7月1日上午11時

由鐵四院設計、中鐵十四局施工的

蕪湖龍灣長江隧道建成通車

自此

駕車從江北新區(qū)到蕪湖大龍灣對岸市區(qū)

通行時間從40分鐘縮短至5分鐘

雙龍穿江 天塹變通途

浩浩長江，奔騰不息。千百年來，這條母親河既是滋養(yǎng)兩岸的生命線，也曾是阻隔南北的天塹。

蕪湖市作為一座因江而興的城市，擁抱長江、跨江發(fā)展，是打開空間格局、驅動能級躍升的必然選擇。而過江通道，正是實現這一目標最基礎、最關鍵的物理支撐。

車輛進出蕪湖龍灣長江隧道

龍灣長江隧道地處蕪湖市長江大拐彎處，這是安徽省首條過江隧道，被譽為“八百里皖江第一隧”。隧道北接江北新城龍灣路，穿越長江，南接江南城區(qū)大工山路，總長6公里，設計為雙向六車道城市快速路，設計時速80公里。其中4公里采用盾構法施工，由兩臺15.07米超大直徑泥水平衡盾構機“皖江奮斗號”和“皖江復興號”同向掘進。

攻堅潛行 創(chuàng)新破萬難

盾構機長距離穿越上軟下硬高粘復合地層、斷裂破碎帶和可燃氣體地層等10余種混合地層，堪稱盾構掘進的“地質博物館”，且江底掘進最大江水深度達75米，最大水壓約7.5巴，相當于一個指甲蓋大小要承受7.5公斤的壓力，技術難度和掘進風險，同類隧道中較為罕見。在建設之初，就被評價為長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道。

盾構施工內景

掘進過程中，盾構機遭遇刀具磨損、刀盤結泥餅和渣土滯排等問題，施工工效受到制約。項目團隊通過采取優(yōu)化掘進參數、改造刀盤、優(yōu)化刀具布置、帶壓進倉等一系列措施，首次在江底實現刀盤開口率增加、常壓下滾刀閘門更換以及巖脊處理，總結形成20余項關鍵核心技術，攻克江底軟硬不均復合黏性地層和斷裂破碎帶等復雜地質難題，歷經2068個日夜，圓滿完成了隧道施工任務，為長江皖江段盾構工程施工積累了寶貴經驗，也為我國復雜地質條件水下盾構隧道建設增加了技術儲備。

智慧管控，安全筑屏障

結合運營應急需求，隧道打造了智慧綜合管控平臺，集成了隧道精細化感知、智能化調控、一體化應急和全生命周期運維等功能，通過運用數字孿生、物聯網、大數據、人工智能等新一代信息技術，隧道運行控制、應急救援通過“一圖管控”，實現了實時運行態(tài)勢、安全事件、設備狀態(tài)的全業(yè)務可視化，確保運營安全平穩(wěn)。

蕪湖龍灣長江隧道南口

隧道配備了136個智能監(jiān)控設備，實現了隧道內外的全程實時監(jiān)控。還建立了高效消防系統，具備自動啟動功能，并能與隧道內的指揮調度系統無縫對接，在發(fā)生火災時提供迅速、有效的應急響應。同時，為應對突發(fā)緊急情況，隧道每60米設置了一處安全逃生通道，不僅設置了常規(guī)疏散樓梯，還專門為行動不便的老人和兒童設計了疏散滑道，為隧道的安全運營提供了堅強保

通連大江南北的蕪湖龍灣長江隧道

隧道的建成，將進一步推動江北江南聯動發(fā)展，助推省域副中心建設。同時，也將促進蕪湖與合肥等對岸城市的交通和經濟聯系，使得各類資源能夠在更大范圍內實現優(yōu)化配置，持續(xù)推動蕪湖將交通優(yōu)勢轉化為產業(yè)優(yōu)勢和經濟優(yōu)勢，成為安徽融入長三角的前沿陣地。

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