動(dòng)力電池為新能源汽車提供電力驅(qū)動(dòng)，不僅自重大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其性能表現(xiàn)更是直接關(guān)乎車輛的續(xù)航里程、安全性和動(dòng)力性，同時(shí)也在很大程度上左右著整車的制造成本。

△ 動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)

1、電芯（單體電池 Cell）

電池單體是動(dòng)力電池的基本單元，通常由正極材料、負(fù)極材料、隔膜和電解液組成。

△ 電芯結(jié)構(gòu)

■ 正極材料：

電池中儲(chǔ)存能量的主要部分，常見的正極材料有鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰（NCM）和鎳鈷鋁酸鋰（NCA）等。這些材料能夠存儲(chǔ)鋰離子，從而產(chǎn)生電流。

負(fù)極材料：

電池中釋放能量的部件，通常使用碳材料（如石墨）或其他非金屬材料。在鋰離子電池中，負(fù)極材料吸收鋰離子并釋放出來產(chǎn)生電流。常見的負(fù)極材料有天然石墨、人造石墨、硬碳和軟碳等。

正極材料和負(fù)極材料決定了電池的化學(xué)性質(zhì)和能量密度。

電解液：

電池中傳導(dǎo)離子的介質(zhì)，通常由有機(jī)溶劑和電解質(zhì)鹽組成。電解液的作用是在正負(fù)極之間傳遞鋰離子，從而實(shí)現(xiàn)電池的能量轉(zhuǎn)換。

隔膜：

用于分隔正負(fù)極材料以防止短路，同時(shí)允許鋰離子通過。

2、電池模組（Module）

電池模組是由多個(gè)電芯通過串并聯(lián)的方式組合而成的，串并聯(lián)的目的是為了達(dá)到所需的電壓和電流水平，以滿足不同電動(dòng)汽車的能源需求（串聯(lián)連接電芯可以增加總電壓，并聯(lián)連接電芯可以增加總?cè)萘浚?/span>

電池模組通常包含一個(gè)電池管理系統(tǒng)(BMS)，它負(fù)責(zé)監(jiān)控和管理電池的充放電過程，以確保電池的安全性和性能穩(wěn)定。

電池模組還會(huì)加入一定的保護(hù)線路板及外殼，用于保護(hù)電芯和BMS，形成能夠直接提供電能的組合體。

△ 電池模組

3、電池包（Pack）

電池包是由多個(gè)電池模組串聯(lián)組成的組合體，是電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池總成。

電池包還包括電氣連接、冷卻系統(tǒng)、絕緣保護(hù)等部件，以確保電池組的整體性能和安全性。電池包通常還配備有安全保護(hù)措施，如過熱保護(hù)、過電流保護(hù)、短路保護(hù)等。

△ 電池包結(jié)構(gòu)

4、電池管理系統(tǒng)（BMS）

BMS負(fù)責(zé)監(jiān)控電池的狀態(tài)，包括監(jiān)測電壓、電流、溫度、絕緣電阻、SOC估算、SOH估算等程序。這些程序基于硬件采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算和分析，以評(píng)估電池的狀態(tài)和健康程度。

△ 電池BMS系統(tǒng)

5、其他組件

電池外殼：保護(hù)內(nèi)部電芯免受外界環(huán)境影響，通常由金屬或塑料制成。

冷卻系統(tǒng)：對于高功率密度的電池系統(tǒng)，可能需要額外的冷卻系統(tǒng)來保持電池溫度在合適范圍內(nèi)，防止過熱損壞。

接口和連接器：用于連接電池與其他設(shè)備，如充電器、負(fù)載等。

安裝組件：如支架、托盤、壓桿、螺栓等，用于固定和連接各個(gè)部件。

輔助元器件：如密封圈、橡膠墊、密封膠、卡扣、扎帶等，用于確保各個(gè)部件的密封性和連接性。

綜上所述，動(dòng)力電池的組成涉及電芯、電池模組與電池包、電池管理系統(tǒng)以及其他輔助組件等多個(gè)方面。這些組件共同協(xié)作，使得動(dòng)力電池能夠穩(wěn)定可靠地為電動(dòng)汽車提供動(dòng)力支持。

同時(shí)，動(dòng)力電池的設(shè)計(jì)和制造需要滿足高安全性、高能量密度、長循環(huán)壽命和低成本等多方面的要求。隨著技術(shù)的發(fā)展，動(dòng)力電池的組成和設(shè)計(jì)也在不斷優(yōu)化，以適應(yīng)新能源汽車市場的需求。

來源：綠電智聯(lián)

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