最后一輛帕薩特駛下生產線,17年轟鳴歸于沉寂,2000名工人的命運轉折點到來。
2025年7月1日清晨,南京江寧經濟技術開發(fā)區(qū),隨著最后一輛帕薩特緩緩駛出生產線,上汽大眾南京工廠的卷簾門徐徐落下。這座曾擁有36萬輛年產能、配備528臺機器人的巨型工廠,在運行17年后正式關停??諘绲膹S房里,2000余名工人零散的腳步聲取代了往日每分鐘15個零件沖壓的轟鳴。
01 黃金時代的落幕:從戰(zhàn)略要塞到“過剩產能”2008年,南京工廠作為上汽大眾首個滬外基地拔地而起,更成為大眾全球第49個生產基地。它的誕生承載著德系巨頭“以上海安亭為核心,輻射長三角”的戰(zhàn)略野心。
2011年投產的新帕薩特項目(NMS)將其推向巔峰——B級車王者的生產線曾讓豐田、通用如坐針氈。一位老員工回憶:“雙薪加年終獎,一年能拿20多個月工資,加班都是搶著干?!?/span>
時代的轉折來得猝不及防:
,燃油B級車成重災區(qū);
上汽大眾年銷量從巔峰200萬輛腰斬至114.89萬輛
南京工廠主力車型帕薩特、斯柯達速派成“燙手山芋”。
更致命的是地理困局——隨著南京城市擴張,工廠已逼近市中心,電動化改造空間被徹底鎖死。在寸土寸金的江寧開發(fā)區(qū),這片67萬平方米土地的價值遠超一家燃油車工廠。
02 賠償方案拆解:從“N+1補償”到50歲內退7月5日,2000多名員工在離職協議上簽下名字,賠償方案正式浮出水面:
轉崗揚州儀征工廠:南京至儀征約100公里,車程1小時
:帕薩特等車型將逐步轉移至儀征
普通員工
N+1個月工資
工齡越長補償越高,老員工可達數十萬
≥50歲員工
內退方案月領85%基本工資
技術骨干
海外工作機會薪資不變,可赴大眾海外基地
注:N為工作年限
看似豐厚的方案背后藏著心酸。一位工齡18年的車間主任算了一筆賬:“賠償金不到巔峰期兩年收入,當年我們車間年終獎就抵半年工資?!?/span>
03 關廠真相:滿產狀態(tài)下的急剎車令人意外的是,該工廠關停前仍處于滿負荷運轉。2024年1-6月,為清空庫存,工人甚至需要“頻繁加班至深夜”。
關停的核心動因實為三重擠壓
:工廠地塊已規(guī)劃為南京數字經濟核心區(qū),估值超200億元
:改造老廠需投入50億,遠高于新建智能工廠;
:2025上半年大眾全球電動車交付46.55萬輛(+47%),但中國區(qū)暴跌34%,急需輕裝上陣。
大眾中國區(qū)負責人貝瑞德在7月4日獲得提前三年續(xù)約,釋放出加速推進“在中國,為中國”戰(zhàn)略的信號。
04 轉型陣痛中的勞動者:老張們的兩難選擇在工廠西門的告示欄前,48歲的設備維護工張衛(wèi)國盯著通知已半小時。
:轉崗儀征工廠,但需重學高壓電控系統,妻子在南京醫(yī)院工作;
:領取38萬元賠償金(N+1計算),但48歲再就業(yè)困難。
流水線上每分鐘15個零件,我閉眼都能裝?!彼嘈χ鴵崦ぷ鞣系拇蟊妉ogo,“但電動車電池包?那就是個黑箱子?!?/span>
他的困境并非個例。工廠里35歲以上員工占比超60%,技能轉型成為最大挑戰(zhàn)。而大眾提供的德國狼堡培訓名額僅有20個
05 行業(yè)警示錄:下一個會是誰?南京工廠的關停揭開了合資車企產能優(yōu)化的序幕。數據顯示:
,閑置產能突破百萬輛
高危工廠畫像已然清晰? 位于一二線城市核心區(qū)(地價飆升)? 專產燃油B級車(新能源替代率超60%)? 缺乏柔性生產線(改造成本過高)
業(yè)內消息顯示,某日系品牌廣州工廠、美系品牌武漢基地已進入評估名單。
06 轉型樣本:儀征工廠的“智電新生”南京工廠產能的承接方——揚州儀征工廠,正成為大眾的智能化試驗田
:每萬平米達1200臺
:可混產燃油車/ID.7電動車;
:光伏發(fā)電覆蓋40%能耗。
“這里的技術員要會調AI質檢算法,不再是擰螺栓。”儀征工廠人事經理坦言。南京老員工轉崗后需接受3個月人機協作培訓,薪資結構也從“固定+加班費”改為“基本工資+技能津貼”。
時代不會為任何人停留當最后一名員工走出廠區(qū)時,夕陽在廠房外墻上投下長長的影子。不遠處,江寧開發(fā)區(qū)新落成的新能源創(chuàng)新園已亮起燈光,玻璃幕墻內閃現著激光雷達測試的綠色光束。
大眾南京工廠的關停恰似一個隱喻:流水線上的英雄主義終將讓位于代碼與算法。那些曾以0.01毫米精度安裝防撞梁的雙手,如今需要學會校準毫米波雷達。
流水線的終結,從來不是勞動者的終局,而是技能重生的起點。 當中國制造業(yè)每7年經歷一次技術代際更替,唯有把生產線上的經驗轉化為智能工廠的洞察,才能真正穿越產業(yè)周期。
流水線的轟鳴終會遠去但工匠的靈魂將在新的機器中永生
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