)鏈金融等于一體的一站式、定制化解決方案，實現(xiàn)物流與供應(yīng)鏈的閉環(huán)管理與高效協(xié)同，有力驅(qū)動產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型和行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。平臺核心能力的創(chuàng)新體現(xiàn)在：一是不斷完善全場景數(shù)字化產(chǎn)品矩陣。聚焦物流及數(shù)字供應(yīng)鏈各類核心場景，集成前沿技術(shù)，自主研發(fā)涵蓋運(yùn)輸管理系統(tǒng)TMS、商貿(mào)管理系統(tǒng)CMS、倉儲管理系統(tǒng)WMS、園區(qū)管理系統(tǒng)YMS等一系列賦能物流及供應(yīng)鏈各場景的數(shù)字化產(chǎn)品矩陣，為數(shù)千家客戶企業(yè)提供定制化解決方案，助力客戶數(shù)字化轉(zhuǎn)型及降本增效。二是創(chuàng)新研發(fā)“鏈魔方”風(fēng)控決策引擎。基于物流管控能力及數(shù)據(jù)增信能力，推動供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的“業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)”向可信的“數(shù)字存證”升級，實現(xiàn)多方“鏈上共識”。此舉為銀行供應(yīng)鏈融資授信提供可靠依據(jù)，并為供應(yīng)鏈上下游企業(yè)提供基于數(shù)字信用的產(chǎn)品服務(wù)，有效破解“銀行風(fēng)控難、企業(yè)融資難融資貴”的行業(yè)痛點。三是釋放數(shù)據(jù)要素乘數(shù)價值。一方面，通過數(shù)字化產(chǎn)品與客戶系統(tǒng)互聯(lián)互通，匯聚采購、生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、倉儲、金融等全鏈路數(shù)據(jù)，運(yùn)用各類場景化、智能化分析模型，促進(jìn)精準(zhǔn)供需匹配與資源優(yōu)化，賦能客戶科學(xué)決策。另一方面，基于平臺積累的海量真實一手業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，構(gòu)建物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品“物流指數(shù)網(wǎng)”，全方位洞察行業(yè)發(fā)展趨勢，為企業(yè)智能預(yù)測與敏捷運(yùn)營提供支撐，同時為政府掌握物流運(yùn)行水平、研判經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、制定物流降本增效政策提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)依據(jù)。

物流指數(shù)網(wǎng)

02

浙江加快海河聯(lián)運(yùn)發(fā)展

助推交通物流降本提質(zhì)增效

浙江省依托“航運(yùn)浙江”建設(shè)，充分發(fā)揮海河一體優(yōu)勢，大力發(fā)展海河聯(lián)運(yùn)，助推交通物流降本提質(zhì)增效。2025年1—8月，完成江海河聯(lián)運(yùn)33397.4萬噸，同比增長6.8%。

主要做法

（一）強(qiáng)化頂層設(shè)計。一是建立工作機(jī)制體系。由省交通強(qiáng)省建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組統(tǒng)籌推進(jìn)“航運(yùn)浙江”建設(shè)，建立4項工作機(jī)制，成立海河聯(lián)運(yùn)攻堅小組，大力推進(jìn)海河聯(lián)運(yùn)建設(shè)。二是健全政策保障體系。出臺高水平建設(shè)“航運(yùn)浙江”實施意見、交通物流降本提質(zhì)增效行動計劃等一系列政策文件，延續(xù)集裝箱海河聯(lián)運(yùn)支持政策。三是積極開展創(chuàng)新試點。杭州下沙港區(qū)創(chuàng)新“綠色能源+多式聯(lián)運(yùn)+數(shù)字化綠色運(yùn)輸”模式，單箱運(yùn)輸成本降低20—23%。應(yīng)用“浙閘通”，三堡船閘平均待閘時間從2023年的19小時下降至目前的6小時，用戶滿意度由86%提升到99.5%。錢塘江中上游4座船閘單航次時長從26小時下降至10小時。

杭州下沙港區(qū)“綠色能源+多式聯(lián)運(yùn)+數(shù)字化綠色運(yùn)輸”模式

（二）打通堵點卡點。一是暢通浙北海河聯(lián)運(yùn)通道。加快浙北集裝箱主通道建設(shè)，全面拆除礙航橋梁，已實現(xiàn)三層集裝箱船舶通達(dá)嘉興港的條件。二是提升浙東海河聯(lián)運(yùn)能力。建成新壩二線船閘，并開展杭甬運(yùn)河寧波段通行能力提升論證，持續(xù)提升聯(lián)運(yùn)能力。三是打通浙南海河聯(lián)運(yùn)堵點。重點推動甌江黿國家級自然保護(hù)區(qū)功能區(qū)調(diào)整，同步加快推進(jìn)甌江口A級航區(qū)劃分調(diào)整，全力疏通關(guān)鍵堵點。

（三）優(yōu)化航運(yùn)組織。一是完善海河聯(lián)運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。新增下沙—太倉—重慶、乍浦—淮安、蘭溪—太倉等內(nèi)河集裝箱航線4條，腹地聯(lián)通范圍翻番。湖州港啟動“CAA長興”模式，實現(xiàn)船務(wù)、關(guān)務(wù)、港務(wù)一體化，通關(guān)效率提升40%以上。二是整合內(nèi)河航運(yùn)資源。省海港集團(tuán)統(tǒng)籌內(nèi)河航運(yùn)資源，掛牌成立浙江海港內(nèi)河航運(yùn)公司，推動“散改集”、內(nèi)貿(mào)區(qū)間貨物運(yùn)輸，預(yù)計幫助企業(yè)節(jié)省物流成本約1587萬元。三是創(chuàng)新海河聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式。推行“浙江e港通”便利化模式，累計覆蓋3個內(nèi)河港區(qū)，貨物進(jìn)出口時間、費用支出下降10%以上。常態(tài)化運(yùn)行溫麗海河聯(lián)運(yùn)航線，推廣實行“同港同價”政策，溫麗兩港中轉(zhuǎn)“零運(yùn)費”，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)到七里港碼頭集運(yùn)成本節(jié)約50%。

浙江e港通長興站，實現(xiàn)船務(wù)、關(guān)務(wù)、港務(wù)“三務(wù)一體化”

03

通江達(dá)海 構(gòu)建中部多式聯(lián)運(yùn)物流通道

河南聯(lián)合山西、內(nèi)蒙古、浙江、安徽、湖北、陜西六?。▍^(qū)），持續(xù)深化合作，加快推進(jìn)體制機(jī)制協(xié)調(diào)聯(lián)動、省際通道互聯(lián)互通、聯(lián)運(yùn)組織創(chuàng)新優(yōu)化、臨港產(chǎn)業(yè)互融發(fā)展，為打造中部多式聯(lián)運(yùn)物流通道，實現(xiàn)中西部地區(qū)通江達(dá)海提供了強(qiáng)有力支撐。

主要做法

（一）加強(qiáng)跨省聯(lián)動，共建多方聯(lián)動合作機(jī)制。會同聯(lián)合申報省份持續(xù)建立健全協(xié)調(diào)機(jī)制，多層級跨區(qū)域的合作機(jī)制基本建立。一是河南與安徽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同加快省際航道建設(shè)；與湖北、湖南建立漢湘桂水運(yùn)大通道項目聯(lián)合推進(jìn)機(jī)制，爭取同步規(guī)劃、統(tǒng)籌實施。二是協(xié)同建立豫皖蘇三省政協(xié)協(xié)商聯(lián)動機(jī)制，聚焦制約水運(yùn)建設(shè)和發(fā)展的省際間堵點卡點，推動區(qū)域內(nèi)河水運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）暢通省際通道，共建內(nèi)河水運(yùn)聯(lián)通體系。聯(lián)動上下游省份加快推進(jìn)跨省水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，推動暢通沙潁河、淮河、唐白河等中部航道。一是加速推進(jìn)沙潁河周口段，淮河固始段、息縣段，唐河省界至馬店段等在建項目，推進(jìn)實施漢江興隆樞紐、杭甬運(yùn)河新壩等關(guān)鍵瓶頸打通工程，力爭年底前建成淮河固始段、唐河省界至馬店段。二是強(qiáng)化省際通道內(nèi)港口樞紐建設(shè)，全面開工建設(shè)周口港中心港區(qū)一期，確保年底前建成投用；加快推進(jìn)周口港中心港區(qū)二期工程，范營作業(yè)區(qū)、漯河港、淮濱港擴(kuò)容提質(zhì)工程等前期工作。三是系統(tǒng)推動疏港鐵路建設(shè)，開工建設(shè)周口港中心港區(qū)鐵路專用線，加速推進(jìn)信陽港淮濱港區(qū)鐵路專用線，推進(jìn)襄陽港小河港區(qū)鐵路專用線前期工作，構(gòu)建對外高效便捷的港口集疏運(yùn)體系。

周口港中心港區(qū)范營作業(yè)區(qū)繁忙景象

（三）創(chuàng)新聯(lián)運(yùn)組織，共提通道物流組織水平。一是圍繞煤炭、礦建、汽車、食品加工、化工等重點領(lǐng)域，重點培育鐵水聯(lián)運(yùn)精品線路，做優(yōu)“北糧南運(yùn)”“外礦西輸”等特色品牌。目前，“中歐班列-內(nèi)河港口”鐵水聯(lián)運(yùn)線路已實現(xiàn)常態(tài)化發(fā)運(yùn)，“外礦西輸”海河聯(lián)運(yùn)物流通道已打通。二是以河南交投集團(tuán)、中豫港務(wù)集團(tuán)、浙江海港集團(tuán)、湖北港口集團(tuán)等為主體，在航道建設(shè)協(xié)同、港口運(yùn)營管理等領(lǐng)域深化務(wù)實合作，提升港航企業(yè)供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力、多式聯(lián)運(yùn)專業(yè)化服務(wù)水平，開通鄭州至寧波舟山港集裝箱鐵海精品快線、周口港至寧波舟山港等港口航線，構(gòu)建西接晉陜蒙，北通京津冀，連接長三角等區(qū)域的通江達(dá)海物流網(wǎng)絡(luò)。

信陽港淮濱中心港區(qū)正在進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)

（四）強(qiáng)化流域聯(lián)動，共推樞紐產(chǎn)業(yè)互融發(fā)展。一是依托省際通道沿線重要港口，積極發(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)，周口千萬噸鋼鐵基地、益海嘉里現(xiàn)代食品產(chǎn)業(yè)園等一批臨港偏好型項目已建成投產(chǎn)，周口臨港開發(fā)區(qū)、馬鞍山鄭蒲港區(qū)、淮南壽縣江淮運(yùn)河新橋作業(yè)區(qū)等一批臨港產(chǎn)業(yè)集群初步形成；二是強(qiáng)化周口、鄭州、馬鞍山、合肥等通道沿線關(guān)聯(lián)港口互聯(lián)互通，通過構(gòu)建立體化集疏運(yùn)體系，完善多式聯(lián)運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，初步形成以中部多式聯(lián)運(yùn)物流通道為軸線的“北糧南運(yùn)、西煤東輸、南糖北進(jìn)、外礦西輸”等產(chǎn)業(yè)協(xié)作通道。

04

廣東省拓展沿海主要港口內(nèi)陸出海物流

通道 推動交通物流降本提質(zhì)增效

廣東省著力提升沿海主要港口內(nèi)陸出海物流通道能級，加快建設(shè)“內(nèi)外暢聯(lián)、港鐵一體、交產(chǎn)融合”的集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)體系，推動交通物流降本提質(zhì)增效。2025年1—6月，累計完成集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)量31.6萬TEU，同比增長23.5%。

主要做法

（一）強(qiáng)化工作協(xié)同聯(lián)動，多位一體推進(jìn)實施。一是健全工作推進(jìn)機(jī)制。由省交通運(yùn)輸廳主要領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)成立省級交通強(qiáng)國建設(shè)辦公室，統(tǒng)籌推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)試點工作，建立省、市、企業(yè)三級聯(lián)動的交通物流降本提質(zhì)增效交通強(qiáng)國專項試點工作聯(lián)系機(jī)制，確保試點工作取得實效。二是強(qiáng)化政策制度保障。以省政府名義印發(fā)《廣東省交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展三年行動方案（2025-2027年）》，將交通物流降本提質(zhì)增效交通強(qiáng)國試點列為重點建設(shè)項目統(tǒng)籌推進(jìn)。三是推動建立長效推進(jìn)機(jī)制。聯(lián)合省發(fā)展改革委、省郵政管理局、民航中南地區(qū)管理局、廣州鐵路監(jiān)管局、中國鐵路廣州局集團(tuán)制定《廣東省交通物流降本提質(zhì)增效實施方案》，系統(tǒng)謀劃海鐵聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

（二）拓展聯(lián)運(yùn)班列規(guī)模，打造輻射內(nèi)地、聯(lián)通海外的海鐵聯(lián)運(yùn)通道。一是港鐵聯(lián)動健全內(nèi)陸港體系。廣州港集團(tuán)和廣鐵集團(tuán)共同選取貨源充足、站場條件較好的站場建設(shè)內(nèi)陸港，拓展鐵水聯(lián)運(yùn)腹地輻射范圍，內(nèi)陸港累計數(shù)量增至37個，覆蓋云、貴、川、湘、贛、鄂等地區(qū)。二是打造精品聯(lián)運(yùn)班列品牌。依托內(nèi)陸港大力拓展西南和中南地區(qū)貨源，廣州港常態(tài)化開行“廣州港—株洲”等10條鐵水聯(lián)運(yùn)班列和典型線路。其中，“粵港澳大灣區(qū)—湛江港—海南自貿(mào)港”海鐵聯(lián)運(yùn)班列有效提升了粵港澳大灣區(qū)與海南自由貿(mào)易港之間的貿(mào)易通道效率。三是推進(jìn)中歐班列與海鐵聯(lián)運(yùn)班列聯(lián)動發(fā)展。依托中歐班列發(fā)班站點廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐和海鐵聯(lián)運(yùn)線路主要節(jié)點南沙鐵路南站、南沙港區(qū)，開行“廣州增城西—南沙港南站—海外國家”的聯(lián)運(yùn)班列，全程采取集裝箱“點對點”運(yùn)輸，減少二次開箱作業(yè)，物流成本較傳統(tǒng)模式減少20%。

廣州增城西-南沙港南站-海外國家聯(lián)運(yùn)班列

（三）推動港鐵一體運(yùn)營，提升海鐵聯(lián)運(yùn)組織效率。一是推動鐵路貨站與港區(qū)一體化運(yùn)營。廣鐵集團(tuán)已將南沙港站、南沙港南站貨運(yùn)業(yè)務(wù)統(tǒng)一委托廣州港運(yùn)營管理，一體化編制海鐵聯(lián)運(yùn)生產(chǎn)計劃，有效實現(xiàn)南沙港站、南沙港南站整體作業(yè)效率顯著提升。二是推動海鐵聯(lián)運(yùn)信息平臺互聯(lián)互通。廣鐵集團(tuán)和廣州港集團(tuán)推動廣州港多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)、南沙港南站TOS系統(tǒng)（碼頭操作系統(tǒng)）與廣鐵云平臺系統(tǒng)對接，有效實現(xiàn)港口與鐵路生產(chǎn)調(diào)度一體化、無紙化、系統(tǒng)化，推動海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸單證和數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、業(yè)務(wù)高效協(xié)同，實現(xiàn)“一個客戶、一次對接、一站下單、集成辦理”。三是推動大灣區(qū)多式聯(lián)運(yùn)物流公共信息樞紐建設(shè)。粵港澳大灣區(qū)數(shù)據(jù)交換平臺已完成訂艙、辦單、提柜等8項核心業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化采集設(shè)計，有序推進(jìn)整合聯(lián)運(yùn)全流程數(shù)據(jù)信息資源；粵港澳大灣區(qū)多式聯(lián)運(yùn)平臺一站式綜合服務(wù)平臺建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，全面整合海運(yùn)出口EIR辦單、網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)、無紙化、關(guān)稅票融等多項功能，助力提升海鐵聯(lián)運(yùn)進(jìn)出口貨物流通時效。

廣鐵集團(tuán)多式聯(lián)運(yùn)一體化平臺

（四）促進(jìn)交產(chǎn)融合發(fā)展，賦能產(chǎn)業(yè)物流提質(zhì)增效。一是深化“路、港、企”合作。廣鐵集團(tuán)、廣州港集團(tuán)與奧馬冰箱共同簽訂《海鐵聯(lián)運(yùn)框架協(xié)議》，推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)平臺與奧馬冰箱公司ERP（企業(yè)資源計劃）系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接，深度融入制造企業(yè)供應(yīng)鏈物流，為產(chǎn)品出口提供快速便捷的海鐵聯(lián)運(yùn)物流通道。今年以來，產(chǎn)品鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量同比增長27%。二是加快培育樞紐經(jīng)濟(jì)。廣州東部公鐵聯(lián)運(yùn)樞紐聚焦粵港澳大灣區(qū)先進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，配套國際智慧公路港、高標(biāo)準(zhǔn)倉庫集聚區(qū)、國家骨干冷鏈物流基地、公鐵聯(lián)運(yùn)綜合作業(yè)區(qū)等多種功能區(qū)，逐步建立完善的供應(yīng)鏈服務(wù)體系，開行中歐、中亞、中老、中越方向班列，通達(dá)17個國家34個城市。

責(zé)編丨梁晨靜

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