同一路段上，左右兩幅獨(dú)立飛跨的大橋，如何才能“縫合”成一體？

11月4日，長(zhǎng)深高速河惠段改擴(kuò)建項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“項(xiàng)目”）新豐江大橋、東江大橋完成施工建設(shè)，具備八車(chē)道通行條件。

依托上述兩座橋梁開(kāi)展的“大跨徑連續(xù)箱梁整體化拼接技術(shù)研究”項(xiàng)目，10月28日經(jīng)專(zhuān)家審議，其技術(shù)成果獲得一致認(rèn)可，順利通過(guò)驗(yàn)收。

▲新豐江大橋。圖源：廣東交通集團(tuán)

新豐江大橋和東江大橋作為項(xiàng)目的控制性工程，長(zhǎng)度分別約為291米（主跨為130米的連續(xù)剛構(gòu)）和799.7米（主跨為80米的連續(xù)箱梁），均由四車(chē)道擴(kuò)建至八車(chē)道

橋梁大跨徑拼接技術(shù)在這兩項(xiàng)工程中得以成功應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)了舊橋部分的整體橫向拼接，攻克了大跨徑混凝土連續(xù)箱梁在舊橋改擴(kuò)建中的核心難題。其中，新豐江大橋的舊橋拼接工程成為國(guó)內(nèi)大跨徑連續(xù)剛構(gòu)橋橫向拼接的首例，為同類(lèi)工程的升級(jí)改造提供了新途徑。

▲東江大橋。圖源：廣東交通集團(tuán)

在施工過(guò)程中，新豐江大橋與東江大橋采用單側(cè)加寬的方式。舊橋部分原左右兩幅橋面之間設(shè)置了承載護(hù)欄的翼緣板，存在30至40厘米的間隙。依照傳統(tǒng)方案，舊橋升級(jí)后，護(hù)欄仍會(huì)予以保留或進(jìn)行更新處理。

為實(shí)現(xiàn)舊橋的整體“合成”，確保行車(chē)更為暢通舒適，項(xiàng)目創(chuàng)新性地提出了“大跨徑橋梁拼接”方案，通過(guò)3D模型驗(yàn)證與隨機(jī)車(chē)流模擬來(lái)優(yōu)化工藝，運(yùn)用超高性能混凝土，對(duì)舊橋?qū)嵤皠傂钥p合”。

這場(chǎng)大型“合體手術(shù)”該如何開(kāi)展呢？施工前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用水射流切割法精準(zhǔn)“下刀”，鑿除翼緣板混凝土，完整展現(xiàn)原有鋼筋結(jié)構(gòu)，為舊橋拼合創(chuàng)造有利條件。隨后植入加密鋼筋，使橋梁初步“牽手”，形成受力連接的關(guān)鍵部位。

在搭建完成的鋼筋“骨架”里，項(xiàng)目選用超高性能混凝土進(jìn)行澆筑。這種混凝土的抗壓強(qiáng)度高達(dá)130兆帕，是普通混凝土的4到5倍，能讓橋梁更加穩(wěn)固耐用。

為確保工程質(zhì)量，項(xiàng)目構(gòu)建了智能化質(zhì)量控制體系。通過(guò)微觀CT掃描和性能測(cè)試，確保材料均勻可靠；運(yùn)用結(jié)構(gòu)雷達(dá)探測(cè)技術(shù)，精確定位舊橋預(yù)鋼束及錨頭，避免施工過(guò)程中造成損傷；同時(shí)，智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)跟蹤澆筑位移差和溫度變化，全方位保障拼接工程優(yōu)質(zhì)且耐久。

▲用鋼筋搭建連接部位。圖源：廣東交通集團(tuán)

項(xiàng)目形成了一套系統(tǒng)化、可復(fù)制的核心技術(shù)體系，為全國(guó)大跨徑舊橋的合理利用與整體化拼接提供了可推廣的行業(yè)范本。項(xiàng)目共發(fā)表SCI論文3篇，公開(kāi)發(fā)明專(zhuān)利3項(xiàng)。

作為廣東省“十四五”規(guī)劃重點(diǎn)工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)約116.6公里，起自河源市東源縣，終于惠州市惠陽(yáng)區(qū)，采用雙向八車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)改擴(kuò)建。目前，項(xiàng)目路基工程完成100%，路面工程完成98%，預(yù)計(jì)2025年底全面建成通車(chē)。

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來(lái)源：廣東交通集團(tuán)

責(zé)編：苗挺節(jié)

校對(duì)：閆可欣

審核：謝博識(shí)

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