在某職場平臺上，了解到楚能汽車現(xiàn)在有特別多的汽車職位。

最近汽車行業(yè)真的是太火了，高合汽車被外資救活、哪吒汽車重整、寶能新車下線、貨拉拉找長安代工造車等等。然后傳統(tǒng)的合資車企，也推出各種王牌車型，比如日產(chǎn)的N7，現(xiàn)在已經(jīng)爆單。這不，又有一家企業(yè)下場造車了。

那就是楚能新能源。

“不融資、不燒錢，但手握三張王牌”

2025年6月，湖北孝感楚能新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，15條智能化產(chǎn)線正轟鳴運轉(zhuǎn)。而在距離工廠不到兩公里的研發(fā)中心，一群工程師正圍著一臺對標(biāo)問界M5的增程式SUV樣車激烈討論——這里藏著一個新能源汽車行業(yè)的新變量：動力電池巨頭楚能新能源，正式下場造車了

據(jù)多方信源證實，楚能新能源已秘密組建超百人汽車團(tuán)隊，首款車型鎖定增程式SUV市場，直接對標(biāo)問界M5，長期規(guī)劃中純電車型也已提上日程。更直接的證據(jù)來自招聘網(wǎng)站：楚能近期密集發(fā)布495個汽車類職位，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條：

• 智能駕駛工程師

  （武漢，25-35K·13薪）

• BMS系統(tǒng)專家

  （孝感，20-35K·13薪）

• 造型設(shè)計總監(jiān)

  （武漢，100-200K）

• 4S店運營經(jīng)理

  （全國，15-30K）

薪資梯度橫跨月薪5K的產(chǎn)線操作工到70K的材料開發(fā)博士，其中關(guān)鍵技術(shù)崗位薪資普遍比湖北當(dāng)?shù)馗叱?0%。這場人才爭奪戰(zhàn)背后，是楚能試圖用真金白銀撕開造車紅海的野心。

與靠融資續(xù)命的新勢力不同，楚能造車手握三大硬核籌碼：

? 資金彈藥庫母公司恒信汽車集團(tuán)年營收超700億元（2021年數(shù)據(jù)），超蔚小理同期總和；楚能三大基地總投資1375億元全部自掏腰包，近期更豪擲230億元鎖定銅箔、正極材料等核心供應(yīng)鏈。這種“不差錢”的底氣，在資本寒冬中堪稱降維打擊。

? 電池自供鏈楚能現(xiàn)有110GWh電池產(chǎn)能，可支撐年產(chǎn)30萬輛電動車需求。其4C/6C超充技術(shù)實現(xiàn)充電1分鐘續(xù)航100公里，472Ah儲能電池量產(chǎn)在即。這意味著核心成本比外購電池車企低15%-20%。

? 渠道即戰(zhàn)力背靠恒信全國300余家4S店，覆蓋奔馳、特斯拉、小米汽車等30余品牌，楚能新車上市即可接入成熟渠道網(wǎng)絡(luò)。這種“出生自帶4S店”的配置，讓蔚來、小鵬等花費數(shù)年鋪設(shè)的銷售網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢瞬間歸零。

楚能的造車路徑暗藏戰(zhàn)略深意：

• 技術(shù)協(xié)同

  ：將電池領(lǐng)域“生產(chǎn)一代、儲備一代、研發(fā)一代”的迭代節(jié)奏復(fù)制到整車開發(fā)，首款增程SUV直接搭載自研高密度電池

• 場景互補

  ：增程路線規(guī)避純電續(xù)航焦慮，與恒信經(jīng)銷商體系的燃油車經(jīng)驗無縫銜接

• 生態(tài)野心

  ：若成功打通“自研電池+自產(chǎn)整車+自營渠道”閉環(huán)，將成為繼比亞迪后

  

  第二家實現(xiàn)全鏈路自主的新能源車企

這種布局源于創(chuàng)始人代德明的商業(yè)基因：從家電代理起家，到打造全國第五大汽車經(jīng)銷商集團(tuán)，再到孵化楚能切入新能源，其產(chǎn)業(yè)擴張始終圍繞“渠道掌控+技術(shù)卡位”展開。

盡管手握王牌，楚能仍面臨三重考驗：

▍智能化短板招聘信息暴露軟肋：智能座艙、自動駕駛崗位占比不足15%，而理想、小鵬該領(lǐng)域研發(fā)人員超40%。在“無智能不電動”的當(dāng)下，這或是最大命門。

▍信任危機高合、威馬等新勢力崩盤后，消費者對陌生品牌持戒心。楚能雖有渠道，但恒信4S店銷售能否快速轉(zhuǎn)型電動車服務(wù)仍是未知數(shù)

▍制造經(jīng)驗空白盡管招聘生產(chǎn)類崗位超200人，但汽車制造涉及3萬多個零部件協(xié)同，楚能缺乏整車量產(chǎn)經(jīng)驗。其孝感基地目前僅生產(chǎn)電池模組，整車工廠尚未披露建設(shè)計劃。

楚能的跨界不是孤例，而是制造業(yè)巨頭升級的縮影：

“當(dāng)消費電子增長見頂，汽車成為科技公司競逐的‘新終端”（行業(yè)觀察家語）

其模式更開辟了新路徑：

• 資源整合型

  ：背靠恒信渠道和資金，規(guī)避新勢力“從零建店”的燒錢陷阱

• 技術(shù)驅(qū)動型

  ：以電池技術(shù)反哺整車，復(fù)制比亞迪垂直整合神話

• 穩(wěn)健擴張型

  ：拒絕融資泡沫，用實業(yè)現(xiàn)金流支撐長期投入

這種“不賭風(fēng)口、只拼基本功”的實業(yè)邏輯，恰是當(dāng)前過度金融化的新能源市場最稀缺的基因。

在楚能武漢研發(fā)中心的走廊墻上，懸掛著一幅湖北汽車產(chǎn)業(yè)地圖：東有比亞迪鄭州基地（年產(chǎn)百萬輛）、西有寧德時代洛陽工廠、中有楚能孝感電池產(chǎn)業(yè)園。而新增的“楚能汽車”標(biāo)簽，正被鄭重貼在武漢位置。

隨著河南、湖北等中部省份加速打造新能源產(chǎn)業(yè)集群，楚能這類“技術(shù)+制造+渠道”三位一體的本土企業(yè)，或?qū)⒅厮苤袊嚠a(chǎn)業(yè)版圖。當(dāng)一位剛?cè)肼毜腂MS工程師在深夜走出研發(fā)大樓時，手機彈出恒信4S店的培訓(xùn)通知——這場靜悄悄的造車革命，已按下啟動鍵

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