12月8日

滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋

非通航孔鋼梁完成最后7米頂推作業

并與日前頂推到位的

主通航孔南邊跨鋼梁

在主橋1號墩“勝利會師”

標志著由滬杭客專公司建設管理

中鐵大橋院、中國鐵設聯合設計

中鐵大橋局承建的

滬渝蓉高鐵崇啟公鐵長江大橋

鋼梁頂推施工作業圓滿完成

它是我國橋梁施工中實施的

長江上最長（1205.4米）

最重（3.89萬噸）的鋼梁頂推施工工藝

自此一項新的施工紀錄產生

也為我國同類型橋梁施工技術

提供了成功經驗

為何采取頂推施工工藝？

崇啟公鐵長江大橋地處長江入海口

受河床地質條件

和水文潮汐等因素的影響

無法利用大型設備

進行大節段整體拼裝

因此

大橋南側江中的

非通航孔橋11孔鋼梁架設

采用了桿件散拼、吊裝

頂推施工工藝

大橋頂推如何展開？

非通航孔橋鋼梁總長1205.4米

鋼梁總重3.89萬噸

分86個節間

進行13輪（次）頂推

主通航孔992米

以3、4號墩為中心

各有兩個邊跨

架設鋼梁采用整節段吊裝

頂推施工工藝

北邊跨14個節段

頂推后與北引橋連通

南邊跨15個節段

頂推后與非通航孔鋼梁連通

此次是全橋最后一次頂推

長度7米

后續將進入中跨3、4號墩

鋼梁吊裝施

一邊6吊

與斜拉索安裝和橋面板鋪設同步進行

預計明年五一前跨中合龍

崇啟公鐵長江大橋

鋼梁架設頂推施工

在國內影響力大、關注度高

為確保工程質量

和施工安全有序推進

中鐵大橋局滬渝蓉V標項目部

多次組織專家論證并制定架設方案

提前對鋼梁架設技術

和施工工序進行交底

架設頂推前

現場做了大量的施工準備

鋼梁預拼場120噸龍門吊機

江邊碼頭120噸桅桿吊的拼裝

運梁通道鋪設

拼裝支架，安裝滑道梁

滑塊，抄墊塊千斤頂

一系列工作

為鋼梁順利架設奠定了堅實基礎

頂推過程中克服了哪些技術挑戰？

崇啟公鐵長江大橋

是滬渝蓉高鐵控制性工程

采用無砟軌道設計

精度控制要求非常高

鋼梁拼裝線型控制相當嚴格

頂推設備數量多

同步控制難度大

項目團隊應用自主研發的

多點自適應同步頂推控制系統

不斷探索實踐

通過控制中心達到了模數驅動

一鍵頂推、自動糾偏、智能預警

實現了鋼梁頂推的

全過程智能操作

精準到位

據現場負責人張曉波介紹

頂推過程中

現場嚴格按照監控指令進行控制

保證鋼梁偏位不超過20毫米

每次頂推行程最后1米進行糾偏精調

保證下一次頂推開始時

鋼梁偏位在10毫米以內

同時

后續節段拼裝時線型順接

拼裝線型最大偏差不超過10毫米

一旦偏位值達到預設警戒值

系統就會自動啟動糾偏程序

調回正常范圍

從而確保千米級鋼梁

毫米級精度的順利就位

項目鏈接

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角高質量一體化發展等具有重要意義。

監制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

文字｜雷大可 崔永興 王世琪 楊 濤

圖片｜崔永興 王世琪 孟慶虎

【相關推薦】

【作答“十四五”】中鐵大橋局四公司：砥礪實干“十四五” 奮楫揚帆新征程

打造一流專業化施工隊伍！中共中鐵大橋局機械化施工分公司第一次黨員大會召開

拾級而上，破局立勢！中鐵大橋局主辦第十屆海上風電工程技術大會

---

聲明：本文系轉載自互聯網，請讀者僅作參考，并自行核實相關內容。若對該稿件內容有任何疑問或質疑，請立即與鐵甲網聯系，本網將迅速給您回應并做處理，再次感謝您的閱讀與關注。