近日

中國中鐵建設(shè)者

鉚足干勁、加快推進(jìn)

推動一批重點工程建設(shè)

相繼迎來關(guān)鍵節(jié)點

寧波濱海旅游休閑區(qū)天妃湖特大橋通過竣工驗收

近日，中鐵大橋局承建的寧波濱海旅游休閑區(qū)天妃湖特大橋通過竣工驗收。該橋位于寧波灣省級旅游度假區(qū)，長1903米，采用環(huán)形交叉口形式連接173米長的獅山路跨海大橋。在環(huán)形交叉口中間，項目團(tuán)隊打造了獨特景觀雕塑——“海上生明月”（又名生命之環(huán)、天妃之戒）。雕塑由內(nèi)而外逐漸三圓輻射，寓意三生萬物、生生不息、不斷發(fā)展。其中，雕塑外環(huán)直徑36米，內(nèi)環(huán)28.7米，夜景通過藝術(shù)燈光營造，形成魅力奉化之夜明珠。未來，獅嶺路與天妃大道正式開通后，“海上生明月”景觀雕塑將成為寧波市新的網(wǎng)紅打卡地。

雄安新區(qū)中央綠谷及臨淀灣區(qū)一期部分綠化工程通過竣工驗收

近日，中鐵三局承建的雄安新區(qū)中央綠谷及臨淀灣區(qū)一期工程風(fēng)尚洲和臨淀灣景觀部分與明珠湖部分通過綠化工程竣工驗收，項目主體生態(tài)景觀已然成型。中央綠谷（東西軸以南）及臨淀灣區(qū)一期工程是雄安新區(qū)啟動區(qū)的重要生態(tài)建設(shè)項目，位于白洋淀以北，總面積約165萬平方米。其中風(fēng)尚洲和臨淀灣景觀部分總面積約18.5萬平方米，明珠湖部分總占地約27.15萬平方米。工程建設(shè)內(nèi)容廣泛，涵蓋土方、綠化、給排水、電氣、建筑、水利及智慧工程系統(tǒng)等多個方面。作為雄安新區(qū)啟動區(qū)的核心區(qū)域，中央綠谷不僅承載著北京非首都功能疏解的重任，更是高端創(chuàng)新要素集聚、高質(zhì)量發(fā)展引領(lǐng)的重要載體，未來將成為啟動區(qū)面向世界展示“中華風(fēng)范、淀泊風(fēng)光、創(chuàng)新風(fēng)尚”的高品質(zhì)大型城市公園。

盤興高鐵全線站房建成完工

11月12日，中鐵八局承建的興義南站內(nèi)部裝飾完成，標(biāo)志新建貴州盤州至興義高速鐵路全線站房建成完工，距離開通更近一步。盤興高鐵線路自滬昆高鐵盤州站引出，經(jīng)盤州市石橋鎮(zhèn)、響水鎮(zhèn)、保田鎮(zhèn)，至興義市清水河鎮(zhèn)，最終接入位于興義市豐都街道的興義南站，線路正線全長約99公里，設(shè)計時速250公里。全線共設(shè)盤州、保田、興義南3座車站，其中，保田、興義南為新建車站，均由中鐵八局承建。

世界首座準(zhǔn)400米級主跨斜拉橋高速鐵路無砟軌道施工完成

11月10日，中鐵四局承建的巢（湖）馬（鞍山）城際鐵路馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋CRTSⅢ型板式無砟軌道中跨336塊自密實混凝土灌注完成，標(biāo)志著準(zhǔn)400米級世界最大跨度CRTSⅢ型板式無砟軌道斜拉橋無砟軌道工程順利完成。馬鞍山長江公鐵大橋副汊航道橋位于安徽省馬鞍山市當(dāng)涂縣，橫跨長江副汊航道。大橋主體結(jié)構(gòu)為雙塔鋼桁梁斜拉橋，主跨達(dá)392米，全長840米，橋跨布置為（56+168+392+168+56）米。該橋采用CRTSⅢ型板式無砟軌道系統(tǒng)，這種軌道結(jié)構(gòu)平整度高、穩(wěn)定性好，能夠滿足時速350公里高鐵列車的安全平穩(wěn)運(yùn)行。由于大橋采用半漂浮體系設(shè)計，橋梁結(jié)構(gòu)對溫度和荷載變化非常敏感，軌道鋪設(shè)精度控制成為世界級難題。項目團(tuán)隊建立了“監(jiān)測—分析—調(diào)整”的閉環(huán)控制機(jī)制，24小時動態(tài)監(jiān)測鋼梁線形，實時比對理論數(shù)據(jù)與實際狀態(tài)，及時調(diào)整施工參數(shù)，確保軌道與橋梁結(jié)構(gòu)協(xié)同穩(wěn)定。

黃桷沱長江大橋首段鋼桁梁順利發(fā)運(yùn)

11月10日，中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的黃桷沱長江大橋鋼桁梁首節(jié)段M0順利發(fā)運(yùn)，標(biāo)志著這座世界在建最大跨徑公軌兩用懸索橋正式邁入鋼桁梁運(yùn)架攻堅階段。黃桷沱長江大橋是渝長高速復(fù)線連接道工程（海騰立交——南橋頭立交）的控制性節(jié)點工程，位于寸灘長江大橋以東約2公里處，大橋主橋全長1260米，主跨765米，集“城市快速路+城市主干路+軌道交通”多功能于一體，是目前世界在建的最大跨徑公軌兩用懸索橋。中鐵寶橋承接該橋3.3萬噸鋼桁梁的制造和運(yùn)輸任務(wù)。

津濰高鐵東營南站首榀鋼屋架拼裝滑移完成

11月8日，中鐵建工集團(tuán)承建的（天）津濰（坊）高鐵東營南站首榀鋼屋架拼裝滑移作業(yè)順利完成。本次施工應(yīng)用的“跨運(yùn)營鐵路大跨度鋼屋蓋分塊滑移施工技術(shù)”為國內(nèi)鐵路站房施工首創(chuàng)，有效解決了跨鐵路“天窗點”施工時間緊、風(fēng)險高的行業(yè)難題，大幅度節(jié)約工期。東營南站是津濰高鐵正線重要站點，總建筑面積達(dá)7.4萬平方米，站場規(guī)模為7臺20線。施工過程中，鋼屋架需上跨正在運(yùn)營的德（州）大（家洼）鐵路，面臨列車通行頻繁、高壓接觸網(wǎng)密布等復(fù)雜環(huán)境，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高。項目團(tuán)隊創(chuàng)新應(yīng)用“地面拼裝+高空對接+高空滑移”的綜合施工工藝。本次滑移的首榀鋼桁架重約300噸，跨度約195米，整個滑移過程歷時約2小時。

END

執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨邵軍體、張寧文（一局）

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中國中鐵融媒體中心

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