“你是一束光，照亮巖洞深處，指引前行方向；你是一把鉆，化未知為有知，彰顯大國氣度?！边@是全國工程勘察設(shè)計大師、中國鐵建“首席專家”、鐵一院全國重點實驗室主任李國良的真實寫照。

工作中的李國良

從業(yè)37年來，李國良長期致力于西部艱險山區(qū)鐵路隧道勘察設(shè)計及科研工作，先后主持設(shè)計了超2000公里的復雜地質(zhì)隧道工程，在大斷面黃土隧道、特長隧道、TBM隧道、大變形隧道、高寒及地熱隧道等領(lǐng)域形成了技術(shù)專長，以科技許國的奮斗軌跡和創(chuàng)新業(yè)績，開創(chuàng)了多個國內(nèi)和世界第一的紀錄，為我國高原艱險山區(qū)及復雜地質(zhì)特長隧道建造技術(shù)的進步作出了突出貢獻。

新關(guān)角 “天塹”變通途

談起自己隧道設(shè)計職業(yè)生涯中最難忘的一條隧道，李國良脫口而出：“新關(guān)角隧道！”

青藏鐵路新關(guān)角隧道地處高寒缺氧、人煙稀少、自然環(huán)境極其惡劣的青藏高原，全長32.6公里，平均海拔超過3500米，地質(zhì)構(gòu)造極其發(fā)育，隧道設(shè)計建設(shè)面臨圍巖變形失穩(wěn)、突泥涌水、施工通風等諸多工程技術(shù)難題。

新關(guān)角隧道

對此，李國良采用動態(tài)設(shè)計方式，把原設(shè)計的高馬蹄形斷面形式調(diào)整為大曲率邊墻的寬馬蹄形斷面形式，使結(jié)構(gòu)趨于圓形，改善了受力狀況，有效地降低了圍巖的收斂變形。同時，通過加強初期支護、加大預留變形量、采用不等厚結(jié)構(gòu)控制隧道變形、對變形特別嚴重的地段采用雙層支護等一系列技術(shù)措施，有效控制了地質(zhì)構(gòu)造帶來的隧道大變形。一鼓作氣，李國良制定了“堵排結(jié)合、控制排放”的涌水處理原則，形成了高海拔特長隧道裂隙水綜合處理技術(shù)，制定了符合新關(guān)角隧道特點的堵排水措施的水量選擇標準，根據(jù)不同的涌水特點，設(shè)計了不同的注漿堵水方案，并采用長管路抽水系統(tǒng)，在隧道進口端設(shè)置了8060米長的泄水洞，保證了隧道道床結(jié)構(gòu)及施工運維安全。

2016年，新關(guān)角隧道獲得菲迪克獎

針對高原地區(qū)內(nèi)燃牽引機車尾氣排放大、耗氧量高的問題，他研發(fā)了縱向分段送排式運營通風技術(shù)，提出了利用“自然風壓+活塞效應(yīng)”的復合通風模式，創(chuàng)造了新的通風技術(shù)，運營檢測效果良好。在防災救援方面，他發(fā)明了安全隧道供風、豎井均衡排煙的救援站通風排煙技術(shù)，創(chuàng)新了特長隧道“定點”救援站疏散模式和保障體系，相關(guān)技術(shù)納入《鐵路隧道防災疏散救援工程設(shè)計規(guī)范》。作為當前我國運營里程最長的鐵路隧道，新關(guān)角隧道使中國的特長隧道一舉突破30公里大關(guān)，并無可爭議地成為世界高海拔地區(qū)第一長隧，為中國隧道設(shè)計建造技術(shù)帶來又一次跨越。李國良用自己的肩膀撐起建設(shè)“世界一流高原鐵路”的夢想。

重巒疊嶂 一隧貫南北

讓李國良感到壓力最大的一條鐵路是蘭渝鐵路。蘭渝鐵路是當時國內(nèi)外在建、已建地質(zhì)條件最復雜的高標準山區(qū)鐵路之一，以桃樹坪、胡麻嶺等隧道為代表的富水粉細砂層隧道被公認為國際罕見的世界性難題。對這項世界性難題，鐵一院成立了蘭渝鐵路蘭渝鐵路以李國良為牽頭人的工作組，邀請國內(nèi)外專家多次到現(xiàn)場調(diào)研指導，重點針對第三系砂巖水文地質(zhì)條件與圍巖穩(wěn)定性關(guān)系、工藝工法等多項關(guān)鍵性技術(shù)進行專題研究和科研攻關(guān)。

蘭渝鐵路胡麻嶺隧道

通過不斷的試驗和研究，工作組全面掌握了第三系富水粉細砂巖的基本工程特性、圍巖含水率變化與圍巖穩(wěn)定性的變化規(guī)律，確定了“重降水、密導管、強支護、輔注漿、快挖快支快封閉”的設(shè)計原則和施工方案，在隧道建設(shè)過程了中首次應(yīng)用了地表大埋深井群超前降水及成井技術(shù)，創(chuàng)立了全斷面水平旋噴超前預加固新技術(shù)，建立了富水弱膠結(jié)粉細砂巖隧道支護體系，為工程建設(shè)提供了堅實的技術(shù)支撐。全長28.236公里的蘭渝鐵路西秦嶺隧道穿越南秦嶺冒地槽褶皺帶和F6斷層帶，洞身經(jīng)過多處斷裂破碎帶和高巖溫地段，工程地質(zhì)條件復雜，受地質(zhì)構(gòu)造的影響十分嚴重。隧道出口采用兩臺直徑10.2米的TBM掘進，施工面臨許多技術(shù)難題。

李國良在隧道建設(shè)現(xiàn)場指導施工

根據(jù)TBM的施工特點和隧道地質(zhì)條件，李國良提出了基于巖機適配性的量化分析方法，為規(guī)避TBM重大風險奠定了基礎(chǔ)。他創(chuàng)新了層狀圍巖條件TBM可掘進性分級標準，降低了拱頂?shù)魤K及卡機風險，并研究提出了TBM掘進與二次襯砌同步設(shè)計方案，改變了傳統(tǒng)“單工序”作業(yè)模式，創(chuàng)造了月進尺843米的大直徑TBM施工紀錄。西秦嶺隧道的修建，進一步完善了我國采用敞開式TBM的施工技術(shù)及長距離掘進的相關(guān)配套技術(shù)，使我國復雜艱險山區(qū)鐵路整體修建水平再上新臺階。

傳道解惑 科創(chuàng)鑄通途

作為一名科技工作者，李國良十分注重發(fā)揮傳幫帶作用。多年來，李國良總是深入項目一線指導解決問題，年平均出差達7個月以上，周圍人用“兢兢業(yè)業(yè)，勇挑重擔，敬業(yè)奉獻，開拓創(chuàng)新”來評價他?！霸O(shè)計工作半點馬虎也不成，一定要千方百計做到從源頭上把住質(zhì)量關(guān)。”李國良說。

李國良指導方案研究

依托世界首條穿越黃土地區(qū)的鄭西高鐵、濕陷性最強烈的寶蘭高鐵及銀西、大西高鐵等重大工程，李國良突破超大斷面黃土隧道濕陷性評價與安全建造技術(shù)，攻克隧道突發(fā)性遇水沉陷技術(shù)難題，實現(xiàn)高鐵基礎(chǔ)工后沉降毫米級控制，產(chǎn)生了顯著的社會經(jīng)濟效益，并牽頭主編了國內(nèi)外首部行業(yè)標準《鐵路黃土隧道技術(shù)規(guī)范》，填補了行業(yè)技術(shù)空白。

2016年，新關(guān)角隧道榮獲世界隧道協(xié)會ITA年度重大工程獎

從業(yè)以來，他始終致力于技術(shù)傳承與創(chuàng)新，先后培養(yǎng)了省級勘察設(shè)計大師2名、中國科協(xié)青托及其他省部級人才10名、正高級工程師23名。擔任鐵一院極端環(huán)境巖土和隧道工程智能建養(yǎng)全國重點實驗室主任，主持含國家重點研發(fā)計劃在內(nèi)的國家、省部級以上科研項目23項，獲得國際隧道獎4項，國家科技進步獎3項，省部級特、一等科技獎14項，出版專著4部，發(fā)表論文54篇，獲發(fā)明專利55項。

2014年，高速鐵路大斷面黃土隧道建設(shè)成套技術(shù)及應(yīng)用獲得國家科技進步二等獎。

李國良享受國務(wù)院政府特殊津貼，獲茅以升科學技術(shù)獎、“國家有突出貢獻的中青年專家”、陜西省“隧道及地下工程創(chuàng)新團隊”學術(shù)帶頭人等稱號，榮獲詹天佑成就獎及中施企工程建設(shè)最高科學技術(shù)獎，并入選“國家百千萬人才工程”……

“年輕人要有干事創(chuàng)業(yè)的決心和高遠追求?！崩顕汲３＿@樣勉勵年輕同志，也一直這樣要求自己。他用腳步丈量鋼鐵動脈，踐行著一名科技工作者奉獻交通強國的初心使命。

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