11月10日，由中鐵二院勘察設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建的成渝中線高鐵控制性工程沱江特大橋主梁順利合龍，為成渝中線高鐵建設(shè)順利推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

沱江特大橋全長(zhǎng)1252米，主橋上部結(jié)構(gòu)為主跨320米中承式鋼管混凝土拱橋，邊跨72米鋼箱-混凝土混合箱拱。

創(chuàng)新設(shè)計(jì)

大橋所處位置沱江兩岸地層以泥巖和沙巖為主，地基承載能力較差，考慮沱江未來(lái)的通航需求，大橋盡量減少橋墩設(shè)計(jì)，減小對(duì)河流通航和行洪的影響，因此不宜采用常規(guī)有推力拱橋，以及梁式橋等設(shè)計(jì)方案。

中鐵二院技術(shù)團(tuán)隊(duì)反復(fù)調(diào)研論證，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了飛燕式雙排支座無(wú)推力拱橋結(jié)構(gòu)體系，在該結(jié)構(gòu)體系下深化研究后又創(chuàng)新設(shè)計(jì)了“鋼箱-混凝土混合邊拱+鋼管混凝土主拱+雙邊箱鋼梁兼做系桿”組合結(jié)構(gòu)拱橋，是世界最大跨度無(wú)推力組合拱橋?！盁o(wú)推力”組合結(jié)構(gòu)，是通過(guò)內(nèi)部結(jié)構(gòu)（即鋼主梁）將拱腳產(chǎn)生的巨大水平推力相互抵消，不對(duì)橋墩或地基產(chǎn)生水平推力，解決了地基無(wú)法承受巨大水平推力的難題。

精準(zhǔn)合龍

本次大橋主拱提升合龍是形成“無(wú)推力”組合結(jié)構(gòu)的最后一環(huán)，也是全橋建設(shè)難度最高、風(fēng)險(xiǎn)最大的環(huán)節(jié)，堪比“空中繡花”。大橋猶如“巨弓”橫跨沱江，橋面是“弓弦”，橋拱是“弓身”，本次合龍的就是橋面“弓弦”最后一小段20厘米的“縫隙”，通過(guò)引入自動(dòng)化監(jiān)控、數(shù)字化管理平臺(tái)，應(yīng)用虛擬拼裝技術(shù)，反復(fù)模擬演練，實(shí)時(shí)采集受力與位移數(shù)據(jù)，精準(zhǔn)提升速度與姿態(tài)，首次采用5000噸級(jí)水平張拉強(qiáng)迫合龍措施，調(diào)節(jié)受力結(jié)構(gòu)，讓最后這一小段“縫隙”合龍到位，使得大橋先拉緊再鎖死，橋面和橋拱形成一個(gè)整體“巨弓”，達(dá)到受力平衡和大橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。

提供示范

通過(guò)大橋合龍形成的“無(wú)推力”自平衡穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，在均衡安全性、經(jīng)濟(jì)性和施工可行性上實(shí)現(xiàn)了“最優(yōu)解”，具備“高速度、小邊跨、大剛度、低溫敏、高平順、強(qiáng)組合”等特點(diǎn)，大橋構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)新穎、造型優(yōu)美，并與橋址環(huán)境協(xié)調(diào)，該橋結(jié)構(gòu)體系為首次在高速鐵路橋梁中應(yīng)用，為將來(lái)中等跨徑高速鐵路橋梁選型提供了新方向

大橋的順利合龍，為全線通車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中鐵二院將始終立足成渝、服務(wù)成渝，在鐵路、城市軌道交通、公路市政、生態(tài)環(huán)保、城市更新等多領(lǐng)域多板塊不斷為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)提供助力和支撐。

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執(zhí)行主編丨李元、沈蘇

責(zé)任編輯丨張舒（二院）

內(nèi)容來(lái)源丨中鐵二院

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