“中國(guó)主流車企根本不存在所謂的‘車圈恒大’！任何唱衰中國(guó)新能源汽車的言論都是不可取的！”5月30日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在社交媒體發(fā)表長(zhǎng)文，用數(shù)據(jù)反擊近期甚囂塵上的“比亞迪是車圈恒大”的質(zhì)疑。這場(chǎng)風(fēng)波源于長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍此前“汽車行業(yè)‘恒大’已出現(xiàn)”的言論，盡管未點(diǎn)名，輿論矛頭卻直指比亞迪。風(fēng)暴眼中，中國(guó)車企該如何應(yīng)對(duì)信任危機(jī)？

1. 山東經(jīng)銷商資金鏈斷裂點(diǎn)燃導(dǎo)火索2025年4月，比亞迪山東核心經(jīng)銷商濟(jì)南乾城集團(tuán)被曝資金鏈斷裂，25家門店陷入癱瘓。車主遭遇“全款購(gòu)車卻無(wú)法上牌”“預(yù)付費(fèi)服務(wù)包失效”等問(wèn)題，引發(fā)大規(guī)模維權(quán)。乾城集團(tuán)在公告中將原因指向比亞迪政策頻繁調(diào)整銀行抽貸，但比亞迪迅速回應(yīng)稱系該經(jīng)銷商“盲目擴(kuò)張加杠桿運(yùn)營(yíng)”所致。

2. 魏建軍“車圈恒大”論引發(fā)行業(yè)地震長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍近期拋出“汽車行業(yè)‘恒大’已存在”的觀點(diǎn)，并總結(jié)三大特征：資本泡沫、財(cái)務(wù)造假、惡性競(jìng)爭(zhēng)。雖未點(diǎn)名，但結(jié)合比亞迪經(jīng)銷商暴雷、連續(xù)三次降價(jià)清庫(kù)存等動(dòng)作，輿論迅速將矛頭對(duì)準(zhǔn)比亞迪。

李云飛在微博長(zhǎng)文中對(duì)此進(jìn)行了“義憤填膺”的回應(yīng)，抨擊將車圈恒大與比亞迪掛鉤的行為行為是“一些惡意帶節(jié)奏的有關(guān)勢(shì)力（發(fā)起方、黑媒及水評(píng)）”。而對(duì)此，他也用數(shù)據(jù)來(lái)回應(yīng)。

首先，針對(duì)負(fù)債率問(wèn)題。李云飛說(shuō)，有人說(shuō)比亞迪70%的資產(chǎn)負(fù)債率高，很危險(xiǎn)！但是對(duì)比之下，福特84%、通用汽車76%、蘋果80%、波音102%、吉利68%、賽力斯76%。“他們高嗎？危險(xiǎn)嗎？”李云飛反問(wèn)說(shuō)。除了負(fù)債率，他指出比亞迪總負(fù)債債5800多億也屬于正常。他以圖表列舉行業(yè)的負(fù)債情況，其中豐田2.7萬(wàn)億、大眾3.4萬(wàn)億、福特1.7萬(wàn)億、吉利5047億、上汽6104億。

他還表示，看負(fù)債重點(diǎn)要看“有息負(fù)債”（即需要支付利息的債務(wù)，比如借銀行的錢或是發(fā)行債券等）。以最新年報(bào)為例，比亞迪是286億，吉利是860億、上汽是945億、豐田是1.8萬(wàn)億、福特是1.1萬(wàn)億、大眾1萬(wàn)億?！氨认聛?lái)，是不是我們中國(guó)車企更健康？”李云飛說(shuō)。

其次，是針對(duì)供應(yīng)商貨款問(wèn)題和賬期問(wèn)題。李云飛說(shuō)，有人帶節(jié)奏說(shuō)比亞迪的負(fù)債主要是供應(yīng)商應(yīng)付款。其實(shí)一個(gè)企業(yè)的規(guī)模越大、營(yíng)業(yè)收入越高，對(duì)外采購(gòu)與合作的體量也越大，對(duì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用也更明顯。他表示，比亞迪是2440億、上汽是2411億、吉利是1824億。

“其實(shí)一個(gè)企業(yè)應(yīng)付賬款多不多，還要看應(yīng)付賬款占營(yíng)業(yè)收入的比例，這個(gè)比例越低，說(shuō)明未支付的貨款比例越小。我們是31%、吉利是32%、上汽是38%、長(zhǎng)城是39%?！崩钤骑w說(shuō)。

而在供應(yīng)商的付款周期上，李云飛以國(guó)內(nèi)車企財(cái)報(bào)里的應(yīng)付賬款和應(yīng)付票據(jù)的平均周轉(zhuǎn)天數(shù)來(lái)回應(yīng)。“我們是127天、吉利也是127天、長(zhǎng)城是163天、上汽是164天。”李云飛表示。

面對(duì)質(zhì)疑，李云飛以全球車企財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)為武器，直擊三大核心爭(zhēng)議點(diǎn)：

• 負(fù)債率之爭(zhēng)：比亞迪資產(chǎn)負(fù)債率70%，低于福特（84%）、通用（76%）、賽力斯（76%），處于行業(yè)合理區(qū)間。

• 債務(wù)結(jié)構(gòu)剖析：關(guān)鍵指標(biāo)“有息負(fù)債”僅286億元，遠(yuǎn)低于吉利（860億）、上汽（945億），更不及豐田（1.8萬(wàn)億）的零頭。

• 供應(yīng)鏈賬期澄清：應(yīng)付賬款占營(yíng)收比僅31%，低于長(zhǎng)城（39%）；付款周期127天，短于上汽（164天）。

“比下來(lái)，中國(guó)車企更健康！”李云飛強(qiáng)調(diào)，比亞迪2024年凈利潤(rùn)403億、現(xiàn)金儲(chǔ)備1549億的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，與依賴高息貸款的房企模式有本質(zhì)區(qū)別。

比亞迪與經(jīng)銷商的“羅生門”背后，暴露的是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的結(jié)構(gòu)性風(fēng)險(xiǎn)：

• 車企“銷量暴政”：比亞迪推行雙網(wǎng)戰(zhàn)略擴(kuò)張至4356家門店，經(jīng)銷商需月均新增3000車主才能維持現(xiàn)金流，經(jīng)營(yíng)異化為金融杠桿游戲。

• 金融機(jī)構(gòu)“晴天收傘”：山東區(qū)域經(jīng)銷商集體暴雷后，銀行集體抽貸，車輛合格證質(zhì)押制度淪為吞噬消費(fèi)者權(quán)益的黑洞。

• 監(jiān)管缺位之痛：車主維權(quán)時(shí)，監(jiān)管部門僅建議“走民事訴訟”，對(duì)預(yù)付款監(jiān)管、合格證贖回等核心問(wèn)題系統(tǒng)性失能。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)警示：當(dāng)80%資產(chǎn)負(fù)債率成為行業(yè)常態(tài)，價(jià)格戰(zhàn)可能演變?yōu)槿a(chǎn)業(yè)鏈“死亡沖鋒”

1. 透明化經(jīng)營(yíng)，用數(shù)據(jù)重建信任

• 比亞迪的回應(yīng)策略值得借鑒：以公開財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)直面質(zhì)疑，拆解專業(yè)財(cái)務(wù)指標(biāo)（如有息負(fù)債、應(yīng)付賬款占比），讓事實(shí)說(shuō)話。車企需建立常態(tài)化信息發(fā)布機(jī)制，將生產(chǎn)、技術(shù)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)透明化，消除信息不對(duì)稱。

2. 重構(gòu)廠商-經(jīng)銷商共生關(guān)系

• 改變“以銷量壓庫(kù)”的傳統(tǒng)模式，建立經(jīng)銷商健康度監(jiān)測(cè)系統(tǒng)（如庫(kù)存系數(shù)、負(fù)債率、客戶滿意度三維模型）。試點(diǎn)預(yù)付款第三方存管合格證贖回保險(xiǎn)機(jī)制，切斷風(fēng)險(xiǎn)傳導(dǎo)鏈條。

3. 主動(dòng)擁抱監(jiān)管與行業(yè)協(xié)作

• 響應(yīng)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)呼吁，推動(dòng)車企“以銷定產(chǎn)”轉(zhuǎn)型。支持深圳“48小時(shí)投訴響應(yīng)”、上?！百?gòu)車?yán)潇o期”等地方創(chuàng)新，推動(dòng)全國(guó)性消費(fèi)保障制度落地。將消費(fèi)者投訴納入企業(yè)ESG評(píng)級(jí)，倒逼責(zé)任落實(shí)。

李云飛的憤怒背后，是中國(guó)新能源汽車領(lǐng)軍者遭遇信任挑戰(zhàn)的縮影。但這場(chǎng)風(fēng)波也暴露出行業(yè)積弊：從經(jīng)銷商資金鏈的脆弱性，到消費(fèi)者權(quán)益保障的缺位，再到惡性競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的輿論反噬。

正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所言：“白熱化競(jìng)爭(zhēng)是產(chǎn)業(yè)健康化的前奏?！碑?dāng)比亞迪以542億研發(fā)投入夯實(shí)技術(shù)護(hù)城河，當(dāng)深圳用“維權(quán)綠色通道”探索監(jiān)管創(chuàng)新，當(dāng)協(xié)會(huì)推動(dòng)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)建設(shè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在陣痛中重構(gòu)責(zé)任坐標(biāo)。

真正的行業(yè)革命，從不是用新概念掩蓋舊疾，而是以技術(shù)革新為支點(diǎn)，撬動(dòng)生產(chǎn)關(guān)系的系統(tǒng)性升級(jí)。畢竟，當(dāng)消費(fèi)者為一張合格證維權(quán)時(shí)，他們質(zhì)問(wèn)的不僅是某家4S店，更是整個(gè)產(chǎn)業(yè)文明的進(jìn)化誠(chéng)意。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，但信任需要主動(dòng)構(gòu)建在顛覆與責(zé)任的十字路口，中國(guó)車企的答卷才剛剛開始。

【免責(zé)聲明】版權(quán)歸原作者所有，本文僅用于技術(shù)分享與交流，非商業(yè)用途！對(duì)文中觀點(diǎn)判斷均保持中立，若您認(rèn)為文中來(lái)源標(biāo)注與事實(shí)不符，若有涉及版權(quán)等請(qǐng)告知，將及時(shí)修訂刪除，感謝關(guān)注！

-----------------------------------------------------------------

0、重磅 | 《新能源汽車動(dòng)力電池包PACK設(shè)計(jì)課程從入門到精通40講+免費(fèi)分享篇》視頻-2024年課程安排

持續(xù)更新：典型電池包案例分析（奧迪etron、捷豹I-pace、大眾MEB、MODEL3、通用BOLT等）：

為什么選擇這套課程：

大家好，我是LEVIN老師，近10年專注新能源動(dòng)力電池包PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電池包熱管理設(shè)計(jì)及CFD仿真。

該課程是全網(wǎng)唯一系統(tǒng)層級(jí)的PACK設(shè)計(jì)教程，從零部件開發(fā)到結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)校核一系列課程，重點(diǎn)關(guān)注零部件設(shè)計(jì)、熱管理零部件開發(fā)、電氣零部件選型等，讓你從一個(gè)小白從零開始入門學(xué)習(xí)新能源電池包設(shè)計(jì)。

2024回饋新老新能源人，（新能源電池包技術(shù)）公眾號(hào)特惠，為方便大家提升，限量50份半價(jià)出售全套《新能源電池包PACK設(shè)計(jì)入門到進(jìn)階30講+免費(fèi)能分享篇》、《Fluent新能源電池包PACK熱管理仿真入門到進(jìn)階28講+番外篇》視頻課程，并送持續(xù)答疑！了解更多課程，加微信號(hào)詳詢：LEVIN_simu

1、獨(dú)家 | Ansys Fluent新能源動(dòng)力電池PACK熱仿真從入門到精通28講-2023年課程安排（電池包熱仿真）

說(shuō)明：第5部分為免費(fèi)分享篇，部分內(nèi)容來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)公開資料收集和整理，不作為商業(yè)用途。

解決動(dòng)力電池包MAP等效4C充電、熱失控?zé)嵋种啤?/span>恒功率AC/PTC滯環(huán)控制電路SOC模型設(shè)置教程；是目前市場(chǎng)上唯壹一套從PACK模型的簡(jiǎn)化到熱模型建立和后處理評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)講解。希望能幫助到大家。

了解更多《動(dòng)力電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)設(shè)計(jì)》、《starccm+電池包熱仿真課程》、《儲(chǔ)能系統(tǒng)熱管理設(shè)計(jì)與仿真課程》，
關(guān)注公眾號(hào)：新能源電池包技術(shù)
或加右方微信號(hào)：LEVIN_simu

聲明：本文系轉(zhuǎn)載自互聯(lián)網(wǎng)，請(qǐng)讀者僅作參考，并自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。若對(duì)該稿件內(nèi)容有任何疑問(wèn)或質(zhì)疑，請(qǐng)立即與鐵甲網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)將迅速給您回應(yīng)并做處理，再次感謝您的閱讀與關(guān)注。