6月19日下午3時(shí)

國(guó)務(wù)院新聞辦公室

舉行“新征程上的奮斗者”

中外記者見(jiàn)面會(huì)

5位中國(guó)高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表

走進(jìn)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

圍繞“新征程上的高鐵先鋒力量”

與中外記者進(jìn)行交流

一起來(lái)看看

參加此次記者見(jiàn)面會(huì)的

中國(guó)高鐵領(lǐng)域從業(yè)者代表都有誰(shuí)

↓↓↓

馮江華

中國(guó)中車(chē)集團(tuán)有限公司首席科學(xué)家

我是馮江華，來(lái)自中國(guó)中車(chē)。我們知道，中國(guó)高鐵是我國(guó)裝備制造的一張亮麗的名片，我作為一名高鐵科技工作者，有幸參與了中國(guó)高鐵從跟跑到并跑再到領(lǐng)跑的全過(guò)程。高鐵要想跑得快、跑得好，關(guān)鍵在于動(dòng)力和控制，也就是我們常說(shuō)的高鐵的“心臟”和“大腦”。在長(zhǎng)達(dá)30多年的技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，我和團(tuán)隊(duì)潛心鉆研，開(kāi)展了上萬(wàn)次的試驗(yàn)研究，攻克了許多“卡脖子”技術(shù)，解決了許多技術(shù)難題，推動(dòng)軌道交通關(guān)鍵技術(shù)迭代升級(jí)。記得在全球領(lǐng)先的永磁牽引動(dòng)力技術(shù)攻關(guān)過(guò)程中，為了解決高溫失磁這一世界性難題，夏天我們?cè)?0多度的實(shí)驗(yàn)室里連續(xù)數(shù)月24小時(shí)輪流值守，累計(jì)完成了多達(dá)150G的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，最終得到實(shí)質(zhì)性突破。在去年年底下線(xiàn)的全球最快時(shí)速400公里動(dòng)車(chē)組樣車(chē)上，由我們研制的高鐵永磁牽引動(dòng)力技術(shù)得到了創(chuàng)新應(yīng)用，與現(xiàn)有的復(fù)興號(hào)列車(chē)相比，牽引功率提升了20%，重量反而下降了20%，鞏固了我國(guó)高鐵技術(shù)持續(xù)領(lǐng)跑的優(yōu)勢(shì)。

回顧科研生涯，研發(fā)之路雖然充滿(mǎn)挑戰(zhàn)和未知，我和團(tuán)隊(duì)始終堅(jiān)守自主創(chuàng)新的信念、建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的初心，用行動(dòng)助力中國(guó)高鐵持續(xù)領(lǐng)跑，為科技自立自強(qiáng)和交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)貢獻(xiàn)力量。謝謝！

孔祥配

中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段動(dòng)車(chē)組司機(jī)

我是孔祥配，來(lái)自中國(guó)鐵路濟(jì)南局集團(tuán)有限公司濟(jì)南機(jī)務(wù)段的一名高鐵司機(jī)。參加工作以來(lái)，我認(rèn)真做好“駕駛員、試飛員、教練員”，全力以赴確保高鐵和旅客列車(chē)安全萬(wàn)無(wú)一失。

2002年，從我成為內(nèi)燃機(jī)車(chē)學(xué)習(xí)司機(jī)時(shí)我就立下了志愿：要開(kāi)最快的火車(chē)、當(dāng)最好的司機(jī)！2007年，經(jīng)過(guò)不懈努力，我終于取得了高鐵駕照，成為當(dāng)時(shí)全國(guó)最年輕的動(dòng)車(chē)組司機(jī)之一，開(kāi)啟了我的高鐵“駕駛員”生涯，2017年更有幸成為復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組首發(fā)值乘組司機(jī)。

在日常工作中，我認(rèn)真鉆研駕駛技術(shù)，逐步提升操作能力，確保高鐵平穩(wěn)運(yùn)行。除了日常的駕駛?cè)蝿?wù)外，我全程參與了山東省內(nèi)14條高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，為一條條新線(xiàn)的開(kāi)通保駕護(hù)航。

工作之余，我把這些年總結(jié)的高鐵駕駛經(jīng)驗(yàn)編著成冊(cè)，牽頭成立了技能大師工作室，作為一名“教練員”，耐心幫助年輕司機(jī)提高操作技能。

我在司機(jī)崗位工作了23年，安全行車(chē)407萬(wàn)公里，相當(dāng)于繞地球赤道100多圈，運(yùn)送旅客700多萬(wàn)人次。在新征程上，我將繼續(xù)努力奮斗，續(xù)寫(xiě)中國(guó)速度的新篇章。謝謝！

李元

中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)有限公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)

我是中國(guó)鐵路廣州局集團(tuán)公司深圳北站“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)李元?！坝夯ā狈?wù)隊(duì)是全國(guó)鐵路的優(yōu)秀服務(wù)品牌，成立于2011年，以我?guī)煾等~迎春的名字命名，她是第一任服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。她經(jīng)常跟我說(shuō)：“服務(wù)工作看似簡(jiǎn)單，要想做好還得下很多功夫?！?021年，我也成長(zhǎng)為了深圳北“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。

深圳北站年旅客到發(fā)量近1.2億人次，位居全國(guó)前列，港澳、外籍旅客比較多，與旅客溝通交流、做好服務(wù)是我們客運(yùn)人員的工作職責(zé)，我和隊(duì)員苦練內(nèi)功，推行“英語(yǔ)通、粵語(yǔ)通、鐵路通、深港通”服務(wù)，現(xiàn)在我們大家都可以用英語(yǔ)和粵語(yǔ)為旅客提供溫馨服務(wù)，一句“Can I help you？”或者是“有乜嘢可以幫到你？”拉近的是距離，更多的是貼心和便利。

幫助旅客安全、便捷、溫馨出行是我們的目標(biāo)。為了更好地幫助老幼病殘?jiān)械戎攸c(diǎn)旅客解決出行“最后一公里”的難題，我們聯(lián)合了市政交通部門(mén)，構(gòu)建起了專(zhuān)人專(zhuān)點(diǎn)專(zhuān)線(xiàn)的接續(xù)服務(wù)，串聯(lián)起了一條無(wú)縫銜接的愛(ài)心服務(wù)鏈。為了更好地幫助視障旅客出行，我們還提煉了“說(shuō)一聲、搭一把、停一下”的服務(wù)法，做他們的“眼睛”，提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的服務(wù)。五年來(lái)，20余萬(wàn)名重點(diǎn)旅客享受了從“車(chē)門(mén)”到“家門(mén)”的全程無(wú)憂(yōu)服務(wù)，1.2萬(wàn)視障旅客順利出行。

從事客運(yùn)服務(wù)工作15年，能夠做一朵“迎春花”，溫暖南來(lái)北往的旅客，我感到十分欣慰。新征程上，我將和同事們繼續(xù)用愛(ài)心續(xù)航，真心服務(wù)，為旅客鋪就溫馨旅途。謝謝。

馬小利

中國(guó)鐵建中鐵二十一局集團(tuán)有限公司平慶鐵路項(xiàng)目部職工

我叫馬小利，來(lái)自中國(guó)鐵建中鐵二十一局，是一名基層鐵路建設(shè)者。我主要從事鋼構(gòu)件加工、施工設(shè)備等研發(fā)。

初中畢業(yè)后，我在建筑工地學(xué)會(huì)了電氣焊、機(jī)械加工，來(lái)到中鐵二十一局后，參加了國(guó)內(nèi)多條重點(diǎn)鐵路建設(shè)。鐵路工程建設(shè)線(xiàn)路長(zhǎng)、交叉多，施工中會(huì)遇到各種不同的難題，需要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)，破解這些世界級(jí)難題，也需要大量的小創(chuàng)新、小發(fā)明，打通施工中的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。

今天我?guī)?lái)了一個(gè)小工具，這個(gè)是我在工作中制作的，是給工字鋼腹板割孔的，用起來(lái)很方便，把槍頭插在這個(gè)孔里，以它為中心點(diǎn)進(jìn)行割孔，就像大家用的圓規(guī)一樣，割的孔又圓，速度又快。

我非常慶幸，趕上了好時(shí)代，讓我從一名農(nóng)民工成長(zhǎng)為新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人，借今天的機(jī)會(huì)，也希望更多的人能夠了解我們鐵路工人群體和新時(shí)代產(chǎn)業(yè)工人。謝謝！

夏健

中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司海外事業(yè)部總工程師

我是夏健，來(lái)自中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司，是雅萬(wàn)高鐵總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。工作以來(lái)，我先后參與了哈大高鐵、盤(pán)營(yíng)高鐵、雅萬(wàn)高鐵等高鐵建設(shè)，其中扎根海外長(zhǎng)達(dá)10年。

2015年5月，我和團(tuán)隊(duì)來(lái)到印尼，有幸參與雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目建設(shè)。雅萬(wàn)高鐵是中國(guó)高鐵海外第一單，也是中印尼共建“一帶一路”的標(biāo)志性工程。我們通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，解決了在多火山、多地震地區(qū)修建高鐵的世界級(jí)難題。

我們尊重和理解印尼文化，在站房設(shè)計(jì)中加入了大量如巴蒂克蠟染風(fēng)格的文化元素，讓高鐵成為“民心相通”的紐帶。2023年10月17日，在雅萬(wàn)高鐵的開(kāi)通現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)首列動(dòng)車(chē)組緩緩駛出車(chē)站，印尼民眾齊聲歡呼，他們對(duì)這條高鐵的熱愛(ài)和期待，讓我想起了那些年在雨林里的艱難前行和日日夜夜對(duì)技術(shù)的研討和推敲。那一刻，這些都化成了驕傲和喜悅的淚水。雅萬(wàn)高鐵不僅是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的第一單，更是中印尼友誼的有力見(jiàn)證。作為一名高鐵建設(shè)者，有幸參與這樣的重大海外高鐵工程，我感到無(wú)比自豪！謝謝。

每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾?/span>

中國(guó)高鐵在過(guò)去十幾年蓬勃發(fā)展，請(qǐng)各位結(jié)合自己的崗位和專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域，談一談中國(guó)高鐵的成功密碼是什么？分享一下你們印象中中國(guó)高鐵最顯著的變化和發(fā)展。

孔祥配：作為一名高鐵司機(jī)，我覺(jué)得，中國(guó)高鐵成功的密碼，就體現(xiàn)在中國(guó)高鐵的名字復(fù)興號(hào)中，鐵路夢(mèng)、強(qiáng)國(guó)夢(mèng)、復(fù)興夢(mèng)，源自“人民鐵路為人民”宗旨的傳承和發(fā)揚(yáng)，源自中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍，把許多“不可能”變?yōu)椤翱赡堋薄?/span>

我來(lái)自濟(jì)南機(jī)務(wù)段，這是一個(gè)具有百年光榮歷史的老段，車(chē)輪滾滾、飛馳向前，一代代鐵路人傳承紅色基因，形成了“永遠(yuǎn)走在前頭”的崇高追求。我?guī)煾档膸煾?，?5歲時(shí)考取了動(dòng)車(chē)組司機(jī)駕照，成為當(dāng)時(shí)全路年齡最大的動(dòng)車(chē)組司機(jī)之一；我的師傅薛軍老師七本駕照見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展。如今，接力棒交到了我的手上，我要踐行好、發(fā)揚(yáng)好。

關(guān)于中國(guó)高鐵最顯著的變化和發(fā)展，我想還是路網(wǎng)和速度。我所在的齊魯大地，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，高鐵通車(chē)?yán)锍桃呀?jīng)超過(guò)3000公里，濟(jì)南到青島實(shí)現(xiàn)高鐵公交化開(kāi)行，最短發(fā)車(chē)時(shí)間間隔15分鐘，最快只需要1小時(shí)21分就可以到達(dá)。山東省內(nèi)高鐵成環(huán)，坐著高鐵暢游好客山東、品讀齊風(fēng)魯韻，更加便捷。我也渴望駕駛復(fù)興號(hào)，更好更快地奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上，讓老百姓暢享美好旅途生活。謝謝。

李元：我是一名“90后”，對(duì)于中國(guó)高鐵的感受同樣深刻。還記得19年前，第一次從老家山東菏澤到北京上學(xué)，當(dāng)時(shí)排了幾個(gè)小時(shí)的隊(duì)買(mǎi)票，坐了將近12個(gè)小時(shí)綠皮火車(chē)?，F(xiàn)在，菏澤到北京的高鐵只要三個(gè)多小時(shí)。從十幾個(gè)小時(shí)的車(chē)程再到三小時(shí)生活圈，從排長(zhǎng)隊(duì)購(gòu)票再到手機(jī)12306App下單，從人工檢票再到自助進(jìn)站，我覺(jué)得中國(guó)鐵路發(fā)生了翻天覆地的變化。

深圳北站的變化也是有目共睹，記得剛開(kāi)通時(shí)，日均發(fā)送旅客還不超過(guò)2萬(wàn)人次，現(xiàn)在隨著粵港澳大灣區(qū)高鐵網(wǎng)不斷加密，我們現(xiàn)在開(kāi)行的列車(chē)數(shù)量也是成倍增長(zhǎng)?，F(xiàn)在單日旅客發(fā)送量已經(jīng)突破了35萬(wàn)人次，接近于一座中等城市人口規(guī)模。電子客票的普及，讓老百姓可以在全國(guó)3000多個(gè)車(chē)站“一證通行”，檢票速度也由原來(lái)的平均3秒/人提升到了1.3秒/人，通行效率比原來(lái)提升了2.5倍。旅客到了深圳北站以后，可以實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、公交、的士等交通工具的無(wú)縫換乘，可以說(shuō)做到了說(shuō)走就走。

中國(guó)高鐵的變化，體現(xiàn)在速度更快、設(shè)備更加先進(jìn)，但始終不變的是人民鐵路為人民的初心使命，我覺(jué)得這就是中國(guó)高鐵的成功密碼。謝謝！

馮江華：我是一名科技工作者，我認(rèn)為中國(guó)高鐵成功的秘訣主要是“三個(gè)堅(jiān)持”。一是堅(jiān)持建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)不動(dòng)搖。30多年來(lái)，我們潛心打造了中國(guó)高鐵金名片，從無(wú)到有，從有到優(yōu)，從優(yōu)到強(qiáng)，經(jīng)歷了許多挑戰(zhàn)和困難，但是我們“一張藍(lán)圖繪到底”，始終胸懷“交通強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)鐵路、中國(guó)高鐵全面領(lǐng)先、全面領(lǐng)跑。二是堅(jiān)持自主創(chuàng)新的信念不動(dòng)搖。以高鐵牽引動(dòng)力和網(wǎng)絡(luò)控制等關(guān)鍵核心技術(shù)為例，我們始終立足國(guó)情，面向高鐵發(fā)展的大需求，打造自主技術(shù)體系和標(biāo)準(zhǔn)體系，做到不依賴(lài)于人、不受制于人。三是堅(jiān)持協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制不動(dòng)搖。一列高鐵，有4萬(wàn)多個(gè)零部件，我們發(fā)揮聯(lián)合團(tuán)隊(duì)的作用，匯聚產(chǎn)學(xué)研用上下游兩千多家單位、兩萬(wàn)多名工程技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，使復(fù)興號(hào)奔馳在祖國(guó)廣袤的大地上。

關(guān)于中國(guó)高鐵的變化，我從技術(shù)的角度用四個(gè)“更”來(lái)描述。一是更高速。眾所周知，我們從最早的時(shí)速200公里躍升到350公里，再到前不久下線(xiàn)時(shí)速400公里的CR450動(dòng)車(chē)組，我們的高鐵速度越來(lái)越快。二是更高效。CR450采用了新一代高效永磁牽引系統(tǒng)，節(jié)能效果顯著，與復(fù)興號(hào)現(xiàn)有的異步牽引技術(shù)相比，效率提升了4%。三是更智能。復(fù)興號(hào)高鐵融合運(yùn)用了北斗導(dǎo)航、5G通信、智能駕駛等技術(shù)，可以說(shuō)，我們的高鐵變得更加“聰明”了。四是更安全。以CR450動(dòng)車(chē)組為例，整列車(chē)裝配了4000多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)列車(chē)的運(yùn)行狀態(tài)，還采用了超視距系統(tǒng)，讓高鐵具備了提前感知前方線(xiàn)路突發(fā)狀況的能力，為我們旅客出行提供了堅(jiān)實(shí)的安全保障。謝謝！

夏?。?/span>從一名鐵路設(shè)計(jì)者的角度出發(fā)，我認(rèn)為中國(guó)高鐵的成功密碼，在于搭建了兼具創(chuàng)新力、適應(yīng)力和系統(tǒng)集成的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系。從茫茫雪原的哈大高鐵到熱帶風(fēng)情的海南環(huán)島高鐵，從大漠風(fēng)沙的蘭新高鐵到江南水鄉(xiāng)的合福高鐵，中國(guó)高鐵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能夠適應(yīng)各種惡劣的氣候環(huán)境和復(fù)雜的地形地質(zhì)條件，依托國(guó)家戰(zhàn)略的支撐和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同突破，中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)”到“引領(lǐng)”的跨越。

我是2004年參加工作的，二十余年來(lái)，中國(guó)高鐵的設(shè)計(jì)理念和方式方法都在不斷革新，設(shè)計(jì)理念更加注重以人為本，突出綠色環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展。同樣，隨著技術(shù)的更迭，從最早的手繪圖紙到全流程的BIM三維設(shè)計(jì)，從肩扛儀器徒步勘測(cè)到自主創(chuàng)新搭建的“天空地一體化”勘測(cè)手段，這些手段都大幅提升了勘察設(shè)計(jì)的效率，以前需要幾十人幾個(gè)月才能完成的勘測(cè)工作，現(xiàn)在幾個(gè)人一個(gè)月就能夠完成。

我們堅(jiān)持一張藍(lán)圖繪到底，將高鐵的規(guī)劃建設(shè)和國(guó)家戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展緊密結(jié)合，形成了設(shè)計(jì)、施工、裝備和運(yùn)維的完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，這些都是中國(guó)高鐵的成功密碼。謝謝！

馬小利：我作為一名鐵路建設(shè)者，我認(rèn)為，中國(guó)高鐵成功的密碼是科技創(chuàng)新和工匠精神。和前面幾位代表說(shuō)的一樣，我印象最深刻的是，現(xiàn)在高鐵線(xiàn)路越來(lái)越長(zhǎng)，速度也越來(lái)越快。我的老家在陜西，工作在甘肅，十幾年前，我們干活的時(shí)候坐火車(chē)都要十多個(gè)小時(shí)、二十個(gè)小時(shí)，腰酸背痛，而且也慢，好幾個(gè)月都回不了家?，F(xiàn)在只要幾個(gè)小時(shí)就到家了，反正有時(shí)間，有兩天的休息日，我們都可以回家看看老人、孩子，所以我的感受是非常深刻的。

每每想起這件事，我就感覺(jué)到，我也是一名高鐵建設(shè)者，這也有我的一份努力，所以我感到非常自豪。謝謝。

中央廣播電視總臺(tái)記者

在高鐵人才的培養(yǎng)方面，您所在的單位有哪些好的經(jīng)驗(yàn)和做法？如何才能吸引更多的年輕人投身高鐵事業(yè)？

夏?。?/span>我所在的單位中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司有一整套完整的人才培養(yǎng)體系，我也是這個(gè)體系的受益者，是一步步成長(zhǎng)起來(lái)的。

首先，是培養(yǎng)青年員工的職業(yè)精神。新員工在入職的時(shí)候，要全面了解中國(guó)鐵路的發(fā)展歷史，學(xué)習(xí)先進(jìn)榜樣的精神，激發(fā)大家投身鐵路建設(shè)的熱情。

其次，是提升實(shí)踐能力。我們鼓勵(lì)青年員工扎根勘測(cè)和建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，掌握第一手的基礎(chǔ)資料和現(xiàn)場(chǎng)需求，以實(shí)踐積累經(jīng)驗(yàn)，培養(yǎng)復(fù)合型人才。

再次，是鼓勵(lì)科技創(chuàng)新。我們建立獎(jiǎng)勵(lì)激勵(lì)制度，鼓勵(lì)青年員工大膽創(chuàng)新，依托專(zhuān)業(yè)平臺(tái)創(chuàng)造更多的新技術(shù)新手段。以雅萬(wàn)高鐵團(tuán)隊(duì)為例，項(xiàng)目青年骨干占比超過(guò)了60%，青年員工思維活躍、創(chuàng)新能力強(qiáng)，經(jīng)過(guò)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)近十年的磨煉，很多人成長(zhǎng)為本專(zhuān)業(yè)獨(dú)當(dāng)一面的技術(shù)骨干。

隨著2035年中國(guó)鐵路網(wǎng)規(guī)劃里程目標(biāo)的不斷推進(jìn)，我國(guó)高鐵的技術(shù)發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)，這里有最硬核的科技挑戰(zhàn)和最廣闊的成長(zhǎng)空間。我相信，當(dāng)年輕人看到自己設(shè)計(jì)的高鐵從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，依然會(huì)吸引更多新生力量參與到高鐵的建設(shè)中來(lái)。謝謝。

孔祥配：我從動(dòng)車(chē)組司機(jī)培養(yǎng)的角度回答一下這個(gè)問(wèn)題。隨著中國(guó)高鐵加密成網(wǎng)，設(shè)備設(shè)施迭代更新，對(duì)培養(yǎng)一名高鐵司機(jī)的要求也越來(lái)越高。為了適應(yīng)這種快速發(fā)展的需求，我們采取了更加貼近現(xiàn)場(chǎng)的培訓(xùn)方式，使用模擬駕駛設(shè)備，形成了惡劣天氣、自然災(zāi)害等二十多項(xiàng)實(shí)訓(xùn)場(chǎng)景，高鐵司機(jī)可以反復(fù)進(jìn)行練習(xí)，不斷提升自己的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)水平和處置應(yīng)急突發(fā)情況的能力。我們始終聚焦新設(shè)備、新標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)，用匠心守護(hù)中國(guó)速度。單位以我的名字命名成立了技能大師工作室，我們主要圍繞新線(xiàn)高鐵的聯(lián)調(diào)聯(lián)試展開(kāi)技術(shù)攻關(guān)，先后編制了作業(yè)指導(dǎo)書(shū)和操縱提示卡30余種，并且編寫(xiě)了《高速鐵路新線(xiàn)開(kāi)通機(jī)務(wù)系統(tǒng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，填補(bǔ)了業(yè)內(nèi)空白。這些年來(lái)，我們單位總共培養(yǎng)了特級(jí)技師5人、高級(jí)技師37人，13人在全國(guó)全路職業(yè)技能競(jìng)賽中獲得名次，4人獲得火車(chē)頭獎(jiǎng)?wù)隆?/span>

中國(guó)高鐵是“大國(guó)重器”“國(guó)家名片”，能夠駕駛世界上最先進(jìn)的高速列車(chē)，守護(hù)億萬(wàn)旅客平安有序溫馨出行，我感到十分榮光。歡迎更多的青年朋友們參與進(jìn)來(lái)，共同駕馭中國(guó)速度，書(shū)寫(xiě)青春華章。謝謝！

海報(bào)新聞?dòng)浾?/span>

我想問(wèn)馬小利代表，您從設(shè)備維修到發(fā)明創(chuàng)造，多年來(lái)扎根一線(xiàn)，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)獲得各類(lèi)技術(shù)創(chuàng)新成果、國(guó)家專(zhuān)利150多項(xiàng)，能否請(qǐng)您介紹一下其中最令您印象深刻的發(fā)明創(chuàng)造以及它現(xiàn)在的成果應(yīng)用？

馬小利：我印象最深刻的發(fā)明創(chuàng)造是“調(diào)頭神器”，是我們隧道施工用的，很多人可能都不知道，在長(zhǎng)大隧道內(nèi)施工，車(chē)輛調(diào)頭是非常困難的，車(chē)子開(kāi)進(jìn)去10分鐘，可能倒出來(lái)要近1小時(shí)，油煙大，安全性差，有時(shí)還影響到我們施工的進(jìn)度。

所以，這個(gè)事情我看在眼里，急在心里，我下決心，要研發(fā)一個(gè)隧道內(nèi)施工車(chē)輛原地調(diào)頭的裝置，我熬了好幾個(gè)晚上，畫(huà)出了構(gòu)思圖，想著和工友們一起研制，把草圖變?yōu)閷?shí)物。沒(méi)想到，極大超乎了我的想象范圍。我根據(jù)自己的情況，沒(méi)有放棄，我也不服輸，接下來(lái)就一邊畫(huà)圖一邊向技術(shù)人員請(qǐng)教，圖紙畫(huà)了一摞又一摞，加工模型反復(fù)探索修改，直到形成了43頁(yè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖紙。我和團(tuán)隊(duì)一起做出了車(chē)輛調(diào)頭裝置，就是加工一個(gè)可行走、可升降的平臺(tái)，然后在平臺(tái)上裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)，把車(chē)輛開(kāi)上轉(zhuǎn)盤(pán)以后，轉(zhuǎn)盤(pán)再旋轉(zhuǎn)帶動(dòng)車(chē)輛進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)調(diào)頭、自動(dòng)行走，跟著我們隧道掘進(jìn)一直往前走，這樣車(chē)輛行走縮短了時(shí)間，旋轉(zhuǎn)的時(shí)候只要短短30秒，操作簡(jiǎn)單，也極大提高了施工效率。

雖然說(shuō)這個(gè)“調(diào)頭神器”不算什么高精尖、高大上的設(shè)備，但是它實(shí)實(shí)在在解決了我們施工現(xiàn)場(chǎng)的難題。我認(rèn)為，這也是最好的發(fā)明創(chuàng)造。謝謝。

南方日?qǐng)?bào)南方+記者

我想請(qǐng)問(wèn)馮江華代表，您經(jīng)歷了中國(guó)高鐵從無(wú)到有、從有到優(yōu)的全過(guò)程，深耕研究列車(chē)的“心臟”和“大腦”，在技術(shù)攻關(guān)的過(guò)程中，您和您的團(tuán)隊(duì)遇到過(guò)哪些挑戰(zhàn)？有沒(méi)有讓您印象深刻的試驗(yàn)故事？

馮江華：中國(guó)高鐵的創(chuàng)新歷程波瀾壯闊，克服了重重困難和挑戰(zhàn)。今天在這里，我想談一下復(fù)興號(hào)高鐵創(chuàng)新中的一些片段。

2013年，我們國(guó)家確立開(kāi)始研發(fā)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)組，我受命主持研發(fā)牽引與控制系統(tǒng)。

復(fù)興號(hào)要以時(shí)速350公里的商業(yè)運(yùn)行速度運(yùn)行，這是當(dāng)今軌道交通裝備商業(yè)運(yùn)行的最快速度。為此，我?guī)ьI(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴路局、動(dòng)車(chē)段調(diào)研，跟車(chē)、測(cè)量，采集工況數(shù)據(jù)，分析、處理技術(shù)難題。記得為了解決輪軌黏著技術(shù)這一世界性難題，我們用往鋼軌上噴水、抹油等方式來(lái)模擬極復(fù)雜的運(yùn)行條件，我們不斷創(chuàng)新控制策略、優(yōu)化控制參數(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了世界領(lǐng)先的輪軌黏著利用系數(shù)。我們抱著研制世界上最快高速列車(chē)這樣一個(gè)決心，以不服輸?shù)捻g勁攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，最終突破了高韌性的高速牽引系統(tǒng)技術(shù)，打造了完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、趨于領(lǐng)先的牽引系統(tǒng)產(chǎn)品平臺(tái)，使復(fù)興號(hào)牽引動(dòng)力、速度、加速度等關(guān)鍵指標(biāo)國(guó)際領(lǐng)先。這項(xiàng)技術(shù)不僅應(yīng)用于復(fù)興號(hào)列車(chē)，也裝載于出口國(guó)外的大功率機(jī)車(chē)，通過(guò)了客戶(hù)設(shè)計(jì)的極嚴(yán)苛試驗(yàn)考核，獲得了國(guó)際同行的贊譽(yù)。

2024年6月，復(fù)興號(hào)高速列車(chē)榮獲國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)，我作為團(tuán)隊(duì)的核心成員，感到無(wú)比自豪，同時(shí)也激勵(lì)我們持續(xù)創(chuàng)新。謝謝！

北京青年報(bào)記者

作為中國(guó)高鐵人，個(gè)人成長(zhǎng)如何與“中國(guó)速度”同頻共振？能不能分享一下大家職業(yè)生涯當(dāng)中最自豪的時(shí)刻或者最感動(dòng)的故事？

馮江華：中國(guó)高鐵從“并跑”到“領(lǐng)跑”，最后實(shí)現(xiàn)領(lǐng)跑世界，這里面的故事非常多，我想在這里跟大家分享高鐵永磁牽引技術(shù)攻關(guān)的一些故事。

永磁牽引是新一代電力牽引的一種新模式，它綠色高效、功率密度大，是更高速列車(chē)的必然選擇。早在2003年，當(dāng)時(shí)國(guó)際上普遍采用的是異步牽引技術(shù)，那個(gè)時(shí)候，我們國(guó)家在這方面技術(shù)還不成熟，更先進(jìn)的永磁牽引技術(shù)更是空白。當(dāng)時(shí)國(guó)際上已有樣機(jī)投入了實(shí)驗(yàn)。我們能不能彎道超車(chē)，由“追趕者”變?yōu)椤耙I(lǐng)者”，這是我們面臨的巨大挑戰(zhàn)和壓力。

在資源非常緊張的前提下，我們毅然組織了30多人的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，從零開(kāi)始，打一場(chǎng)技術(shù)破局之戰(zhàn)。在研發(fā)過(guò)程中，我們遇到了很多難題和挑戰(zhàn)。比如，我們國(guó)家首列時(shí)速350公里的永磁高鐵，在試驗(yàn)過(guò)程中，由于試驗(yàn)線(xiàn)路坡道長(zhǎng)、坡道大，控制系統(tǒng)長(zhǎng)時(shí)間處于滿(mǎn)手柄牽引、滿(mǎn)手柄制動(dòng)的極限工況。在這個(gè)條件下，電機(jī)溫度飆升，逼近安全極限。為了攻克這一難關(guān)，我們把辦公場(chǎng)地搬到了實(shí)驗(yàn)室和鐵路線(xiàn)上，日以繼夜奮戰(zhàn)了3個(gè)多月，我們不斷優(yōu)化電機(jī)設(shè)計(jì)參數(shù)和控制策略，不斷開(kāi)展方案對(duì)比，不斷開(kāi)展試驗(yàn)研究和考核，最終重新裝車(chē)，通過(guò)了嚴(yán)苛的線(xiàn)路考核，電機(jī)平均溫升下降了30多度。

二十多年來(lái)，我們守得云開(kāi)見(jiàn)月明，我們研發(fā)的永磁牽引技術(shù)在城軌車(chē)輛、新能源汽車(chē)等領(lǐng)域大面積推廣運(yùn)用。去年底，大功率永磁牽引技術(shù)首次在時(shí)速400公里也就是全球最快的動(dòng)車(chē)組上得到應(yīng)用，標(biāo)志著我國(guó)高鐵開(kāi)啟了“永磁時(shí)代”，也實(shí)現(xiàn)了我們從“追趕者”到“引領(lǐng)者”的跨越。謝謝！

李元：“迎春花”服務(wù)隊(duì)隊(duì)員平均年齡30歲，是一支比較年輕的隊(duì)伍。我是2008年北京奧運(yùn)會(huì)禮儀志愿者，工作以后，我把奧運(yùn)禮儀標(biāo)準(zhǔn)引入團(tuán)隊(duì)，跟大家一起學(xué)習(xí)。為了更好地給旅客提供乘車(chē)建議，我們一起默畫(huà)全國(guó)鐵路車(chē)站示意圖，熟記3000多個(gè)車(chē)站，充實(shí)自己的業(yè)務(wù)技能?；浾Z(yǔ)比較難學(xué)，我們就找到廣東籍的同事教大家從簡(jiǎn)單的發(fā)音開(kāi)始學(xué)起，現(xiàn)在基本實(shí)現(xiàn)了用粵語(yǔ)跟旅客進(jìn)行溝通交流。我們這些服務(wù)也得到了旅客的認(rèn)可，不少旅客寄來(lái)了錦旗，每一面錦旗的背后都有一個(gè)感人的故事，也有我們的真誠(chéng)和付出。

記得2024年節(jié)前春運(yùn)時(shí)，我國(guó)中部地區(qū)出現(xiàn)了大范圍的雨雪冰凍天氣，當(dāng)時(shí)車(chē)站的運(yùn)行秩序也受到了一定影響。因?yàn)榕R近春節(jié)，所以候車(chē)室問(wèn)詢(xún)的旅客迅速增多，我記得“迎春花”服務(wù)臺(tái)被圍得里三層、外三層，我們加派人手，不停解釋?zhuān)瑤椭每徒鉀Q改簽、換乘、交通接駁等各種問(wèn)題。一天下來(lái)，口干舌燥，連車(chē)站準(zhǔn)備的飯都沒(méi)顧上吃，直到凌晨?jī)牲c(diǎn)，送走最后一批旅客時(shí)，我們累得幾乎都已經(jīng)癱坐在地上了。但是這時(shí)我們意外發(fā)現(xiàn)，服務(wù)臺(tái)的臺(tái)面上多了很多零食和飲料，其中有一盒泡面上還留有一張紙條，上面寫(xiě)著：“你們辛苦了，這是我們的一點(diǎn)心意”。當(dāng)時(shí)，我和同事們都非常感動(dòng)，這是旅客和我們守望相助、共克時(shí)艱的共同見(jiàn)證，那一刻，覺(jué)得所有的辛苦付出都是值得的。謝謝。

孔祥配：與中國(guó)速度實(shí)現(xiàn)“同頻共振”，在我身上，我覺(jué)得就是要做最出色的高鐵人。為了這個(gè)目標(biāo)，我把大部分的時(shí)間都用在學(xué)習(xí)上，圖書(shū)館、模駕室、實(shí)訓(xùn)場(chǎng)是我經(jīng)常光顧的地方。為了驗(yàn)證我自己的平穩(wěn)操縱水平，我每次出乘都帶著一個(gè)和筷子一樣細(xì)的木棍，主要想做到“讓硬幣不倒、杯水不灑”。參加工作這么多年來(lái)，我先后參加了7次全國(guó)全路職業(yè)技能競(jìng)賽，累計(jì)寫(xiě)下了近50萬(wàn)字的筆記，被評(píng)為全路技術(shù)能手、集團(tuán)公司首席技師，這就是我不斷成長(zhǎng)道路上的路標(biāo)。

談到感動(dòng)人心的事，那是2023年除夕夜，我值乘完最后一趟列車(chē)到達(dá)濟(jì)南西站，走出駕駛室，一名旅客走過(guò)來(lái)對(duì)我說(shuō)：“您好，我注意到您是在南京換的班，現(xiàn)在可以回家過(guò)年了吧?！蔽耶?dāng)時(shí)一愣，我說(shuō)：“您好，新年快樂(lè)！我還要去行車(chē)公寓，明天繼續(xù)值乘?！甭每托χ鴮?duì)我祝福：“新年快樂(lè)！”在站臺(tái)上目送他離開(kāi)，我突然感覺(jué)到是高鐵連接了我和旅客，這聲祝福就是他對(duì)我一名高鐵司機(jī)最大的認(rèn)可。我雖然不能在除夕夜與家人團(tuán)聚吃年夜飯，但是能夠幫助萬(wàn)千旅客與家人團(tuán)聚，我覺(jué)得很值！謝謝！

　香港紫荊雜志記者

我想請(qǐng)問(wèn)夏健代表，您扎根雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)十年，作為技術(shù)帶頭人，您是如何應(yīng)對(duì)中國(guó)高鐵在“走出去”及國(guó)際化發(fā)展過(guò)程中的各種挑戰(zhàn)的？

夏健：在海外做項(xiàng)目，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)面臨和國(guó)內(nèi)不一樣的困難，需要攻克許多關(guān)卡，比方說(shuō)語(yǔ)言交流、生活習(xí)慣、文化習(xí)俗、法律法規(guī)和自然環(huán)境等。雅萬(wàn)高鐵全線(xiàn)位于8到9度的高烈度震區(qū)，路基、橋梁、隧道和建筑的抗震設(shè)計(jì)尤為關(guān)鍵，設(shè)計(jì)中采用的每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、每一個(gè)參數(shù)，都要充分結(jié)合印尼當(dāng)?shù)氐臍夂颦h(huán)境和地質(zhì)條件、經(jīng)過(guò)理論計(jì)算分析和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)驗(yàn)證，準(zhǔn)確無(wú)誤后才能被采用。這是一個(gè)不斷探索、磨合的過(guò)程。

印尼法律規(guī)定鐵路是右側(cè)行車(chē)，而中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是左側(cè)行車(chē)。按照印尼法律要求，我們調(diào)整了每一個(gè)和車(chē)輛方向有關(guān)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)營(yíng)養(yǎng)護(hù)維修標(biāo)準(zhǔn)，這些因地制宜的調(diào)整，最大限度地兼顧了印尼的本地化要求。

考慮到印尼雨季和旱季溫差小，但是全線(xiàn)地震烈度高的特點(diǎn)，我們優(yōu)化了橋梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，每孔長(zhǎng)度32m的橋梁重量減少了100噸，這種優(yōu)化既提高了橋梁的抗震能力，又降低了施工難度，節(jié)省了工程投資。

讓我印象最深的還是2015年項(xiàng)目剛啟動(dòng)時(shí)，我和團(tuán)隊(duì)初探爪哇島，項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)都是廣袤的熱帶雨林，雨林里人跡罕至，沒(méi)有道路，氣候還悶熱潮濕，到處都是蚊蟲(chóng)和毒蛇，我和同事們戴著密不透風(fēng)的防蚊罩，渾身裹得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，不敢把一寸皮膚露在外面，還要扛著20多公斤的勘測(cè)儀器，深一腳淺一腳地在雨林里艱難前行，每半小時(shí)就得停下來(lái)用手?jǐn)Q干衣服上凝結(jié)的汗水，有時(shí)候一走就是一整天?？睖y(cè)的時(shí)候我們遇到過(guò)地震，有些同事還感染了登革熱，但是數(shù)據(jù)的采集從未停歇，最終完成了300多公里的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查和詳細(xì)的地質(zhì)勘察，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。謝謝！

新黃河客戶(hù)端記者

我想提問(wèn)孔祥配代表，平時(shí)我們坐高鐵出行很多，想知道高鐵是如何做到準(zhǔn)時(shí)到達(dá)和準(zhǔn)時(shí)出發(fā)的？什么是“高鐵試飛員”？可以分享一下“試飛”過(guò)程中的一些故事嗎？

孔祥配：安全、正點(diǎn)把每一名旅客送達(dá)到目的地，始終是我們的目標(biāo)和追求。中國(guó)高鐵擁有精準(zhǔn)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，能夠精確控制列車(chē)運(yùn)行時(shí)刻；擁有先進(jìn)的列車(chē)運(yùn)行控制設(shè)備，控制列車(chē)運(yùn)行速度米秒不差；在嚴(yán)格的規(guī)章制度和鐵路現(xiàn)代化科技的加持下，實(shí)現(xiàn)了列車(chē)準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)和到達(dá)，這是一整套機(jī)制共同協(xié)作的結(jié)果。

高鐵試飛，其實(shí)就是在高鐵新線(xiàn)開(kāi)通前，組織一批優(yōu)秀的動(dòng)車(chē)組司機(jī)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，對(duì)高鐵新線(xiàn)進(jìn)行各項(xiàng)檢測(cè)。我們要按照試驗(yàn)大綱的要求，駕駛綜合檢測(cè)列車(chē)，完成逐級(jí)提速試驗(yàn)、信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)、運(yùn)行試驗(yàn)三個(gè)大項(xiàng)1000多個(gè)項(xiàng)目的可靠性驗(yàn)證。在試驗(yàn)過(guò)程中，檢測(cè)列車(chē)以時(shí)速10公里為一個(gè)等級(jí)，從時(shí)速160公里逐步提升至線(xiàn)路設(shè)備速度的110%，設(shè)計(jì)速度350公里，我們需要跑到385公里，這個(gè)速度遠(yuǎn)高于飛機(jī)的起飛速度。從事這項(xiàng)工作的高鐵司機(jī)，就被大家親切地稱(chēng)為“高鐵試飛員”。高鐵試飛，也對(duì)高鐵司機(jī)的綜合素質(zhì)提出了更高要求。

我們?cè)?023年濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通時(shí)，綜合檢測(cè)列車(chē)的列控系統(tǒng)，在運(yùn)行到同一地點(diǎn)時(shí)，多次出現(xiàn)了觸發(fā)制動(dòng)的現(xiàn)象，讓列車(chē)時(shí)速?gòu)?10公里降至280公里。后來(lái)我和電務(wù)專(zhuān)家開(kāi)始查找原因，逐幀逐秒分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，最后確定是因?yàn)榫€(xiàn)路旁邊的基站信號(hào)干擾，造成了通訊失敗，導(dǎo)致動(dòng)車(chē)組列車(chē)降速。最后我們找出了干擾源，排除了隱患，為后續(xù)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)掃除了障礙，這就是高鐵試飛的意義。謝謝。

大眾新聞大眾日?qǐng)?bào)記者

我想提問(wèn)李元代表，深圳北站作為粵港澳大灣區(qū)的重要交通樞紐，來(lái)往的旅客具有多樣性，您是如何帶領(lǐng)“迎春花”服務(wù)隊(duì)滿(mǎn)足不同旅客群體的需求？您為視障等重點(diǎn)旅客提供服務(wù)有什么心得？

李元：隨著旅客出行需求的多樣化，我們也不斷推出新的服務(wù)舉措。比如在候車(chē)室設(shè)置了多處手機(jī)充電口，供旅客免費(fèi)充電；開(kāi)設(shè)了“書(shū)香驛站”，提供各種圖書(shū)千余冊(cè)，讓旅客感受更多的文化氣息；增設(shè)兒童游樂(lè)區(qū)，減少了家長(zhǎng)的看護(hù)壓力；我們還在候車(chē)室搭建了科技魔方顯示屏，成為旅客喜愛(ài)的城市打卡點(diǎn)。

在服務(wù)視障旅客的時(shí)候，我時(shí)常會(huì)想，他們?cè)诔鲂兄械降子惺裁礃拥姆?wù)需求？我們又該怎樣去做好服務(wù)？帶著這些疑問(wèn)，我跟隊(duì)員戴上眼罩，嘗試體驗(yàn)他們的感受。戴上眼罩的那一刻，眼前一片漆黑，內(nèi)心還是非?？只诺模杏X(jué)每走一步都有柱子朝自己撞過(guò)來(lái)。有了這些切身的感受后，我們站在旅客的角度，一點(diǎn)一點(diǎn)地去細(xì)化、完善服務(wù)措施，并提煉出了“說(shuō)一聲、搭一把、停一下”的服務(wù)法。

記得2021年中秋節(jié)，常年在深圳打拼的視障夫妻要回許昌老家，那天我在地鐵站早早接到他們，讓大姐右手牽著大哥，左手搭在我的肩膀上，我們穿過(guò)人群順利上車(chē)。后來(lái)我還跟許昌東站取得聯(lián)系，請(qǐng)他們做好后續(xù)的接車(chē)服務(wù)。從那以后，大哥大姐每年回家都會(huì)通過(guò)我們，也成了我們的“熟客”。有一天，送完車(chē)之后，大姐突然轉(zhuǎn)過(guò)身來(lái)，拉著我的手說(shuō)：“閨女，你就是我們?cè)谏钲诘挠H人?！泵鎸?duì)突如其來(lái)的表白，說(shuō)實(shí)話(huà)，我的內(nèi)心還是挺詫異的，但是也被他們這種親情般的認(rèn)可深深感動(dòng)。謝謝！

在中國(guó)式現(xiàn)代化的新征程上

無(wú)數(shù)鐵路人為之奮斗

使中國(guó)高鐵實(shí)現(xiàn)了巨大飛躍

向他們致敬！

來(lái)源：國(guó)新網(wǎng)

圖片：劉一嬴

編輯：賈司瑒

審校：李孝佺

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。