12月22日凌晨2時57分

由武漢城發集團

所屬交投集團漢南橋公司投資建設

中鐵大橋局承建的

武漢漢南長江大橋

北岸錨碇沉井基礎順利下沉到位

錨碇是一座大橋的“基石”

也是“定海神針”

由沉井和錨體組成

它承擔著固定橋梁纜索的巨大拉力

大型沉井可提供充足配重

確保錨碇的穩固

漢南長江大橋錨碇采用整體式沉井基礎

平面尺寸為76.4米×76.4米

相當于14個籃球場大小

結構總高43米

相當于15層樓

豎向分8節

公路工程世界第一大陸域沉井

面對建設規模大、施工條件復雜

下沉深度深等難點

中鐵大橋局

采用多項創新工藝工法

沉井井壁內模采用模塊化設計

摒棄傳統散拼安裝模式

使井壁內模板

可以整體吊裝、安裝和拆除

進一步提升施工效率

井壁鋼筋采取部品裝配式施工工藝

鋼筋在現場綁扎成部品

快速安裝

搭建專用綁扎胎架及平臺

合理劃分部品鋼筋分段和安裝順序

提升施工效率和質量

應用沉井基礎施工全過程監控系統

對沉井實時下沉量

底口中心偏位、沉井姿態

和關鍵位置受力等指標

進行遠程實時監測及預警

實現全過程的可測、可視、可控

采用防滲墻施工工藝

在沉井基礎四周底下

開挖深度達72米的混凝土防滲墻

采用液壓抓斗+雙輪銑成槽

配合超聲波檢測

確保槽段垂直度

堅固的防滲墻相當于

沉井基礎周邊的“止水帷幕”

有效防止過程中滲水

保障沉井基礎施工全過程的安全

據悉

漢南長江大橋

武漢第13座長江大橋

也是武漢都市圈環線高速公路

重要組成部分

大橋設計為

主跨1600米的雙塔單跨鋼箱梁懸索橋

按雙向八車道高速公路標準建設

設計時速120公里

湖北省最大跨徑的

雙主纜八車道懸索橋

大橋作為全線重點控制性工程

建成后對落實國家戰略

發揮交通先導作用

完善區域高速公路網體系結構

優化長江過江通道布局

引領武漢城市圈同城化發展

具有重要意義

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜袁 烜 潘 昕

圖片｜曾 志

來源｜七公司 設計分公司

漢南橋項目部

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