近日，汕梅高速改擴建TJ1標(biāo)廣梅汕鐵路跨線橋上跨畬龍線鐵路箱梁架設(shè)順利完成標(biāo)志著工程建設(shè)進入新的關(guān)鍵階段。

▲圖源：揭陽日報

廣梅汕鐵路跨線橋上跨畬龍線鐵路（K61+275）工程交叉角度為50°，該橋左幅采用分離新建，共計7跨，橋全長216.1米。涉鐵范圍為第5~7跨，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)小箱梁，箱梁跨徑30米，梁高1.6米，最大重量為106噸，第6跨上跨畬龍線鐵路，橋下凈空與舊橋最小距離為7.46米。梁板架設(shè)采用雙導(dǎo)梁架橋機，第6跨箱梁在鐵路“天窗點”進行架設(shè)。

廣梅汕鐵路跨線橋上跨鐵路箱梁架設(shè)施工是涉鐵施工的關(guān)鍵控制工序，面對“天窗點”施工時間短、技術(shù)難度大等困難，施工單位充分準備，合理組織，經(jīng)過5次鐵路營業(yè)線封鎖，順利完成主跨箱梁架設(shè)作業(yè)，為實現(xiàn)下一步交通導(dǎo)改奠定了堅實基礎(chǔ)。

▲圖源：揭陽日報

為確保高質(zhì)量完成施工任務(wù)，項目建設(shè)團隊嚴格落實營業(yè)線施工安全管理規(guī)定，始終遵循“安全第一、預(yù)防為主”的原則。針對夜間施工工況，編制施工專項方案及應(yīng)急預(yù)案并組織交底，落實營業(yè)線施工“四員一長”培訓(xùn)取證上崗，配足駐站聯(lián)絡(luò)員和現(xiàn)場防護員，保障架梁有效聯(lián)控。最終，項目在批復(fù)的時間內(nèi)安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了箱梁架設(shè)施工，實現(xiàn)了“零延誤、零影響、零事故”的既定目標(biāo)，為后續(xù)涉鐵工程施工積累了寶貴經(jīng)驗。

汕梅高速改擴建項目（汕昆高速公路揭陽新亨至梅州畬江段及梅汕高速公路梅州程江至畬江段改擴建項目）是廣東省首條山嶺重丘區(qū)高速公路改擴建項目，全長約88公里，途經(jīng)揭陽市揭東區(qū)和梅州市豐順縣、興寧市、梅縣區(qū)，由雙向四車道擴建為雙向八車道，設(shè)計速度提升至100公里/小時，預(yù)計2026年建成通車。

項目建成后，對構(gòu)建廣東省“一核一帶一區(qū)”發(fā)展新格局，促進粵東北地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，助力“百千萬工程”落地生根，推動老區(qū)蘇區(qū)振興發(fā)展具有重要作用。

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編輯：苗挺節(jié)

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 謝博識

來源：廣東交通、揭陽日報、揭陽交通發(fā)布等

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