12月24日

由中國鐵建大橋局、中國鐵建港航局

聯合承建的

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

青龍門特大橋雙主塔成功封頂

標志著大橋建設從“立塔成型”

邁入“斜拉成橋”關鍵階段

為全線貫通奠定堅實基礎

青龍門特大橋位于浙江舟山，橫跨青龍門水道，連接寧波梅山島與舟山佛渡島。該橋主橋全長2212米，雙主跨達756米，是目前世界最大跨度的三塔鋼箱梁斜拉橋。本次封頂的梅山島側、佛渡島側主塔均為鉆石型結構，高249米，單座主塔累計澆筑混凝土8.5萬立方米，使用鋼材超萬噸。

青龍門特大橋

面對主塔毫米級精準控制、海上超高結構施工、復雜海況作業三大挑戰，項目團隊以產學研深度融合實現多項技術首創。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程

千斤巨臂

如何助力精準對接？

為滿足海上主塔重型構件的高空吊裝需求，項目團隊量身打造了具備超強起重能力的塔吊裝備群。其中核心塔機的最大額定起重力矩達8300噸·米、最大起重量320噸，是目前浙江省內起重力矩最大的塔吊。項目團隊通過配合自適應吊具實現鋼構件“毫米級定位”，可有效應對“構件重、高度高、跨度大”的吊裝挑戰。

“超級”塔吊助力鋼構件精準對接

百米之上

如何搭好高空“積木”？

項目團隊采用國內首創“型鋼混凝土組合索塔”技術，該技術采用的全預制裝配化施工模式具有質量可控、工序可量化、作業效率高等優勢。該模式下，塔柱鋼構件在工廠預制為模塊化結構，通過大型吊具精準吊裝拼接，替代傳統施工模式，實現“搭積木式”裝配化施工，有效降低超高空作業風險。

實現高空“搭積木”

針對200米以上超高混凝土質量控制難題，項目團隊與同濟大學聯合開展科研攻關，通過主塔縮尺模型工藝試驗，采取優化海工混凝土配合比設計、加強型鋼混凝土組合結構理論計算等系列舉措，有效控制了主塔混凝土開裂。同時，利用定制化泵送設備將混凝土從海上施工平臺連續、穩定地輸送主塔澆筑部位，保障了主塔海上超大體積混凝土的連續澆筑。

瞬息海天

如何鎖定作用窗口？

面對復雜惡劣海況，項目團隊依托“測云、測雨、測風、測霧”全系列氣象綜合信息平臺，構建集“監測預警、輔助決策、指揮調度、精準管控”于一體的海上施工智慧管理平臺。

主塔施工現場

通過在六橫大橋二期工程建設指揮部和當地海事、港航等部門的協同支持下，精準捕捉有限的施工作業窗口期，實時調整30余艘工程船舶協同作業，保障施工作業安全。

主塔順利封頂

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程全長18.78公里，連接六橫島、佛渡島、梅山島，大橋建成后，將助力實施國家海洋經濟發展戰略和國家級新區建設，進一步改善舟山南翼群島的對外交通條件，對優化舟山群島新區的空間布局，打造現代海洋產業基地，實現三島港區與產業的聯動發展具有重要意義。

推薦閱讀

---

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。