1933年阿道夫·希特勒登上德國(guó)權(quán)力職位后，他承諾要重現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，為德國(guó)謀取生存空間（Lebensraum）。作為一名德意志民族主義者，這些承諾并不是空穴來(lái)風(fēng)，希特勒希望重塑德國(guó)，讓曾經(jīng)藐視德國(guó)的其他國(guó)家屈服。然而經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)就需要大規(guī)模的投資，希特勒開始為實(shí)現(xiàn)他理想中的偉大德意志做準(zhǔn)備。希特勒的第一個(gè)也是最重要的項(xiàng)目之一就是德國(guó)高速公路。但高速公路需要汽車行駛，現(xiàn)在路有了，但車還沒(méi)有。當(dāng)時(shí)在德國(guó)只有富人才買得起汽車，而普通人只能騎摩托車。希特勒因此有了“大眾汽車”的構(gòu)想，一款由國(guó)家大規(guī)模生產(chǎn)，工人階級(jí)也買得起的汽車。

1933年秋希特勒邀請(qǐng)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）參加了一次會(huì)議。希特勒把自己的想法告訴了保時(shí)捷，一輛配備風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的廉價(jià)家用汽車。之所以采用風(fēng)冷是因?yàn)樗浒l(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在冬季經(jīng)常結(jié)冰。重要的是這款汽車售價(jià)必須低于990帝國(guó)馬克，而且要非常省油，油耗在7.5升左右，這樣普通人才能負(fù)擔(dān)起。而且這款車應(yīng)該能以100公里/小時(shí)巡航，并配備容納兩個(gè)大人和三個(gè)孩子的空間。最初，幾家德國(guó)汽車制造企業(yè)曾參與競(jìng)標(biāo)生產(chǎn)，然而由于希特勒所設(shè)定的價(jià)格極為低廉，以至于沒(méi)有任何一家企業(yè)能夠以990馬克的成本制造出一輛能夠行駛的汽車。因此，希特勒最終決定自行組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)。而這個(gè)重任，最終落在了著名的汽車設(shè)計(jì)師費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）的肩上。

迪南德·保時(shí)捷

在這場(chǎng)會(huì)議上，希特勒還親自繪制了汽車的外形草圖。在保時(shí)捷的記錄該項(xiàng)目被命名為項(xiàng)目60，并在1934年6月簽署了汽車設(shè)計(jì)合同。傳聞稱希特勒親自參與了汽車設(shè)計(jì)，但經(jīng)考證，網(wǎng)絡(luò)上流傳的幾張所謂“希特勒親手繪制的草圖”實(shí)際上是抄襲自梅賽德斯130H的設(shè)計(jì)。因此，這一傳聞可能并非事實(shí)。

1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車廠。計(jì)劃年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車型，產(chǎn)量超過(guò)美國(guó)最大的福特汽車公司

三位領(lǐng)導(dǎo)人攜手合作，并開始著手完成新汽車的生產(chǎn)和銷售事宜。其中拉弗倫茨的任務(wù)是負(fù)責(zé)在法勒斯萊本附近建造一個(gè)大型汽車工廠。大眾甲殼蟲從其宣傳到實(shí)際生產(chǎn)，經(jīng)歷了相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間跨度。在元首于1933年提出構(gòu)想后，這款車型直到五年后的1938年才真正亮相整個(gè)汽車項(xiàng)目有條不紊的進(jìn)行著，但人們對(duì)知之甚少，直到1938年希特勒在汽車展覽會(huì)上的演講才正式揭開這個(gè)驚人的秘密。

在過(guò)去的一年里，經(jīng)過(guò)不斷改進(jìn)，我們開發(fā)出了大眾汽車，我們相信它不僅能以我們想要的價(jià)格出售，而且還能以最少的人力生產(chǎn)出最多的產(chǎn)品。經(jīng)過(guò)保時(shí)捷博士多年的努力，這款車型將于今年進(jìn)行測(cè)試。它將使數(shù)百萬(wàn)民眾買得起汽車。我們將世界上最好的汽車歸功于我們的董事、工程師、工人和銷售。今天，我深信在不久的將來(lái)，我們將制造出最便宜的汽車。

隨后這臺(tái)由鋼鐵制成，搭載一臺(tái)25馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，可以容納4到5人的小汽車經(jīng)歷了艱苦的測(cè)試。在15萬(wàn)公里的試駕中，測(cè)試車證明了自己可以在高速公路上輕松保持100公里/小時(shí)的巡航速度。測(cè)試車的出色表現(xiàn)甚至讓制造感到驚訝。在山區(qū)中，測(cè)試車甚至將更大型的汽車甩到后面。測(cè)試車最后百公里油耗只有7升，完全滿足了希特勒的所有要求。確定好車型后，下一步就是大規(guī)模生產(chǎn)了。

新工廠選址在米特爾運(yùn)河旁的1.5×2公里的土地上，靠近兩條高速公路交匯處。希特勒于1938年5月26日為新工廠奠基。希特勒在講話中將這輛車正式命名為“KdF汽車”意思為“歡樂(lè)帶來(lái)力量”汽車，以此來(lái)肯定“歡樂(lè)帶來(lái)力量”組織所取得的成就。

1938年5月26日，希特勒在大眾汽車廠奠基儀式上發(fā)表演講

在新工廠旁，一座現(xiàn)代化城市拔地而起，這座城市被命名為Kdf城。Kdf城人口主要Kdf汽車工廠的工人和管理人員，最初規(guī)劃為3萬(wàn)人，后來(lái)增加到6萬(wàn)人。Kdf城規(guī)劃考慮了現(xiàn)代城市建設(shè)和帝國(guó)規(guī)劃，希特勒從一開始就準(zhǔn)備將其建設(shè)為納粹德國(guó)的模范城市，同時(shí)成為“歡樂(lè)帶來(lái)力量”的典范。

Kdf城規(guī)劃使工人從家到工廠的通勤只需很短時(shí)間。Kdf城提供一切可能的娛樂(lè)機(jī)會(huì)游泳池、淋浴間、新食堂、工作之美、體育設(shè)施、步行道、教育設(shè)施和劇院等等。工人們也可以購(gòu)買一輛KdF汽車，他們將開車探索新城市和周邊美景。

大眾汽車的初代Logo，以首字母VW的縮寫為基礎(chǔ)，巧妙融合了工業(yè)的齒輪與螺旋槳元素，其中不乏對(duì)卐字符號(hào)的致敬。

當(dāng)時(shí)有4000人建設(shè)這座工廠。因?yàn)榈聡?guó)德國(guó)勞動(dòng)力短缺，其中2500人是意大利人。工人人數(shù)后來(lái)增加到6000人。工人們住在勞動(dòng)陣線的營(yíng)房里，住宿免費(fèi)，伙食便宜，而且每天都進(jìn)入容納5000人的社區(qū)大廳觀看電影，戲劇和其他娛樂(lè)節(jié)目。

KdF工廠分階段建設(shè)，1938年夏開始生產(chǎn)。到1938年第四季度，已經(jīng)15萬(wàn)人訂購(gòu)了汽車，他們正在焦急地等待交貨，按計(jì)劃將在1940年初交付汽車。第一階段的建設(shè)完成后，每年將有兩班生產(chǎn)45萬(wàn)輛汽車。第三階段完成后，年產(chǎn)量將增加到135萬(wàn)輛。

新汽車當(dāng)然有新的購(gòu)買方式。納粹黨為購(gòu)買汽車推出了一種“KdF汽車儲(chǔ)蓄郵冊(cè)”。儲(chǔ)蓄郵冊(cè)四張卡片，每張卡片上可貼50張郵票。德國(guó)民眾可以每周支付5帝國(guó)馬克買一張郵票，當(dāng)貼滿198張郵票，即達(dá)到汽車售價(jià)990馬克時(shí)，就可以得到一輛KdF汽車，時(shí)間大概為3年9個(gè)月。

從1938年到1945年間大約34萬(wàn)德國(guó)人購(gòu)買了KdF汽車，許多人在1945年都付清了全款。

1938年10月第一批KdF汽車成品在慕尼黑和維也納展出。

然而，Kdf工廠在1939年7月開始投入生產(chǎn)后，僅在短短兩個(gè)月內(nèi)，希特勒便對(duì)波蘭發(fā)動(dòng)了閃擊戰(zhàn)，工廠隨即轉(zhuǎn)為戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)狀態(tài)，開始制造裝甲車。這使得德國(guó)平民的汽車夢(mèng)想在兩個(gè)月內(nèi)就徹底破滅。最終，生產(chǎn)的200余輛Kdf-Wagon轎車全部被分配給了納粹軍官，無(wú)一進(jìn)入市場(chǎng)流通。取而代之的是生產(chǎn)軍用汽車來(lái)準(zhǔn)備即將爆發(fā)的二戰(zhàn)。KdF汽車的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都用去生產(chǎn)軍用汽車，比如82型軍用吉普車（Kübelwagen），87型四驅(qū)軍官車（Kommandeurwagen）和166型水陸兩用車（Schwimmwagen）

943年1月國(guó)防軍征用的KdF汽車在高速公路上行使

二戰(zhàn)爆發(fā)后，大眾汽車雖然沒(méi)有為德國(guó)老百姓造出物美價(jià)廉的汽車，但大眾軍用汽車在戰(zhàn)爭(zhēng)中以可靠、耐用、易維護(hù)，以及在極端環(huán)境中表現(xiàn)出色而被德軍所喜愛(ài)，其表現(xiàn)可與美國(guó)的吉普車相媲美！

其實(shí)早在1944年的《摩根索計(jì)劃》中，盟軍計(jì)劃在德國(guó)投降之后徹底非工業(yè)化，而重農(nóng)業(yè)化，對(duì)重工業(yè)等設(shè)施得全部拆除，以防止德國(guó)東山再起。

從其中一條不難看出這一點(diǎn)“將德國(guó)的機(jī)器拆卸后運(yùn)往盟國(guó)，使德國(guó)的經(jīng)濟(jì)退回到100年前德國(guó)農(nóng)民的水平”，這絕對(duì)是要把德國(guó)從工業(yè)社會(huì)一下打回農(nóng)業(yè)社會(huì)的節(jié)奏。

當(dāng)然這個(gè)計(jì)劃泄露之后，納粹德國(guó)宣傳部長(zhǎng)戈培爾以此大做文章，號(hào)召德國(guó)團(tuán)結(jié)一心，增強(qiáng)決心和信心，“要享受戰(zhàn)爭(zhēng)，因?yàn)楹推綄?huì)更加可怕”。后來(lái)，眾所周知，盟軍在巷戰(zhàn)中，德國(guó)人民奮起反抗，盟軍損失慘重。

*摩根索計(jì)劃（Morgenthau Plan）：在1944年9月11日至16日召開的第二次魁北克會(huì)議中，美國(guó)財(cái)政部部長(zhǎng)小亨利·摩根索提出的一個(gè)二戰(zhàn)后處置德國(guó)的計(jì)劃。

但在投降之后，盟軍接管了廢墟一片的德國(guó)之后，感覺(jué)不可能斷絕他們所有工業(yè)，尤其是民用工業(yè)。否則的話，窮困潦倒的德國(guó)民眾也會(huì)拖累戰(zhàn)勝國(guó)對(duì)其轄區(qū)的管理, 也正是因此大眾公司就作為一個(gè)民用工業(yè)而保留了下來(lái)。

1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國(guó)軍政府接管。當(dāng)時(shí)英軍的伊萬(wàn)·赫斯特少?？吹綇膹U墟中找到了甲殼蟲的原型車之后，感覺(jué)這車還不錯(cuò)。

伊萬(wàn)-赫斯特出生于英國(guó)約克郡，在曼徹斯特大學(xué)進(jìn)修光學(xué)工程專業(yè)。畢業(yè)后他入伍參軍并完成了英國(guó)陸軍軍官訓(xùn)練課程，1934 年被授予陸軍中尉軍銜。第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，赫斯特先是被派遣到 Royal Army Ordnance Corps 皇家陸軍軍需部隊(duì)，隨后被派到 Royal Electrical and Mechanical Engineers 機(jī)電工程師部門成為一名隨軍高級(jí)工程師。

1945 年，戰(zhàn)事接近尾聲，盟軍部隊(duì)開進(jìn)德國(guó)沃爾夫斯堡。赫斯特在此期間曾于比利時(shí)管理坦克維修部門，隨后隨軍前往德國(guó)負(fù)責(zé)接管 “狼堡” 的汽車制造工廠。與盟軍占領(lǐng)的大部分工業(yè)設(shè)施一樣，官方的處理方式基本都是將其拆除變賣以清算賠償盟國(guó)的戰(zhàn)事?lián)p失。對(duì)于沃爾夫斯堡的汽車工廠來(lái)說(shuō)，赫斯特是 “救世主”，因?yàn)樗诖蟊姽S里發(fā)現(xiàn)了一些有趣的戰(zhàn)利品。

隨著財(cái)產(chǎn)的清點(diǎn)和調(diào)查，盟軍部隊(duì)在工廠深處的一個(gè)車間里發(fā)現(xiàn)了 “KdF Wagen” 原型車。

KdF Wagen 計(jì)劃在 Ferdinand Porsche 費(fèi)迪南-保時(shí)捷先生的領(lǐng)導(dǎo)下開展了數(shù)年，這是一臺(tái)后置引擎布局的流線型小汽車。赫斯特當(dāng)即意識(shí)到它的潛力和前景，覺(jué)得將其充公簡(jiǎn)直是浪費(fèi)。于是，赫斯特少校向上級(jí)請(qǐng)示，希望工廠在盟軍監(jiān)管下重啟生產(chǎn)，并承諾為英軍交付 20000 臺(tái)質(zhì)量可靠的汽車。于是，Volkswagen Type 1 就誕生了。

值得一提的是，在占領(lǐng)區(qū)的美軍并沒(méi)有采取和英國(guó)人同樣的做法。美國(guó)人認(rèn)為，德國(guó)人的制造業(yè)效率極高而且技術(shù)先進(jìn)，如果輕易讓他們重新恢復(fù)生產(chǎn)能力，那么這將威脅到美國(guó)本土的汽車制造行業(yè)。（今天的事實(shí)證明，美國(guó)人當(dāng)初的邏輯好像并沒(méi)有什么毛病，倒是成了高瞻遠(yuǎn)見(jiàn)。）

到了 1946 年，沃爾夫斯堡工廠已經(jīng)恢復(fù)到每月下線 1000 臺(tái)汽車的產(chǎn)能。因?yàn)檫€在盟軍的監(jiān)管之下，所以工人們并沒(méi)有太多富余的生產(chǎn)材料。逐漸的，人們慢慢認(rèn)識(shí)和熟悉了“Volkswagen”，更多真正意義上的 “the people’s car” 人民的汽車開上了公路。（這也算是繼承了元首的遺志吧?。?/span>

大眾汽車公司逐漸蓬勃發(fā)展，監(jiān)管權(quán)仍然掌握在英國(guó)人手里，這是戰(zhàn)后德國(guó)汽車工業(yè)乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最關(guān)鍵時(shí)期。1949 年，狼堡工廠正式移交德國(guó)政府監(jiān)管，英國(guó)陸軍 Royal Electrical and Mechanical Engineers 皇家機(jī)電工程部與大眾汽車集團(tuán)長(zhǎng)期保持著合作關(guān)系，直到今天。

赫斯特先生最終以少校軍銜從英國(guó)陸軍退役，成了英國(guó)汽車工業(yè)中的知名人物，不過(guò)他本人十分謙遜低調(diào)，雖然多次被邀請(qǐng)參與演說(shuō)和宴會(huì)，但少校先生也只是偶爾和老友談及狼堡早期的故事。如此看來(lái)，這位英國(guó)紳士是甲殼蟲的養(yǎng)父?。?/span>2000 年 3 月，Ivan Hirst 伊萬(wàn)-赫斯特先生與世長(zhǎng)辭，享年 84 歲。德國(guó)大眾沃爾夫斯堡總部將廠內(nèi)一條路命名為 Major-Hirst-Strasse 赫斯特少校大街，以此紀(jì)念他為大眾汽車做出的卓越貢獻(xiàn)。

二次大戰(zhàn)結(jié)束后，大眾更名為“Volkswagen”（真正意義上的大眾公司誕生了）。雖然大眾的產(chǎn)量在逐年恢復(fù)，但大眾的未來(lái)仍愁云慘淡。大眾試圖為美國(guó)、澳大利亞、英國(guó)和法國(guó)的品牌做代工，但都被拒絕了。威廉姆斯-魯特斯（英國(guó)魯特斯公司主管，已倒閉），告訴赫斯特，他認(rèn)為大眾撐不了兩年就會(huì)徹底倒閉，他認(rèn)為大眾生產(chǎn)的甲殼蟲毫無(wú)吸引力，甲殼蟲實(shí)在太丑，太吵，如果在此地（狼堡）造車，將是一個(gè)非常愚蠢的決定。

英軍的官方報(bào)告最后認(rèn)定“在狼堡建造商業(yè)化汽車公司是一個(gè)非常不經(jīng)濟(jì)的決定”。就這樣，英軍把大眾公司交還給了西德政府。具有諷刺意味的是，80年代，正是大眾接手了倒閉后的魯特斯公司在阿根廷的工廠，1978年，克萊斯勒領(lǐng)導(dǎo)下的魯特斯公司徹底倒閉。

1948年3月1日，英國(guó)政府曾試圖無(wú)償將大眾送給美國(guó)福特公司，福特創(chuàng)始人埃德塞爾-福特之子亨利-福特二世前往西德考察，最終在親信的鼓吹下拒絕了這一饋贈(zèng)，就這樣，大眾開始了在諾德霍夫領(lǐng)導(dǎo)下的自我救贖之旅。

1948年，在西德政府徹底收回大眾公司的經(jīng)營(yíng)權(quán)后，大眾成為西德復(fù)興計(jì)劃中重要的一環(huán)。1949年，英軍首領(lǐng)赫斯特離開大眾，諾德霍夫帶領(lǐng)大眾全力進(jìn)軍商業(yè)用車領(lǐng)域，1949年，大眾第一次出口美國(guó)，但是第一年銷量慘淡。直到1955年，大眾才生產(chǎn)出符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的甲殼蟲，也正是在這一年，大眾甲殼蟲在美國(guó)市場(chǎng)狂賣100萬(wàn)輛。大眾在美國(guó)的成功還要?dú)w功于極為成功的廣告營(yíng)銷。甲殼蟲迅速俘虜了年輕人的心。

1969年，大眾成功收購(gòu)?qiáng)W迪品牌。大眾將奧迪定位為奢侈品牌，縱觀大眾的歷史，對(duì)奧迪的成功收購(gòu)可謂意義重大，并購(gòu)所帶來(lái)的技術(shù)（尤其是空氣冷卻模型）為大眾日后的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

1972年2月，甲殼蟲以15,007,034輛的產(chǎn)量，超越福特汽車公司Model T車型創(chuàng)下的傳奇，打破汽車生產(chǎn)的世界記錄

1973和1974年，大眾的發(fā)展陷入瓶頸，新的車型銷量慘淡，而王牌甲殼蟲在歐洲和北美的銷量也直線下滑。公司意識(shí)到，依賴甲殼蟲的日子終將遠(yuǎn)去，必須找到全新的車型來(lái)替代他。并購(gòu)?qiáng)W迪所帶來(lái)的新技術(shù)在此刻發(fā)揮了作用：前置式驅(qū)動(dòng)，水冷發(fā)動(dòng)機(jī)這些技術(shù)被大眾用于開發(fā)甲殼蟲的繼任者：帕薩特（Passat），尚酷（Scirocco），高爾夫（Golf）和Polo相繼誕生。

在開拓高端市場(chǎng)的思路指引下，90年代末，大眾一口氣收購(gòu)蘭博基尼（歸屬于奧迪）、賓利和勞斯萊斯三大豪車品牌。奧迪計(jì)劃為蘭博基尼研發(fā)一款小型超跑蓋拉多（Gallardo）、蝙蝠和限量版的雷文頓。

【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，本文僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，感謝關(guān)注！

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動(dòng)力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門到精通40講+免費(fèi)分享篇》視頻-2025年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動(dòng)力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級(jí)的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個(gè)小白從零開始入門學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號(hào)特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號(hào)詳詢：LEVIN_simu

1、獨(dú)家 | Ansys Fluent新能源動(dòng)力電池PACK熱仿真從入門到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說(shuō)明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動(dòng)力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場(chǎng)上唯壹一套從PACK模型的簡(jiǎn)化到熱模型建立和后處理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號(hào)：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號(hào)：LEVIN_simu

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。