近日，在湖南邵永高鐵、湖北十巫南高速等多個重點工程施工現(xiàn)場，鐵建重工自主研制的拱架臺車憑借先進技術(shù)和卓越性能，實現(xiàn)安全高效施工，助推工程建設(shè)順利進行。

新型拱架臺車施工現(xiàn)場

面對傳統(tǒng)隧道施工中拱架安裝效率低，拱架臺車尺寸大、重量大的行業(yè)痛點，鐵建重工集中優(yōu)勢資源，從整機結(jié)構(gòu)優(yōu)化、執(zhí)行機構(gòu)創(chuàng)新等方面進行了精準開發(fā)，推出新型拱架臺車產(chǎn)品，具備如下特點：

小尺寸輕量化設(shè)計

采用創(chuàng)新設(shè)計的折疊伸縮臂，搭載機械手錨桿集成單元，實現(xiàn)拱架+錨桿雙工位快速切換，整機重量減小至31噸，整機尺寸減小至10.5米×2.7米×3.55米。

強力承載高效施工

臂架采用Q960E高強度合金鋼材，承載能力行業(yè)之最，中臂最大承載4噸，左右臂最大承載2噸，滿足多榀拱架施工，提高施工效率。

靈活控制操作便捷

設(shè)備采用電比例控制閥組+本地電控+遠程遙控三種控制方式，操作人員在吊籃內(nèi)可來回切換，控制方式靈活多樣。

新型拱架臺車

實際施工中，該設(shè)備表現(xiàn)出色。在湖南邵永高鐵永州某隧道，現(xiàn)場采用全斷面施工（斷面大?。簩?5.4米，高11.1米），18號工字鋼，間距1.2米，每班立拱3-4榀，采用新型拱架臺車進行多榀拱架施工，單工序施工總時間約2小時（包括人員設(shè)備進場、拱架連接筋運送及擺放、拱架拼接、筋網(wǎng)焊接、設(shè)備退場），單循環(huán)施工總時間從原來28小時壓縮至22小時，效率提升21%。

新型拱架臺車高鐵雙線全斷面施工現(xiàn)場

在湖北十巫南高速十堰某隧道，鐵建重工一臺拱錨臺車也表現(xiàn)優(yōu)異，現(xiàn)場采用全斷面工法施工（斷面大小：寬12.5米，高10米），16號工字鋼，間距1米，每班立拱4-5榀，單工序施工總時間約3小時（包括人員設(shè)備進場、拱架連接筋運送及擺放、拱架拼接、筋網(wǎng)焊接、設(shè)備退場）。

拱錨臺車高速公路隧道施工現(xiàn)場

鐵建重工深耕隧道施工裝備領(lǐng)域，不斷在實際工程應(yīng)用中積累經(jīng)驗，以持續(xù)研發(fā)投入創(chuàng)新改進，推動產(chǎn)品升級換代，助力國家重點工程建設(shè)。

供稿、編輯：集團直屬單位

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