戈壁蒼茫，鐵軌向遠(yuǎn)。在新疆巴里坤的秋日風(fēng)沙中，有些身影始終穿梭在鐵路站點(diǎn)間，成為鐵路道岔的“精準(zhǔn)守護(hù)者”。

本期《身邊的奮斗者》，我們走進(jìn)這片遼闊戈壁，聽(tīng)聽(tīng)道岔分公司技術(shù)服務(wù)工程師的故事。

天山腳下，戈壁無(wú)垠。清晨5點(diǎn)多的新疆哈密巴里坤哈薩克自治縣，夜色正濃，氣溫低至零下一兩度。

鐵建重工道岔分公司技術(shù)服務(wù)部工程師戴康裹緊厚外套，踩著寒霜鉆進(jìn)車(chē)?yán)铮?點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。他要趕在9點(diǎn)施工隊(duì)上班前，抵達(dá)百公里外的將淖鐵路增建二線施工現(xiàn)場(chǎng)。

鐵路沿線戈壁與雪山

這條連接準(zhǔn)東將軍廟與哈密淖毛湖的鐵路增建二線，是新疆東部重要的運(yùn)輸通道。而守護(hù)這條通道“關(guān)節(jié)”的，正是1995年出生的湖南小伙戴康。他帶著機(jī)械專(zhuān)業(yè)功底和現(xiàn)場(chǎng)習(xí)得的道岔技術(shù)，在這里挑起141組單開(kāi)道岔的技術(shù)服務(wù)重任，用兩個(gè)月的堅(jiān)守，為鐵路順暢鋪通保駕護(hù)航。

每天四小時(shí)車(chē)程的戈壁征途

將淖鐵路增建二線并非新建線路，而是在既有單線基礎(chǔ)上擴(kuò)建復(fù)線，戴康要為沿線11個(gè)站點(diǎn)提供技術(shù)服務(wù)。其中，7個(gè)站點(diǎn)橫跨巴里坤縣，分布在南臺(tái)子站與哈克托蘭格站之間，兩站相隔220多公里，交通不便卻遍布他的足跡。

“住縣城，跑現(xiàn)場(chǎng)，一天光在路上就要四五個(gè)小時(shí)?！贝骺档娜粘瘫肀痪珳?zhǔn)劃分。清晨摸黑出發(fā)，車(chē)窗外是戈壁灘上緩緩升起的日出，偶爾能望見(jiàn)遠(yuǎn)處雪山的輪廓；傍晚踏著夜色返程，來(lái)回近300公里的路程，是他這段時(shí)間的日常。

現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境遠(yuǎn)比想象中艱苦。無(wú)垠的戈壁灘上，除了施工工程車(chē)和工人，看不到半點(diǎn)人煙，風(fēng)沙是最常見(jiàn)的“伙伴”，刮起來(lái)漫天揚(yáng)塵，睜不開(kāi)眼，干完活頭發(fā)、衣領(lǐng)里全是沙，一身灰是常態(tài)。這里晝夜溫差極大，中午氣溫能升至十五六度，太陽(yáng)曬得火辣辣，早晚卻要裹緊厚衣抵御嚴(yán)寒。

道岔部件

初來(lái)乍到的戴康，因出發(fā)緊急沒(méi)帶厚衣服，只能到當(dāng)?shù)嘏R時(shí)采購(gòu)。飲食上也諸多不適，以面食和牛羊肉為主的餐食里，唯有抓飯能讓他勉強(qiáng)適應(yīng)。

和他并肩奮斗的還有服務(wù)司機(jī)孫自兵，兩人在戈壁征途上配合默契。孫自兵扛起后勤保障重任，負(fù)責(zé)駕車(chē)接送，還協(xié)助處理物資文件簽收等事宜。戴康則聚焦技術(shù)核心，專(zhuān)注于道岔的清點(diǎn)移交與鋪設(shè)指導(dǎo)，在無(wú)人區(qū)的工地上，他們的身影格外堅(jiān)毅。

毫米級(jí)精準(zhǔn)的技術(shù)守護(hù)

“道岔是鐵路的‘關(guān)節(jié)’，一絲偏差都可能影響行車(chē)安全。”戴康的工作核心，就是讓每一組道岔精準(zhǔn)就位。物料清點(diǎn)與現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)鋪設(shè)，兩項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)把他的日常填得滿滿當(dāng)當(dāng)。

物料清點(diǎn)容不得半點(diǎn)馬虎。每組道岔包含墊板箱、小件箱、膠墊三類(lèi)共7個(gè)箱子，按規(guī)定，開(kāi)箱前后、清點(diǎn)過(guò)程都要拍照記錄。

在南臺(tái)子站，5組道岔、35個(gè)箱子的清點(diǎn)工作，戴康就花了半天時(shí)間。小到一顆螺栓、一個(gè)彈條，都要逐件核對(duì)、數(shù)清數(shù)量，確保與清單完全一致；一旦發(fā)現(xiàn)缺件、錯(cuò)件，立刻拍照定格，標(biāo)注清楚位置和數(shù)量，第一時(shí)間反饋公司補(bǔ)發(fā)。

現(xiàn)場(chǎng)物料清點(diǎn)

指導(dǎo)鋪設(shè)時(shí)，戴康更是個(gè)“細(xì)節(jié)控”。雖然單開(kāi)道岔結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，且鐵建重工在廠內(nèi)已完成轉(zhuǎn)轍器滑床板、彈性?shī)A等復(fù)雜部件的安裝，能為現(xiàn)場(chǎng)減少一半工作量，但施工中仍會(huì)遇到各種問(wèn)題。

例如，工人找不對(duì)標(biāo)識(shí)、識(shí)圖錯(cuò)誤導(dǎo)致墊板擺錯(cuò)，或是膠墊左右開(kāi)鋪反等。每到這時(shí)，戴康都會(huì)蹲在軌道旁，手指著圖紙上的標(biāo)識(shí)，對(duì)照現(xiàn)場(chǎng)部件逐一比對(duì)，手把手教工人調(diào)整墊板位置、糾正膠墊方向，耐心解答框架尺寸控制、各部螺栓安裝扭矩等技術(shù)疑問(wèn)。

道岔鋪設(shè)成功的標(biāo)準(zhǔn)，藏在毫米之間。工務(wù)調(diào)試階段，直線度要求10米范圍內(nèi)偏差不超過(guò)3毫米，除尖軌尖端、轉(zhuǎn)轍器跟端曲股軌距1440毫米外，道岔前端、轉(zhuǎn)轍器跟端直股等關(guān)鍵點(diǎn)位需精準(zhǔn)達(dá)到1435毫米；電務(wù)調(diào)試時(shí)，要確保道岔在信號(hào)控制下?lián)軇?dòng)順暢、密貼落鎖無(wú)誤。

每組道岔從預(yù)鋪、粗調(diào)、精調(diào)到撥接上道，通常需要4至5天，戴康全程跟蹤、絕不中途離場(chǎng)，總會(huì)守到兩項(xiàng)調(diào)試全部通過(guò)，才放心離開(kāi)。

每年300天駐外的奮斗底色

“一年有300天以上都在外面，待在公司的時(shí)間不多。”談及技術(shù)服務(wù)工作，戴康語(yǔ)氣平淡卻藏著堅(jiān)守——人在外，心卻與公司緊緊相連。

每周日晚的部門(mén)周例會(huì)、每月的項(xiàng)目進(jìn)展匯報(bào)，成為戴康傳遞一線情況、獲取支持的重要紐帶。遇到問(wèn)題及時(shí)反饋，收到指導(dǎo)迅速落地，這份雙向的默契與支撐，讓他在戈壁灘上的攻堅(jiān)更有底氣。

將淖鐵路增建二線項(xiàng)目中，戴康沒(méi)有遇到特別復(fù)雜的技術(shù)難題，但每天近300公里的往返車(chē)程、風(fēng)沙漫天的施工環(huán)境、飲食住宿的諸多不適，這些細(xì)碎卻磨人的挑戰(zhàn)，考驗(yàn)著每一份毅力。

從9月初抵達(dá)新疆，到10月底完成第一階段服務(wù)，兩個(gè)月時(shí)間里，戴康已順利完成南臺(tái)子站、漢水泉站、哈克托蘭格站3個(gè)站點(diǎn)的道岔技術(shù)服務(wù)。這3個(gè)站點(diǎn)將于今年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，為新疆東部運(yùn)輸通道暢通再添助力。

準(zhǔn)備撥接上道的道岔

如今，漢水泉站的開(kāi)通已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，戴康的身影仍穿梭在戈壁灘的各個(gè)站點(diǎn)。他負(fù)責(zé)的道岔，正隨著鐵軌的延伸，一點(diǎn)點(diǎn)打通新疆東部的運(yùn)輸脈絡(luò)。他的堅(jiān)守，如同戈壁灘上的胡楊，在艱苦環(huán)境中扎根生長(zhǎng)，用專(zhuān)業(yè)與責(zé)任守護(hù)著鐵路的安全暢通。

這就是鐵建重工的青年奮斗者，在遙遠(yuǎn)的邊疆、遼闊的戈壁，把青春熱血融進(jìn)每一組道岔的精準(zhǔn)安裝里，用腳步丈量責(zé)任，用堅(jiān)守詮釋擔(dān)當(dāng)，讓“奮斗者”的光芒照亮鐵路建設(shè)的征程。

供稿、編輯：黨委工作部

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