德國(guó)企業(yè)，正在瘋狂涌入中國(guó)。這場(chǎng)大遷移，還在不斷加速。

光是在江蘇太倉(cāng)，就聚集了德國(guó)企業(yè)超過(guò)了560家，其中業(yè)內(nèi)大名鼎鼎的“隱形冠軍”企業(yè)就超過(guò)60家，占比超過(guò)十分之一。

有數(shù)據(jù)顯示，前100家德企落地太倉(cāng)耗時(shí)14年，而從第400家到第500家僅歷時(shí)兩年。

在這里，德資投入超60億美元，年工業(yè)產(chǎn)值逾670億元。有人甚至說(shuō)，德國(guó)的工業(yè)靈魂，正在系統(tǒng)性地東遷。

目前， 舉目望去，已經(jīng)有一大批耳熟能詳?shù)牡缕螅讶a(chǎn)業(yè)鏈深深地嵌入中國(guó)——

大眾在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能已達(dá)80萬(wàn)輛，九成零部件都是本土采購(gòu)；

寶馬在沈陽(yáng)的生產(chǎn)基地產(chǎn)能本土化100%；

高端汽車(chē)器件供應(yīng)商勞施保施，80%的供應(yīng)鏈全部中國(guó)化，還追加了6500萬(wàn)歐元投資；

萊卡相機(jī)把高端生產(chǎn)線放到深圳，全球六成萊卡產(chǎn)自中國(guó)，連最核心的鏡頭校準(zhǔn)都得靠中國(guó)工程師。

與此同時(shí)，一批深藏功與名的德國(guó)"隱形冠軍"正在靜悄悄地完成易主——這些企業(yè)雖然鮮為人知，卻個(gè)個(gè)身懷絕技：

2025年，美力科技收購(gòu)了總部位于德國(guó)的ACPS集團(tuán)——擁有近70年歷史，手握超過(guò)200項(xiàng)專(zhuān)利，在高端汽車(chē)拖車(chē)鉤系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)全球領(lǐng)先地位，與大眾、奔馳、寶馬、特斯拉等主流車(chē)企合作超過(guò)20年；

大鉦資本收購(gòu)了儒拉瑪特——全球領(lǐng)先的非標(biāo)自動(dòng)化生產(chǎn)線集成商，技術(shù)傳承自上世紀(jì)60年代，服務(wù)于汽車(chē)、醫(yī)療等多個(gè)行業(yè)，是工業(yè)自動(dòng)化領(lǐng)域真正的"隱形大佬"；

京東豪擲22億歐元收購(gòu)了德國(guó)最大電子零售集團(tuán)Ceconomy。

加大投資、全產(chǎn)業(yè)鏈搬遷、到干脆徹底“賣(mài)身”，德企這哪里是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移？這分明是一場(chǎng) “工業(yè)大搬家”，帶著技術(shù)、資金、人才和整個(gè)供應(yīng)鏈，堅(jiān)定地向東。

其中，很多都是在德國(guó)土生土長(zhǎng)，有些甚至已經(jīng)扎根數(shù)百年的企業(yè)。它們?yōu)楹我还赡X地涌入中國(guó)？

一個(gè)真相是，再不出走，很多德企可能真的撐不下去了。

數(shù)據(jù)顯示，2024年德國(guó)破產(chǎn)企業(yè)數(shù)量達(dá)到22000家，創(chuàng)十年來(lái)新高。2025年上半年，德國(guó)申請(qǐng)破產(chǎn)的企業(yè)數(shù)量同比增加約12%。

近三年德國(guó)企業(yè)破產(chǎn)數(shù)量 數(shù)據(jù)來(lái)源：聯(lián)邦調(diào)查局

做車(chē)標(biāo)的Gerhard、后視鏡廠商Flabeg、天窗企業(yè)偉巴斯特、蓄電池廠Moll、輪轂商BBS、座椅公司Recaro等，接連宣告倒閉。

奔馳、大眾、博世等巨頭紛紛推出降本增效措施，保時(shí)捷更直接關(guān)閉了旗下電池公司Cellforce。

今年11月，德國(guó)伊弗經(jīng)濟(jì)研究所（IFO）的調(diào)研結(jié)果顯示，德國(guó)工業(yè)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力自評(píng)已陷入31年來(lái)的最低谷有36.6%的受訪企業(yè)認(rèn)為自身在與歐盟外國(guó)家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。

為什么曾經(jīng)大名鼎鼎的德國(guó)工業(yè)，會(huì)走到今天？

原因跟國(guó)際產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)、勞動(dòng)力短缺、技術(shù)迭代落伍都有關(guān)系，但影響最大的，還是德國(guó)執(zhí)政的綠黨。

在綠黨執(zhí)政的幾年間，德國(guó)工業(yè)電價(jià)飆漲了148%，現(xiàn)在一度電高達(dá)0.3 歐元（約2.4元人民幣），是中國(guó)工業(yè)電價(jià)的3.8倍。

一個(gè)年產(chǎn)1000萬(wàn)件零件的機(jī)械廠，每月光電費(fèi)就要花80萬(wàn)歐元，比凈利潤(rùn)還高20萬(wàn)，辦企業(yè)像是給電網(wǎng)捐錢(qián)。

為什么電費(fèi)大幅上漲？

就因?yàn)榫G黨奉行環(huán)保主義，只聚焦“綠色”，不計(jì)成本地取締任何“不環(huán)保”的能源。

2024年10月，德國(guó)綠黨用600公斤炸藥炸毀了早已停運(yùn)的貢德雷明根核電站，宣稱(chēng)徹底告別核能。今年3月，他們還炸掉了耗資30億歐元、僅建成10年的墨爾堡清潔煤發(fā)電廠。

炸毀墨爾堡發(fā)電廠現(xiàn)場(chǎng) 圖源：北德廣播電視臺(tái)（NDR）視頻截圖

截至目前，德國(guó)已永久性關(guān)停和摧毀了17座核電站和大約60%的煤電站。

核電關(guān)了、火電炸了，德國(guó)工業(yè)只能依賴(lài)進(jìn)口電力，結(jié)果就是能源成本暴漲了三倍以上。

另一方面，德國(guó)曾經(jīng)最大的出口市場(chǎng)，美國(guó)，也給予了他們沉重一擊。

2025年以來(lái)，美國(guó)對(duì)大多數(shù)歐盟輸美商品征收15%的關(guān)稅，直接影響了德國(guó)汽車(chē)、機(jī)械、化工產(chǎn)品等傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

數(shù)據(jù)顯示，僅今年前8個(gè)月，德國(guó)對(duì)美國(guó)的出口額同比下降6.5%；其中，8月單月同比降幅高達(dá)20.1%，創(chuàng)下自2021年11月以來(lái)最低水平。

多重沖擊之下，結(jié)果顯而易見(jiàn)——面對(duì)利潤(rùn)空間的壓縮，許多德國(guó)企業(yè)瀕臨破產(chǎn)，而尚有余力的企業(yè)，也不得不縮減在本國(guó)或美國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)規(guī)模和投資計(jì)劃。

正因如此，它們集體把目光看向中國(guó)，扎堆向東。

選中國(guó)，不光能接觸到全球最核心的市場(chǎng)，還能借助跟中國(guó)本地企業(yè)的合作，增強(qiáng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力

中國(guó)制造業(yè)不僅僅被人稱(chēng)作“世界工廠”，還逐漸變成全球產(chǎn)業(yè)鏈里不可或缺的一環(huán)。

德國(guó)企業(yè)在技術(shù)和研發(fā)方面的底蘊(yùn)無(wú)疑是全球頂尖，但國(guó)際市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變讓創(chuàng)新的節(jié)奏和市場(chǎng)需求的變動(dòng)變成公司成長(zhǎng)的關(guān)鍵因素。

中國(guó)這個(gè)龐大的市場(chǎng)，尤其是在新能源、人工智能這些新興產(chǎn)業(yè)上的需求，成為德國(guó)企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新的一個(gè)重要?jiǎng)恿υ础?/span>

同時(shí)，中國(guó)市場(chǎng)也為德國(guó)企業(yè)提供了試驗(yàn)和優(yōu)化新技術(shù)的良好平臺(tái)，而德國(guó)的先進(jìn)技術(shù)也助力中國(guó)制造業(yè)的升級(jí)，兩者的合作變得越來(lái)越緊密，實(shí)現(xiàn)了互惠共贏的局面。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策直言：“中國(guó)不僅是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，更是新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新的策源地，脫離中國(guó)市場(chǎng)就意味著失去未來(lái)。”數(shù)據(jù)顯示，2024年寶馬在中國(guó)市場(chǎng)賣(mài)了超過(guò)71萬(wàn)輛車(chē)，占全球銷(xiāo)量的近40%，累計(jì)交付新能源汽車(chē)超過(guò)40萬(wàn)輛，占其全球新能源銷(xiāo)量同樣更高。

與之對(duì)應(yīng)的還有，化工行業(yè)的巴斯夫同樣用行動(dòng)投票。這家公司位于湛江的一體化基地總投資達(dá)100億歐元，是巴斯夫史上最大的海外投資項(xiàng)目，2024年以來(lái)該基地正式投產(chǎn)運(yùn)行，年產(chǎn)乙烯達(dá)100萬(wàn)噸。

截至去年，巴斯夫與合作伙伴已經(jīng)在大中華區(qū)累計(jì)投資約170億歐元

德國(guó)企業(yè)的大量搬遷，并不意味著其工業(yè)4.0的崩塌，不是短期的避險(xiǎn)，而是長(zhǎng)期的戰(zhàn)略選擇，對(duì)中國(guó)的創(chuàng)新潛力看好！雖然德國(guó)遇到不少難題，但這次轉(zhuǎn)變不等于德國(guó)制造行業(yè)會(huì)萎縮。

反過(guò)來(lái)，這為全球制造業(yè)的布局調(diào)整帶來(lái)了新的契機(jī)

德國(guó)企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新實(shí)力與中國(guó)市場(chǎng)的需求、平穩(wěn)增長(zhǎng)相得益彰，兩者的結(jié)合勢(shì)必會(huì)推動(dòng)全球制造行業(yè)朝著更加多樣化和穩(wěn)定的趨勢(shì)發(fā)展，帶來(lái)一些嶄新的商業(yè)機(jī)會(huì)和合作方式，同時(shí)為為全世界的制造行業(yè)帶來(lái)新的動(dòng)力和活力。

中德兩國(guó)在高端制造、新能源、綠色科技這些領(lǐng)域的合作，正推動(dòng)著全球制造業(yè)邁向一個(gè)更加多樣化、穩(wěn)定且高效的新階段。

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