7月1日零點(diǎn)的鐘聲敲響，比亞迪全國門店的銷售政策悄然切換。此前引發(fā)市場轟動的限時(shí)“一口價(jià)”政策宣告終止，北京、廣州等地的銷售員已向消費(fèi)者緊急催單：“7月新政策即將啟用，原報(bào)價(jià)全部作廢?！?/span>

這一動作并非孤立。深藍(lán)、極狐、騰勢等品牌同樣傳出優(yōu)惠政策“清零”信號。在政策規(guī)制、市場疲態(tài)與產(chǎn)業(yè)鏈自救的三重合力下，中國車市持續(xù)數(shù)月的“價(jià)格內(nèi)卷”正迎來歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)

2025年初的車市，儼然成為“沒有最低只有更低”的修羅場：

• 比亞迪海豹07DM-i智駕版直降5.3萬元，將混動轎車拖入10萬元區(qū)間；

• 奇瑞瑞虎3x以3.49萬元刷新行業(yè)底價(jià)，近乎“自殘式”甩賣；

• 凱迪拉克XT4全款一口價(jià)降幅高達(dá)8萬元，豪華品牌被迫“打骨折”。

低價(jià)狂歡背后，暗藏系統(tǒng)性危機(jī)。車企為維持銷量表象，催生出大量灰色操作：“零公里二手車”名義掛靠、實(shí)質(zhì)新車拋售，真實(shí)售價(jià)體系被徹底擾亂；經(jīng)銷商庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)飆升，全國乘用車行業(yè)庫存達(dá)350萬輛，資金鏈瀕臨斷裂。更嚴(yán)峻的是，成本壓力開始侵蝕產(chǎn)品內(nèi)核——為滿足降價(jià)空間，部分車企對電池封裝工藝、車身材料進(jìn)行隱性減配，埋下長期安全隱患。

^{比亞迪于5月23日推出的限時(shí)“一口價(jià)”政策}

5月31日，工信部與中汽協(xié)聯(lián)合發(fā)文，直指“無底線價(jià)格戰(zhàn)沒有贏家”，揭開車企利潤率達(dá)3.9% 的歷史低位傷疤。此后半月，監(jiān)管組合拳密集落下：

• 整治虛假賬期

  ：20余家車企承諾將供應(yīng)商賬期統(tǒng)一壓縮至60天，斬?cái)嗤ㄟ^拖欠賬款維持現(xiàn)金流的惡性循環(huán)；

• 封殺“零公里二手車”

  ：多部門聯(lián)手取締以二手車名目行新車拋售之實(shí)的違規(guī)操作；

• 嚴(yán)打智駕虛假宣傳

  ：對將L2輔助駕駛包裝為“全自動駕駛”的行為實(shí)施高頻抽查，違規(guī)者面臨公示處罰。

這套監(jiān)管邏輯直擊要害：當(dāng)價(jià)格戰(zhàn)依賴的“賬期杠桿”“數(shù)據(jù)美顏”“概念炒作”被逐一拆解，裸泳者再無藏身之地。

比亞迪2025年1-5月累計(jì)銷量176.34萬輛，同比攀升卻僅完成年度目標(biāo)的32%。更觸目驚心的是其存貨金額——一季度從1160億元飆升至1544億元，周轉(zhuǎn)天數(shù)增至89.36天。當(dāng)降價(jià)無法轉(zhuǎn)化為有效增長，價(jià)格戰(zhàn)便淪為“流血競賽”。

動力電池占新能源車成本35%以上，卻成為降價(jià)的主要犧牲品。上游寧德時(shí)代等電池企業(yè)利潤率遭極致壓縮，部分二線供應(yīng)商被迫以降低電芯品控標(biāo)準(zhǔn)換取訂單。行業(yè)一度出現(xiàn)“越降價(jià)越不敢買”的消費(fèi)者心理逆轉(zhuǎn)——麥肯錫調(diào)研顯示，超80%的潛在購車者選擇持幣觀望。

隨著政策清場與市場自凈，行業(yè)競爭邏輯正在重構(gòu)：

• 從價(jià)格博弈到技術(shù)突圍

  ：頭部車企加速平臺化技術(shù)落地。比亞迪CTB電池車身一體化、吉利SEA浩瀚架構(gòu)等創(chuàng)新，試圖通過降低冗余成本構(gòu)筑護(hù)城河；

• 從壓庫沖量到健康周轉(zhuǎn)

  ：寶馬取消區(qū)域銷量考核、上汽通用轉(zhuǎn)向“銷售與服務(wù)質(zhì)量”指標(biāo)，主機(jī)廠與經(jīng)銷商重建信任機(jī)制；

• 消費(fèi)者決策理性化

  ：小米YU7的成功印證市場邏輯轉(zhuǎn)變——該車型并非最便宜，卻憑產(chǎn)品力單月訂單破萬。用戶關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向全周期使用成本、軟件迭代能力等長期價(jià)值。

7月1日或許將作為中國車市“無序價(jià)格戰(zhàn)”的終結(jié)日載入史冊。但戰(zhàn)役停火不等于戰(zhàn)爭結(jié)束。那些曾依賴“價(jià)格麻醉劑”的車企，將直面殘酷的能力考問：當(dāng)補(bǔ)貼退場、監(jiān)管收緊、消費(fèi)覺醒，唯有掌控核心技術(shù)、貫通產(chǎn)業(yè)鏈效率、構(gòu)建全球品牌價(jià)值的企業(yè)，才能穿越周期迷霧正如某自主品牌高管所言：“別卷價(jià)格，要卷科技，走出國門?！碑?dāng)中國汽車從“價(jià)格屠夫”蛻變?yōu)椤皟r(jià)值標(biāo)桿”，才是產(chǎn)業(yè)真正的成人禮。

風(fēng)起于青萍之末。當(dāng)一家龍頭車企的銷售政策調(diào)整，引發(fā)全行業(yè)共振，其背后是過剩產(chǎn)能的艱難出清，更是中國制造從規(guī)模神話到價(jià)值創(chuàng)造的必由之痛。

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