導(dǎo) 讀

滇南邊疆，重巒疊嶂。機械的轟鳴聲打破山谷的沉寂，一條鋼鐵動脈正向大山深處延伸。

文山，一座融合民族文化與紅色記憶的邊陲之城，2024年1月迎來一支建橋鐵軍——中鐵大橋局的建設(shè)者匯聚于此，投身文蒙鐵路的建設(shè)中。

為全面展現(xiàn)文蒙鐵路1標項目建設(shè)管理工作，中鐵大橋局官微近期推出文蒙鐵路建設(shè)管理紀實系列報道，對中鐵大橋局文蒙鐵路1標施工組織、隧道施工、安全生產(chǎn)管理等方面工作進行挖掘報道。

文蒙鐵路開工儀式

這條連接云南省文山市與蒙自市的國家Ⅰ級雙線客貨共線電氣化鐵路，全長約116公里，設(shè)計時速160公里，是國家西南沿邊鐵路的重要組成部分。其中，中鐵大橋局承建的文蒙鐵路站前1標段全長29.9公里，需攻克9座隧道、20座橋梁、9.51公里的路基和兩座站場工程

文蒙鐵路線路示意圖

作為典型的西南山區(qū)鐵路綜合工程，文蒙鐵路施工線路長、巖溶地質(zhì)復(fù)雜、組織難度大、征拆數(shù)量多?，F(xiàn)場如戰(zhàn)場，筑路鐵軍科學(xué)調(diào)兵遣將、排兵布陣，連續(xù)奪取全線“首場”“首站”“首個承臺”“首個隧道”等階段戰(zhàn)役，有序推進關(guān)鍵工程順利建設(shè)。

01

閃電戰(zhàn)：搶通施工便道

在山區(qū)鋪路架橋，施工便道既是物資材料的運輸線，更是保障通暢的“生命線”。

文蒙鐵路1標線路穿山過村，跨河越谷，施工便道的修建面臨不同難題。

谷底的盤龍河

文山境內(nèi)，一條盤龍河九曲十八彎，多次與文蒙鐵路1標線路“相遇”。其中，在臥龍街道白沙坡村東北側(cè)，從文山站引出的線路第一次飛越盤龍河，于峽谷之間要架設(shè)盤龍河一號大橋

盤龍河一號大橋全長453米，有11個橋墩站立在河水兩側(cè)V型峽谷上。這里山勢陡峭、不良地質(zhì)發(fā)育，不僅橋梁本身施工難，施工便道的修建也十分不易。

峭壁如削、植被茂密，一無路、二無地、三無電，就是在這樣的條件下，項目建設(shè)者開出一條“之”字型臨崖便道。

盤龍河一號大橋便道

“由于橋址邊上是既有的橫跨峽谷的蒙文硯高速公路大橋，不宜大規(guī)模采用爆破方式修建便道，我們主要靠機械一點點在堅硬的巖石上鑿出來。”項目部黨支部書記戴建坤回憶，便道前前后后花了大半年時間才修建完成。依靠這條便道，目前盤龍河一號大橋的樁基施工正順利進行。

如果說盤龍河一號大橋遇到的主要是大自然的挑戰(zhàn)，不遠處的白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋則需面對新的問題。

白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋施工現(xiàn)場

白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋長約1公里，有31個橋墩，地勢高低錯落起伏變化大，且橋梁附近農(nóng)田與村舍多，施工便道修建過程中，既要考慮便道的坡度與大型機械車輛的回轉(zhuǎn)空間，還涉及臨時征用地，協(xié)調(diào)工作多。

一工區(qū)現(xiàn)場副經(jīng)理李龍表示，幾乎每推進到一個新的墩位，建設(shè)者都要考慮新的便道布置。

“我們在前期紅線用地還沒有批復(fù)的情況下，就開始著手施工便道的策劃工作?！表椖坎砍?wù)副經(jīng)理方成說，得益于超前策劃與科學(xué)實施，目前文蒙鐵路1標長約70公里的施工便道已在2024年11月前修建完成，為各個工點順利開工打下基礎(chǔ)。

02

攻堅戰(zhàn)：破解征拆難題

文蒙鐵路1標位于文山境內(nèi)，共有約2600畝紅線用地、1200多畝臨時用地，地面附著物涉及房屋、果園、菜地、廠房、三電線路等，拆遷任務(wù)重、群眾期望值高。

項目路基照片

征拆是一切工作的前提，1標征拆的工作重點就在二工區(qū)。

“1標段共涉及房屋拆遷192戶，其中二工區(qū)就要拆遷146戶，是我們3個工區(qū)里拆遷任務(wù)最重的一個。”二工區(qū)協(xié)調(diào)負責人項務(wù)軍介紹。

項務(wù)軍是一名老橋工，從 2007年就開始在項目上負責征拆工作了，可謂身經(jīng)百戰(zhàn)。本來已經(jīng)退休的他，臨危受命，從成達萬項目過來專門負責文蒙項目的拆遷工作。

“搞征拆，少不了要打‘感情牌’。畢竟我們是‘初來乍到’，必須和當?shù)乩习傩崭愫藐P(guān)系、建立信任?！表梽?wù)軍介紹起他的工作方法，“平時多串門，尊重當?shù)厣贁?shù)民族生活習(xí)慣，逢年過節(jié)多拜訪，變‘被動征拆’為‘主動服務(wù)’，情感聯(lián)絡(luò)和政策引導(dǎo)雙管齊下?！?/span>

搞征拆，必須當好服務(wù)員。有一個拆遷戶是78歲高齡的獨居老人，項務(wù)軍平時上門都會提點米帶點菜，拆遷款下來后，他還手把手幫老人把錢接收到賬戶上。

工人正在白沙坡跨蒙文硯高速匝道特大橋現(xiàn)場施工

目前，二工區(qū)乃至整個1標段征拆的攻堅任務(wù)就是梁場用地。

“墩子打完了，如果梁遲遲制不出來，什么也干不了。”二工區(qū)經(jīng)理王斌指出，梁場位于馬塘站附近，計劃將預(yù)制T梁1448片，其中供應(yīng)1標段1028片、其他標段420片。下一步，建設(shè)者將堅持路地協(xié)同聯(lián)動，重點協(xié)調(diào)解決梁場用地問題，為大干快上掃除障礙。

03

陣地戰(zhàn)：科學(xué)施工布局

鐵路綜合項目工程點位多、線路長、涉及面廣，施工必須有重點、有先后、有抓手。

“確保后期架梁線路的順暢，就是排兵布陣的關(guān)鍵！我們以架梁節(jié)點為目標，倒排工期，優(yōu)先和重點解決關(guān)鍵線路，盡早拔釘子、拆卡點?！狈匠烧f。

所布紀隧道施工現(xiàn)場

一方面是，重難點工程全力攻堅。

文山群山環(huán)抱，屬典型的喀斯特地貌，施工過程中常常需要處理巖溶地質(zhì)。在文山市薄竹鎮(zhèn)新回龍村，新回龍?zhí)卮髽蛞桓罩缣镆袄锏男l(wèi)兵。這座橋是文蒙鐵路文山段的“咽喉”工程之一，全長661米，樁深、墩高、巖溶發(fā)育。橋梁一共有17個墩柱，樁基溶洞率高達91%，且串珠狀溶洞多，單孔最多有溶洞11個，最大溶洞高度達23米。

新回龍?zhí)卮髽?/span>

項目部抽調(diào)技術(shù)骨干，反復(fù)進行試驗論證，全力攻克難題?，F(xiàn)場負責人羅康康說，目前，新回龍?zhí)卮髽蜃罾щy的12個墩柱已施工完成，13、14號墩已經(jīng)率先開始上部結(jié)構(gòu)施工

文蒙鐵路1標段一共有9座隧道，其中所布紀隧道全長1808米，是標段內(nèi)最長的隧道。該隧道不僅是一座微瓦斯隧道，同時圍巖等級高，安全管控壓力大。項目部給每個進洞作業(yè)人員都配備有瓦斯檢測儀，同時安裝針對圍巖的監(jiān)測儀器。在確保安全的前提下，各項工作正有序推進，所布紀隧道目前已掘進700多米。

所布紀隧道

另一方面，遵守自然規(guī)律，與老天爺“打好配合”。文山雨季較長，而雨季不適合隧道洞門和路基施工。建設(shè)者據(jù)此天氣特點，將受雨水影響較大的工序安排在旱季進行。

“施工過程中總會遇到不同困難，關(guān)鍵是要沉到現(xiàn)場去解決問題。作為管理人員，要把每一個問題跟到底，不留空白，各個擊破?！狈匠煽偨Y(jié)管理心得。

干好鐵路綜合工程，是大橋人必須通過的一門考試。

“公司上下都很團結(jié)。領(lǐng)導(dǎo)也很重視，遇到什么困難、需要什么資源都會傾力解決?！狈匠烧f，他有信心把這個項目干好，也希望借此項目，進一步提高大橋人在綜合項目上的管理能力。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜劉佩婭

文字｜周 威

圖片｜資料圖片

來源｜五分公司 文蒙鐵路項目部

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