“龍門吊轉(zhuǎn)場也用上電力啦！每年還能節(jié)約成本546萬元！”近日，大榭集司龍門吊全電池組動力系統(tǒng)改造完成，不僅真正實(shí)現(xiàn)了龍門吊的“零”碳排放，更創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

盡管大榭集司此前已基本完成龍門吊“油改電”項(xiàng)目，但在龍門吊轉(zhuǎn)場等電力無法覆蓋的工況下，仍依賴柴油發(fā)動機(jī)提供動力，未能徹底實(shí)現(xiàn)“零”碳排放。

隨著綠色港口建設(shè)的持續(xù)推進(jìn)，龍門吊動力系統(tǒng)升級改造勢在必行。為此，大榭集司龍門吊維修班成立專項(xiàng)課題小組，圍繞優(yōu)化用電模式、提升電池組性能等角度展開深入研究，最終提出了基于電池儲能技術(shù)的龍門吊全電池動力系統(tǒng)改造方案。

該系統(tǒng)采用電池組串、并聯(lián)組合方式，有效提升了電池組容量和充放電能力。其獨(dú)特的支路并聯(lián)設(shè)計(jì)可有效降低單個電池包的放電電流，既能確保動力系統(tǒng)輸出滿足作業(yè)需求的電流，又能避免單個電池包因放電電流過大而影響使用壽命。

此外，通過程序與控制層面的優(yōu)化，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“削峰填谷”的節(jié)能用電模式——在用電低谷時段，龍門吊利用市電作業(yè)，同時為電池組充電；而在用電高、尖峰時段，系統(tǒng)自動切換至節(jié)能模式，由電池組驅(qū)動龍門吊運(yùn)行。

節(jié)能用電模式不僅減少了港機(jī)用電對市電的高負(fù)荷需求，還大幅降低了作業(yè)用電成本。經(jīng)測試，電池組供電穩(wěn)定可靠，連續(xù)作業(yè)時長超過10小時，展現(xiàn)出優(yōu)異的續(xù)航能力。

相較于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)龍門吊，全電動力系統(tǒng)龍門吊不僅能減少碳排放，且在轉(zhuǎn)場時無需啟動柴油發(fā)電機(jī)組，節(jié)省了供電切換時間，提升了作業(yè)效率。

而從經(jīng)濟(jì)效益角度來看，單臺龍門吊全年可節(jié)省燃油費(fèi)約16萬元，疊加“削峰填谷”模式，每臺還能節(jié)省約5萬元電費(fèi)，合計(jì)年省能耗約21萬元。

預(yù)計(jì)到2026年底，大榭集司將完成26臺全電龍門吊改造。屆時，該項(xiàng)目每年可節(jié)省能耗費(fèi)用支出約546萬元，成為一項(xiàng)兼顧環(huán)保效益與經(jīng)濟(jì)收益的成功技改典范。

*來源：浙江海港

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