西雙版納機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀跑道蓋被項(xiàng)目作為機(jī)場(chǎng)四期改擴(kuò)建工程的核心組成部分，自2023年啟動(dòng)以來(lái)，歷經(jīng)攻堅(jiān)克難，于3月中旬順利完成跑道道面合龍，標(biāo)志著西雙版納機(jī)場(chǎng)向 4E 級(jí)樞紐機(jī)場(chǎng)邁出關(guān)鍵一步。

工地概況

西雙版納嘎灑國(guó)際機(jī)場(chǎng)四期改擴(kuò)建項(xiàng)目作為云南省重大項(xiàng)目，是省、市、州三級(jí)政府推進(jìn)港產(chǎn)城聯(lián)動(dòng)發(fā)展、完善綜合交通運(yùn)輸體系的重大戰(zhàn)略舉措。

四期改擴(kuò)建工程旨在滿足2030年旅客量吞吐 1250 萬(wàn)人次、飛機(jī)起降 9.63 萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì)。主要的建設(shè)內(nèi)容包括飛行區(qū)等級(jí)指標(biāo)的提升，跑道向南延長(zhǎng) 450 米，使得整個(gè)機(jī)場(chǎng)的跑道總長(zhǎng)達(dá)到 2850 米。同時(shí)，還將新建一條快速出口滑行道、兩條端聯(lián)絡(luò)道和兩條旁通道，并對(duì)現(xiàn)有跑道及滑行道進(jìn)行蓋被處理。

面對(duì)機(jī)場(chǎng)航班量激增與硬件設(shè)施不足的矛盾，以及不停航施工與安全運(yùn)行的雙重壓力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以“四防四管”為核心管控理念——防 FOD 產(chǎn)生、防侵入事件、防管網(wǎng)破壞、防設(shè)備超高；管施工組織、管施工工藝、管隱蔽工程、管人員履職。通過(guò)建立“跑道蓋被安全專班”及“人機(jī)協(xié)同”管理體系，實(shí)現(xiàn)了施工期間零安全事故、零航班延誤的“雙零”目標(biāo)。

毫米精度的攻堅(jiān)硬戰(zhàn)

施工團(tuán)隊(duì)采用“分區(qū)分段、錯(cuò)峰推進(jìn)”策略，在每日停航的凌晨窗口期集結(jié) 120 余名建設(shè)者、近百臺(tái)設(shè)備開(kāi)展突擊。每日凌晨施工窗口期不到 5 小時(shí)，必須嚴(yán)控施工進(jìn)度，銑刨、攤鋪和壓實(shí)各個(gè)施工環(huán)節(jié)必須環(huán)環(huán)相扣，不容有失，對(duì)于設(shè)備的穩(wěn)定可靠性提出了非常高的要求。

經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的策劃和探討后，施工方采用了維特根集團(tuán)成套路面設(shè)備作為施工核心主力，包括 7 臺(tái)維特根銑刨機(jī)、7 臺(tái)福格勒攤鋪機(jī)、11 臺(tái)悍馬壓路機(jī)發(fā)揮協(xié)同作業(yè)優(yōu)勢(shì)。

在幾個(gè)月的施工期間，這些設(shè)備穩(wěn)定發(fā)揮，不負(fù)眾望，為確保施工進(jìn)度和品質(zhì)保駕護(hù)航。項(xiàng)目經(jīng)過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)銑刨深度、瀝青溫度等關(guān)鍵參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了誤差精準(zhǔn)控制在 ±2 毫米內(nèi)。

道面施工的第一步是對(duì)現(xiàn)狀跑道的原有面層進(jìn)行銑刨，移除原有已經(jīng)損壞的舊面層部分，為后續(xù)的攤鋪及壓實(shí)作業(yè)打造良好的平整度基礎(chǔ)。項(xiàng)目需對(duì)全長(zhǎng) 2850 米的跑道進(jìn)行 11.8 萬(wàn)平方米銑刨后再加鋪。

施工期間，如此大規(guī)模的作業(yè)面積還需要每日在非常有限的施工窗口突擊完成，銑刨工序就由 7 臺(tái)維特根大型銑刨機(jī)擔(dān)此重任。W 205 和 W 215 機(jī)型，銑刨寬度 2 米，銑刨最大深度可達(dá) 33 厘米，始終展現(xiàn)出了一貫的高可靠性和過(guò)硬性能

久經(jīng)考驗(yàn)的維特根 LEVEL PRO PLUS 找平系統(tǒng)和整機(jī)操控系統(tǒng)集成一體，操作簡(jiǎn)單直觀，實(shí)現(xiàn)了平整度的毫米級(jí)精度控制，為后續(xù)攤鋪攤鋪和壓實(shí)作業(yè)步驟奠定了高平整度基礎(chǔ)。

全道面攤鋪，福馬組合再顯身手

跑道道面需加鋪 SMA-13 高強(qiáng)瀝青混凝土，同時(shí)還需完成 3.6 萬(wàn)平方米道肩 AC-13 瀝青鋪裝。使用材料既有常規(guī)瀝青混凝土，也有對(duì)攤鋪壓實(shí)溫度范圍要求更嚴(yán)苛的改性瀝青材料，而完成蓋被改造后的跑道需提升至 4E 級(jí)的起降標(biāo)準(zhǔn)。因此對(duì)鋪設(shè)新面層的性能提出了更高的要求，包括平整度、密實(shí)度都需要滿足嚴(yán)格的設(shè)計(jì)指標(biāo)。

為此，施工方采用了 6 臺(tái)“-3”系列福格勒攤鋪機(jī)覆蓋跑道全幅寬度，一次攤鋪成型。緊隨攤鋪機(jī)后的 11 臺(tái)悍馬雙鋼輪壓路機(jī)快速跟進(jìn)，通過(guò)初壓、復(fù)壓、終壓工序，形成致密、平整的新面層。

平行滑行道面則采用 5 臺(tái)福格勒攤鋪機(jī)進(jìn)行梯隊(duì)式并鋪?zhàn)鳂I(yè)，8 臺(tái)悍馬壓路機(jī)配合高效壓實(shí)。多機(jī)并鋪的“熱對(duì)熱”攤鋪工藝，在全段面寬度鋪出了連續(xù)、無(wú)接縫的面層。

在每天不到 5 小時(shí)的施工窗口期內(nèi)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工組織和工序交叉，在有力的保障下，維特根集團(tuán)設(shè)備戰(zhàn)隊(duì)得以大顯身手，施工效率從首日 5000 平方米逐步提升至單日峰值 12,600 平方米

本次機(jī)場(chǎng)道面蓋被工程的順利完成既是對(duì)施工方的考驗(yàn)，也是對(duì)施工設(shè)備的性能和穩(wěn)定性的一次檢驗(yàn)。維特根集團(tuán)路面施工設(shè)備不負(fù)所托，以穩(wěn)定的施工表現(xiàn)和高品質(zhì)交出了一份令人滿意的答卷。

跑道蓋被工程的建成，不僅使道面使用壽命延長(zhǎng)至 15 年，更將跑道起降標(biāo)準(zhǔn)由 4D 級(jí)提升至 4E 級(jí)，可起降空客 A380 等大型客機(jī)。作為“一帶一路”南向通道的重要航空樞紐，煥發(fā)新生的西雙版納機(jī)場(chǎng)正以世界級(jí)航空港的姿態(tài)，為區(qū)域開(kāi)放發(fā)展架設(shè)起振翼騰飛的空中通衢。

文中項(xiàng)目信息轉(zhuǎn)載自：“云南機(jī)場(chǎng)建設(shè)發(fā)展有限公司”公眾號(hào)

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