武漢陽邏港（無人機照片）。拍攝于2024年12月20日，新華社照片。

時代的列車正呼嘯而過，一列列中歐班列如流動的血脈，在亞歐大陸上晝夜不息。它們不再固守單一的軌道，而是靈活地穿梭于鐵路、海洋與公路之間，用多式聯(lián)運的創(chuàng)新筆觸，勾勒出一幅流動的現(xiàn)代商貿(mào)圖景。

第一樂章：公鐵交響

中歐班列（越南·河內(nèi)——中國·西安——匈牙利·布達(dá)佩斯）跨境公鐵聯(lián)運班列準(zhǔn)備發(fā)車。拍攝于2024年3月7日，新華社照片。

2025年3月19日，一聲鳴笛劃破江蘇海安的夜空，“中吉烏”國際鐵公多式聯(lián)運班列滿載機械設(shè)備與塑料制品，從海安鐵路物流基地啟程。這趟班列經(jīng)南通海關(guān)監(jiān)管驗放，開往新疆喀什，將在那里換裝公路運輸，經(jīng)吉爾吉斯斯坦，最終抵達(dá)烏茲別克斯坦塔什干。

這是海關(guān)總署啟動出口貨物鐵公多式聯(lián)運業(yè)務(wù)模式試點后，江蘇開行的首趟啟運地直發(fā)“中吉烏”國際鐵公多式聯(lián)運班列。企業(yè)僅需一次申報全程物流信息，海關(guān)實施智能化全程監(jiān)管，貨物就近起運，鐵路與公路實現(xiàn)無縫銜接。

“相較于傳統(tǒng)二次倒裝、逐程轉(zhuǎn)關(guān)的模式，新模式可節(jié)省2至3天轉(zhuǎn)運時間，每個集裝箱平均降低約3000元口岸通行成本。”南通海關(guān)駐海安辦事處主任楊占臣表示。這一模式不僅精簡手續(xù)、壓縮時間，更以“不換箱、不開箱、一箱到底”的便捷流程，為企業(yè)帶來實實在在的經(jīng)濟效益。

第二樂章：江畔華彩

在中國西部，多式聯(lián)運的樂章正悄然改寫地理的宿命。曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地，憑借縱橫交錯的運輸網(wǎng)絡(luò)，一舉突破山川阻隔，從開放的“末梢”躍升為合作的“前沿”。

船舶在湖北武漢陽邏港區(qū)水域行駛（無人機照片）。拍攝于2018年8月13日，新華社照片。

長江中游，武漢如龍脊屹立。這里的陽邏港，不僅是長江中上游最大的集裝箱樞紐，更是武漢通江達(dá)海、擁抱世界的門戶。

2025年6月6日，四列回程中歐班列先后駛?cè)胛錆h吳家山站。集裝箱在龍門吊的精準(zhǔn)調(diào)度下，如音符般有序轉(zhuǎn)場，經(jīng)由香爐山、灄口兩站，悄然匯入長江黃金水道，奏響“鐵水聯(lián)運”的流暢旋律。

近年來，湖北港口集團漢歐國際公司持續(xù)探索“班列+水運”的多式聯(lián)運模式，讓中歐班列的鋼鐵脈搏與長江水道的千年流淌共振出新的節(jié)奏。

“長江中下游大部分城市的出口物資在陽邏港上岸后，可轉(zhuǎn)乘中歐班列（武漢）出口國外；中歐班列返程武漢的進(jìn)口物資可在武漢陽邏港通過水運分撥到全國各地?！眹F武漢局物流事業(yè)部副總經(jīng)理熊建說。

2025年前8個月，中歐班列（武漢）回程班列經(jīng)陽邏港中轉(zhuǎn)的集裝箱量達(dá)18102標(biāo)箱，同比躍升198%。來自俄羅斯的板材、德國的機械、中亞的糧油……各類貨物沿江東去，抵達(dá)太倉、上海、青島、大連，繪就出一幅“鐵軌引江流，貨通亞歐間”的現(xiàn)代漕運圖。

第三樂章：陸海和鳴

2025年5月，一列滿載希望的西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列，從廣西欽州港東站鳴笛啟程。車上裝載著印度尼西亞雅加達(dá)生產(chǎn)的液晶電視，它們漂洋過海，登陸北部灣，沿鐵路駛向內(nèi)陸樞紐重慶團結(jié)村站。

廣西欽州港集裝箱儲放地（無人機照片）。拍攝于2025年11月5日，新華社照片。

在重慶，這批遠(yuǎn)道而來的貨物經(jīng)歷了一場高效的“交接儀式”——渝州海關(guān)高效驗放后，貨物無縫銜接中歐班列（重慶），隨后經(jīng)新疆霍爾果斯口岸前往歐洲，全程大約需要20至25天。

“以往印尼商品只能走海運前往歐洲。如今，可以選擇鐵海聯(lián)運模式，先走海運至廣西欽州港，再走鐵路至歐洲，時效更有保障?！眹F南寧局沿海鐵路公司運輸營銷部副部長鐘朝文說。

鐘朝文表示，為滿足航運、國際貿(mào)易、加工貿(mào)易等行業(yè)對物流的迫切需求，西部陸海新通道鐵海聯(lián)運班列已由最初1條線路擴展至24條。北部灣至重慶、四川、云南、貴州等線路均實現(xiàn)與中歐班列的高效對接，構(gòu)建起以北部灣港為核心出?？?，以重慶、成都為運營中心，覆蓋西部主要城市的便捷運輸網(wǎng)絡(luò)。

隨著更多合作模式的涌現(xiàn)，多式聯(lián)運的旋律也愈發(fā)激蕩。如今，“中歐班列+空運”將鐵路大運量與航空高時效相結(jié)合，為高附加值貨物開辟快速通道……正如格魯吉亞國家鐵路公司總經(jīng)理戴維·佩拉茲所言：“從單一線路到‘暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)’的立體國際貿(mào)易運輸網(wǎng)絡(luò)，中歐班列讓亞歐交通暢行無阻?！?/span>

《光軌紀(jì)——亞歐大陸的時空篇》案例集發(fā)布 展現(xiàn)中歐班列國際合作的生動實踐

解鎖中歐班列的N種可能

服務(wù)范圍基本覆蓋亞歐全境！中歐班列織就亞歐共贏新絲路

來源丨中國一帶一路網(wǎng)　作丨戴琳琳　參與調(diào)研王松濤

責(zé)編丨唐云　監(jiān)制丨吳雙

投稿/糾錯：yidaiyilu@xinhua.org

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