壓共軌（HPCR）燃油噴射系統(tǒng)是現(xiàn)代柴油發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)高功率、高效率和低排放的關(guān)鍵技術(shù)。然而，這些工程創(chuàng)新也帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)——尤其是在保護(hù)敏感部件免受質(zhì)顆粒污染方面。

觀污染物可能引發(fā)嚴(yán)重故障，因此燃油過(guò)濾顯得尤為重要

為什么HPCR統(tǒng)更容易受到污染損害？

現(xiàn)代燃油系統(tǒng)在2000 bar29,000 psi）的超高壓力下運(yùn)行，并在每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)中執(zhí)行多次噴油這種環(huán)境下

• 2–3微米大小的顆粒（相當(dāng)于細(xì)菌尺寸）就能造成不可逆損害

• 噴油器侵蝕磨損會(huì)影響噴霧形狀，進(jìn)而降低燃燒效率、動(dòng)力性能及燃油經(jīng)濟(jì)性

• 燃油泵劃傷與磨蝕將損害泵的性能

HPCR 統(tǒng)早期損壞征兆可能包括

• 啟動(dòng)困難，打火時(shí)間延長(zhǎng)

• 怠速不穩(wěn)，尤其是冷啟動(dòng)時(shí)

• 動(dòng)力下降或加速緩慢

• 油耗增加

若未及時(shí)解決，這些問(wèn)題最終會(huì)導(dǎo)致尾氣排放升高、昂貴的HPCR維修，甚至整機(jī)故障

過(guò)去的系統(tǒng) vs. 現(xiàn)代系統(tǒng)

早期的電子單體噴油器（EUI運(yùn)行壓力較低，主要易受6–7微米顆粒影響。而現(xiàn)在，即使是曾被視為夠潔的柴油，在現(xiàn)代高精度噴射系統(tǒng)中也可能帶來(lái)災(zāi)難性后果

燃油過(guò)濾效率必須同步提

過(guò)去，微米顆粒的過(guò)濾效率達(dá)到95–98%就被認(rèn)為是高性能標(biāo)準(zhǔn)。但如今的HPCR統(tǒng)要求

• 微米顆粒的過(guò)濾效率需接近99.95%

• 在高壓、動(dòng)態(tài)環(huán)境下維持穩(wěn)定性能

哪怕效率下降很小，都可能無(wú)法滿(mǎn)足OEM設(shè)定的ISO4406潔度標(biāo)準(zhǔn)

現(xiàn)代燃油濾清器：為挑戰(zhàn)而

為了滿(mǎn)足上述需求，現(xiàn)代濾清器采用先進(jìn)的合成濾材——通常是層合成纖維或超細(xì)玻纖結(jié)構(gòu)，具備以下特點(diǎn)

• 捕捉更細(xì)小的硬質(zhì)與軟性污染物

• 在相同物理尺寸下具備更高的納污能力

• 在不犧牲燃油清潔度的前提下延長(zhǎng)更換周期

這種更高的納污能力尤為關(guān)鍵，因?yàn)?/span>以前穿過(guò)老一代濾清器的污染物，如今會(huì)直接堆積在新一代濾芯中

Donaldson Synteq XP?

為真實(shí)環(huán)境而設(shè)計(jì)

Donaldson Blue燃油濾清器采用的Synteq XP?濾材，專(zhuān)為現(xiàn)在苛刻的燃油系統(tǒng)而設(shè)計(jì)，具備

• 精細(xì)合成纖維 + 無(wú)樹(shù)脂專(zhuān)利結(jié)合技術(shù)

• 在真實(shí)工況下高效捕捉并鎖定污染物

• 幫助維持HPCR燃油系統(tǒng)處于更好的狀態(tài)，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命

總結(jié) >>>

不是所有濾清器都生而平等。關(guān)鍵時(shí)刻，濾芯內(nèi)部的看不才至關(guān)重要——別是當(dāng)您追求更優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和更低的運(yùn)營(yíng)成本時(shí)

選擇Donaldson選擇真正值得信賴(lài)的過(guò)濾保護(hù)。

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