8月5日，坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港。

紫金礦業(yè)和坦桑政府簽了個(gè)大單——直接拿下了達(dá)累港馬林迪碼頭與基戈馬港口的特許經(jīng)營權(quán)。

這不是普通的港口生意，這是在非洲版圖上，打通了一條中部到東部的出海大動(dòng)脈。

剛果（金），位于非洲腹地，礦產(chǎn)資源富得流油——銅、鈷、鋰，紫金的重點(diǎn)投資區(qū)?？?卡庫拉銅礦就是這里的大項(xiàng)目。

問題是：礦好，路難。內(nèi)陸運(yùn)輸，繞山過湖，一路顛簸到出口港，時(shí)間、成本都被拉到極限。

紫金的方案很直白：

水陸聯(lián)運(yùn)，直通大海。

從剛果（金）卡萊米碼頭，把礦產(chǎn)品裝船；

湖運(yùn)到坦桑尼亞的基戈馬港；

再換卡車，一路陸運(yùn)到達(dá)累港的馬林迪碼頭；

接入國際航線，全球出貨。

這是一條從中非銅礦帶直插東非門戶的核心貿(mào)易走廊。

對(duì)礦山來說，這不只是節(jié)約時(shí)間，也是生意的生命線。

簽完協(xié)議，紫金就開始計(jì)劃升級(jí)改造：

馬林迪碼頭、基戈馬港，堆場、倉庫全部翻新，配備現(xiàn)代化裝卸設(shè)備，裝上智能管理系統(tǒng)。

目的很簡單——吞吐能力更高，效率更快。

升級(jí)后，從礦山到出海的時(shí)間將大幅縮短，馬林迪碼頭，有望變成非洲銅礦帶的“閘門”。

還有配套動(dòng)作，紫金在坦桑尼亞造的多艘2000噸級(jí)散貨船，預(yù)計(jì)2026年交付。

這可是坦桑本地的首批現(xiàn)代化散貨船，不僅能跑礦，還被坦桑政府當(dāng)成制造業(yè)升級(jí)的標(biāo)志性成果。

簽約儀式上，中國駐坦桑尼亞大使陳明健、坦桑交通部長Makame Mbarawa表示——肯定紫金在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、就業(yè)創(chuàng)造、中坦經(jīng)貿(mào)合作上的作用。

坦方承諾，政策支持、制度保障、營商環(huán)境全部落實(shí)到位，幫項(xiàng)目落地運(yùn)營。

坦桑尼亞港務(wù)局局長Plasduce Mkeli Mbossa、紫金礦業(yè)副總裁林紅英等也在現(xiàn)場見證。

從以上內(nèi)容可以看出，這是戰(zhàn)略性布局。

礦業(yè)公司修碼頭、買港口，不是為了做航運(yùn)生意，而是為了掌握命脈——物流通道在手，礦山才能真正“活”起來。

這條走廊的輻射力，超出剛果（金）。

湖運(yùn)+陸運(yùn)+海運(yùn)，未來可能服務(wù)的不止紫金一家礦山，中非、東非的礦業(yè)出口格局，都可能因此被改寫。

自己掌握“最后一公里”。

一邊在剛果（金）挖銅鋰，一邊在坦桑建船修港，把礦業(yè)鏈條從資源端一直拉到海運(yùn)端。

紫金這步棋，不只是港口，不只是物流，而是在非洲地圖上畫了一條自己的黃金通道。

礦還在那里，但船、港、路，已經(jīng)在等它出發(fā)。（中國黃金報(bào)）

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