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你知道

在群山之巔“搭積木”是什么體驗？

在江河深處“穿針引線”又需要多精密的計算？

2025年底前

蜀道投資集團有限責任公司

即將建成通車11條新高速（路段）

每一條都有“硬骨頭工程”要啃

沒有最高、最險、最難……

只有更高、更險、更難……

每一項突破

都意味著萬般可能即將涌向平凡路口

這篇推文帶你穿越群山、跨越江河

見證16個關鍵工程的攻堅瞬間

樂山至西昌高速公路馬邊至昭覺段全線建成通車

全線路徑：樂山市馬邊彝族自治縣涼山彝族自治州昭覺縣

本年度通車段：樂山市馬邊彝族自治縣涼山彝族自治州美姑縣

硬骨頭工程：

大涼山一號隧道

隧道全長15.306公里，施工涉及正洞左右線、中間平導洞及斜井，傳統施工工藝無法適配長距離、多洞室的建設需求，存在技術空白。

國內首次采用“TBM平導+主洞鉆爆法組合施工工藝，填補了同類型高速公路施工的技術空白，保障了長隧道的高效、安全掘進。

銅梁至資中（四川境）高速公路全線建成通車

全線路徑：重慶銅梁區—內江資中縣

本年度通車段：重慶銅梁區—內江資中縣

硬骨頭工程：

楊柳灘沱江特大橋

楊柳灘沱江特大橋橫跨沱江二級水源保護區，橋位處無覆蓋層，鋼管樁難以“生根”，43米深水環境下樁基施工難度極高；主墩施工區為溶洞發育地質，溶洞穩定性差，樁基施工易出現塌孔等風險；懸臂澆筑階段對混凝土澆筑精度要求嚴苛誤差需控制在毫米級。

采用“鋼棧橋+鋼平臺”組合方案，通過駁船拼裝平臺提前引孔，在深水中穩固鋼管樁；運用跳樁施工、溶腔回填及溫度監控系統，確保36根樁基質量達標；啟用智慧掛籃，依托自動化控制系統精準調節澆筑參數，實現毫米級誤差管控。

G42線南充至成都段擴容工程全線建成通車

全線路徑：南充—成都

本年度通車段：南充—成都

硬骨頭工程：

嘉陵江特大橋

大橋面臨基礎施工難、高空作業支架搭建難、施工進度控制難三大核心問題，且主塔高達116.55米（約40層樓高），施工風險極高。

以“鎖扣工藝”攻克深水基礎施工難題，實現樁基“水下握手”；借助“數字掛籃”實現智能建造，突破施工效率瓶頸，保障進度與質量。

桂花涪江特大橋

主橋位于規劃Ⅳ級航道且緊鄰居民區，主跨徑達160米，涪江主汛期流量大，對施工工序銜接的時效性要求極高。

主橋采用五跨連續剛構的上部結構形式，優化施工工序流程，精準匹配汛期施工窗口期，在保障航道通行和居民生活不受影響的前提下推進建設。

永立隧道

作為項目唯一特長隧道，左線長3850米，右線長3815米，最大埋深142米，圍巖多為Ⅳ、V級破碎巖體，還存在變形、瓦斯等不良地質，傳統施工效率低、用工多且風險高。

引入智能化拱架一體化臺車、三臂鑿巖臺車、錨桿臺車等成套智能化設備，單循環作業實現時間縮短約20%，用工量減少約40%，“減人、提質、增效”的安全高效施工。

鎮巴（川陜界）至廣安高速公路

全線路徑：陜西省漢中市鎮巴縣（川陜界）—廣安

本年度通車段：巴中平昌縣—廣安前鋒區

硬骨頭工程：

白馬渠江特大橋

主橋凈跨徑390米，拱肋節段凈吊重95~151噸，吊裝難度大；施工點位于廣安飲用水源及珍稀魚類保護區，需杜絕施工污染；傳統內河鋼棧橋吊裝工藝易破壞生態且成本高。

在出漿口加裝直徑150毫米輸送管，將混凝土廢料導流至拱腳，由罐車回收至拌和站二次利用；同時修建五級沉淀池，實現水資源循環，達成施工零污染；放棄傳統工藝，在拼裝場內開U型槽，搭配河岸設置簡易鋼棧橋，通過纜索吊裝系統實現鋼結構90°或180°空中翻身，完成大噸位拱肋節段吊裝。

G0615線久治（川青界）至馬爾康段高速公路

全線路徑：青海果洛藏族自治州久治縣（川青界）—阿壩藏族羌族自治州馬爾康市

本年度通車段：阿壩互通—安羌服務區、海子山停車區—中壤口互通

硬骨頭工程：

查針梁子隧道

隧道穿越長江黃河分水嶺，平均海拔3650米，全年降雪超7個月，極端低溫達-36°C，且以軟、碎、富水的V級圍巖為主，施工如同“在豆腐里雕花”，是罕見的高原軟巖大變形隧道。

針對高原嚴寒和軟巖大變形特性，采用超前地質預報、圍巖實時監控量測等技術，搭配適配高原環境的支護體系，穩步推進隧道掘進，攻克高原極端環境與復雜地質雙重難題。

G4216宜攀高速金陽至寧南段高速公路

全線路徑：涼山彝族自治州金陽縣—涼山彝族自治州寧南

本年度通車段：金陽縣春江鄉—金陽縣蘆稿鎮、布拖縣牛角灣鄉—寧南縣白鶴灘鎮

硬骨頭工程：

蘆稿隧道

隧道穿越蓮峰斷裂帶，遭遇V級圍巖、巖溶，巖爆、高地溫等多重復雜地質，極易引發隧道坍塌、變形等事故。

采用超前地質鉆探、巖爆預警監測系統，結合光面爆破、分級支護等工藝，根據不同地質段動態調整施工方案，安全穿越斷裂帶。

白鶴灘隧道

隧道最大埋深達863米，高壓富水且最大涌水量可達6.18萬立方米，巖體節理裂隙發育，自穩能力極差，開挖易出現滑塌、大變形等事故，同時超深通風豎井建設難度大。

建立超前堵水、分級排水的治水體系，強化圍巖初期支護與二次襯砌的協同防護；針對通風難題，優化豎井施工方案，保障隧道內作業環境安全。

瀘定至石棉高速公路

全線路徑：甘孜藏族自治州瀘定縣—雅安石棉縣

本年度通車段：傘崗坪互通—海螺溝互通

硬骨頭工程：

硬梁包隧道

隧道為雙線分離式長隧道，左洞長1793米右洞長1955米，地質環境復雜。

采用雙頭掘進，4個掌子面同時開挖模式，同步推進超前地質預報和監控量測，靈活運用光面爆破、臺階法、全斷面開挖等多種工法，成為瀘石高速瀘定段最早貫通的隧道，為后續復雜地質隧道多掌子面同時掘進施工協同難、安全風險高等問題提供技術范例。

G4216宜攀高速寧南至攀枝花段高速公路

全線路徑：涼山彝族自治州寧南縣—攀枝花

本年度通車段：寧南縣石梨鎮—會東縣金江街道

硬骨頭工程：

寧會隧道

該隧道作為全線最長隧道和川滇出川大通道，最大埋深883米，全程為I、V級圍巖，且穿越瓦斯、大變形、巖溶涌突水、涌突泥等不良地質段，堪稱“地質迷宮”。

建立地質超前預警體系，針對瓦斯段加強通風與監測，對涌水涌泥段實施超前注漿堵水，搭配大變形專用支護結構，逐一破解各類不良地質難題。

G5京昆高速公路廣元至綿陽段擴容工程

全線路徑：廣元利州區—綿陽游仙區

本年度通車段綿陽梓潼縣—綿陽游仙區

硬骨頭工程：

黃家咀隧道

全隧為V級圍巖且為微瓦斯隧道，具有埋深淺（最大埋深僅60米）、凈距小、斷面大（最大寬度18.3米）、巖層緩傾水平、洞身大跨扁平的特點，易出現洞頂坍塌、圍巖失穩等問題。

采用Z5b和Z5c型強化襯砌，針對微瓦斯環境加強通風與瓦斯實時監測，同時優化開挖工法，采用短進尺、快支護的施工策略，保障隧道結構穩定。

10

G0512成樂高速公路護容建設項目

全線路徑：成都—樂山

本年度通車段：成都新津區二繞新壩樞紐互通—天邛文山樞紐互通

硬骨頭工程：

二繞至文山段11公里工程

該施工區域涉及多條地方主要道路、地鐵專用電纜、自來水及天然氣主管道，同時土地征用和環境保護工作存在工作量大、覆蓋范圍廣、實施難度高的問題，多類設施交織增加了施工統籌的復雜性；施工區域上空高等級電力線路縱橫交錯，形成“空中封鎖線”，嚴重阻礙高架段和路基施工，且新舊電力線路接駁需停電作業，涉及新津、邛崍大量企業和居民的正常用電，施工協調難度極大。

項目建設方主動聯動各方單位，從全國范圍內緊急調集80臺中壓發電車，并在21個點位進行布局開展發電保供工作，實現電力“無感遷改”，確保施工期間沿線居民日常工作生活、企業生產的用電不受影響，順利突破高等級電力桿（塔）線遷改的瓶頸。

岷江特大橋7號橋

橋梁主橋為預應力混凝土連續剛構、引橋為鋼混組合梁，結構形式特殊且施工工藝要求高；同時施工區域江面水位高、水位變化幅度大，作業面風速高、風力強，主橋跨度大，臨邊吊裝安全風險突出；施工過程中需直面洪澇災害、高溫限電、重污染天氣等多種突發狀況。

針對復雜水域與高空作業風險：提前搭建穩固的水上施工平臺，配備專業防風、防墜安全防護設施，對吊裝設備進行專項加固和安全檢測，同時制定分級吊裝作業預案，嚴控作業天氣條件；提前儲備防汛物資、搭建臨時供電系統應對高溫限電，制定重污染天氣下的施工工序調整方案，同步強化人員應急培訓與物資統籌調配能力，保障施工節奏穩定。

11

G4216直攀高速屏山新市至金陽段高速公路綏江支線

全線路徑：宜賓屏山縣—涼彝族自治州陽縣

本年度通車段：云南綏江支線

硬骨頭工程：

新渡金沙江大橋

作為川滇兩省交通紐帶，大橋全長1867米，主橋為雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋，跨江施工面臨高空、深水、大跨度的多重施工風險。

采用大型浮吊設備完成鋼桁梁節段吊裝，依托智能監控系統保障斜拉索張拉精度，實現大跨度跨江橋梁的精準合龍。

大河壩特大橋

大橋主跨360米，為中承式鋼管混凝土拱橋。施工需應對斷裂破碎帶地質、高風速復雜風場，且拱座基礎穩定性難保障，最大吊裝重量達140噸。

首創“豎撐+斜撐”組合式拱座基礎方案，強化基礎穩定性；應用無支架纜索吊裝系統，完成140噸級構件吊裝，同時建立風場監測預警機制，規避高風速施工風險。

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來源：蜀道集團

責編：苗挺節

校對：馬紫璇

審核：余大鵬 謝博識

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