我 們 的 “ 十 四 五 ”

初冬，河南焦作煤業集團國龍物流公司演馬物流園內，金黃的楊樹葉與現代鋼結構設施交相輝映。11月29日，中原（豫北）大宗物資綜合物流樞紐項目（以下簡稱綜合物流樞紐項目）二期工程儲裝運系統聯合試運轉成功，標志著這一國家級綠色低碳交通強國試點項目正式由基建階段全面轉入運營階段。

從礦井關停的沉寂到物流樞紐的繁忙，從煤炭時代終結到綠色物流啟航……7年間，演馬物流園立足區域資源稟賦與行業發展趨勢，歷經多階段建設，逐步構建起功能完善、布局合理的物流運營體系，填補了豫西北、晉東南區域大型綜合物流樞紐空白，助力河南省焦作市打造“一帶一路”大宗貨物集散分撥中心，為中原城市群交通綠色低碳轉型提供樣本。

從礦井關停到樞紐啟航

2018年10月，隨著最后一盞礦燈在井下熄滅，擁有60年開采歷史的演馬莊礦在國家去產能的浪潮中正式關停。礦井關閉的那一刻，不僅意味著采煤時代的終結，還是數千名職工人生軌跡的轉折點。

面對困境，焦煤人不斷探索轉型。田間地頭，種植園的青苗承載著希望；街市巷陌，餐飲店的炊煙裊裊升起……但這些探索發展的產業最終因資金、技術等原因相繼擱淺。“我們試過很多項目，產業規模都難以支撐企業發展。但每一次嘗試都讓我們更清楚地知道該往哪里走。”國龍物流公司總經理張正旺說。

轉機出現在2022年5月，《焦作市“十四五”現代物流業發展規劃》出臺，為轉型指明了方向。焦作煤業集團抓住機遇，將目光投向礦區閑置的鐵路專用線和站場資源，瞄準待王站至演馬站的大宗物資鐵路運輸與裝卸業務——建設中原（豫北）大宗物資綜合物流樞紐。

在這場變革中，一個個普通礦工的身影格外動人。原演馬莊礦供應科副科長劉兵臣負責物流園手續辦理工作。他的辦公桌上，每一份文件都分類整齊排列，每一個標簽都清晰規范。“這些文件就是轉型的基石，必須確保萬無一失。”劉兵臣說。

從“無米之炊”到多元破局

綜合物流樞紐項目啟動之初，首先面臨的是資金問題。“企業可用資金嚴重不足，連前期設計都捉襟見肘，更別提基礎設施建設了。”焦作煤業集團總經理助理、綜合物流樞紐項目指揮長王鳳亮回憶道。面對總投資6億元的項目，團隊一度陷入巧婦難為無米之炊的困境。

2023年初，綜合物流樞紐項目指揮部創造性提出“輕資產啟動”方案，利用礦區既有鐵路、站場等固定資產，與焦作市丹陽礦粉有限公司開展戰略合作，實現資源共享、收益分成。與此同時，團隊積極爭取政策支持，獲得國家綠色低碳交通項目補貼，并通過焦作市發展和改革委員會申請到700萬元超長期特別國債，專項用于設備改造。

然而，考驗接踵而至。2023年5月，綜合物流樞紐項目二期工程因土地性質問題被緊急叫停。原規劃中的鐵路用地竟屬于基本農田。

“機器設備都已進場，每天閑置費就上萬元。”張正旺坦言。

與此同時，人員調配也面臨困境：關鍵技術崗位空缺，跨區域人員到位延遲。再加上暴雨、高溫等極端天氣影響，工程進度嚴重受阻。

面對復雜局面，企地聯動機制迅速啟動。檔案組從泛黃的礦井資料中翻出60年前原鄭州鐵路局的用地手續，形成關鍵證據。協調組與村民召開20余次座談會，最終達成共識。團隊通過內部協同，與天宏鋼構公司、宏程公司等兄弟單位實現資源互通，緩解資金壓力；開展專項技能培訓，培養復合型人才；建立多因素預警機制，制定應急預案，全力推進施工。

經過近一年的攻堅，2024年4月16日，綜合物流樞紐項目終于獲得自然資源部用地調整批復，4條鐵路專用線全面鋪通。站在貫通的路基上，國龍物流公司黨總支副書記、副董事長劉宗嶺感慨：“我們不僅解決了土地問題，還錘煉出一支能打硬仗的隊伍。這比什么都珍貴。”

多措并舉下，綜合物流樞紐項目贏得國家級認可。2024年7月，綜合物流樞紐項目成為河南省唯一入選交通運輸部首批綠色低碳交通強國建設專項試點的標桿工程。2024年，演馬物流園到站車輛超4600輛，創效超百萬元。

從“烏金流轉”到“綠鏈奔騰”

如今，走進演馬物流園，筆者看到，一個現代化的綠色物流樞紐初具規模。在演馬物流園核心區域，面積6000平方米的儲煤棚巍然屹立。作為綜合物流樞紐項目的核心區域，儲煤棚空間設計科學合理，可滿足煤炭存儲與轉運需求，承擔著原煤集中存儲和臨時周轉的關鍵功能。

與儲煤棚緊密相連的是專業化裝車站。裝車站按照高標準建設，可規模化、規范化裝車，是煤炭高效裝車的關鍵。

貫通式皮帶廊道如一條巨龍，將儲煤棚與裝車站連接起來，實現原煤從存儲到裝車的自動化輸送，大幅提升了轉運效率。

35千伏供電設施是演馬物流園的能源保障“心臟”，為包括通風防塵、輸送機械、裝車系統在內的所有用電設備提供穩定可靠的電力支持。

儲煤棚、裝車站、皮帶廊道、35千伏供電設施相互協同，構建起完整的煤炭轉運體系，實現原煤運抵、處理、輸送、裝車全流程閉環運行。

在這場交通綠色變革中，智能技術的應用尤為亮眼。

智能抑塵噴灑系統率先投用，為運煤車輛披上“環保外衣”，既鎖住揚塵、降低損耗，又提升裝車效率。截至目前，該系統已減少延時費20余萬元，累計節約裝車時間700余小時。

全自動火車裝車系統具備空車自動過磅、精準定位、智能裝車等功能，實現了全流程自動化運營，大幅降低了職工勞動強度。

為提升運營效率，團隊提前布局供應鏈體系。上游與山西煤炭運銷集團簽訂20萬噸的年度采購合同，積極推進與山西大華集團的合作，確保原煤供應穩定多元。下游以電廠等用能大戶為核心，圍繞100萬噸年吞吐量，構建“上游穩定供應、下游精準對接”的供需體系，為綜合物流樞紐項目投產后的產能釋放和效益提升奠定基礎。

這場變革不僅重塑了演馬物流園面貌，還改變了每一位職工。原演馬莊礦采購員王端如今轉型為物流運輸抑塵中心技術骨干。“以前工作，滿臉煤灰是常態；現在操作智能系統，穿著干凈的工裝就能完成作業。”談及工作變化和收入，他笑著說，“轉型后工資漲了20%，還學到了新技術，日子更有奔頭了。”

據了解，綜合物流樞紐項目全部建成后，將形成年吞吐900萬噸的鐵路貨運能力，每年減少碳排放量約1100噸。

作者：孟福生 郭友友 胡國超版面編輯：鄢麗娜

編輯

來源：中國煤炭報

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