11月3日

由中鐵大橋局承建的

貴州黃桶至廣西百色鐵路

貴州段控制性工程

紅水河鐵路大橋

迎來關(guān)鍵節(jié)點

大橋首座拱座首層混凝土澆筑完成

標(biāo)志著該橋主體工程施工

取得重要階段性成果

由中鐵大橋局施工的

黃百鐵路6標(biāo)

主要施工內(nèi)容為六橋四路兩隧一站場

包括特大橋1座/1022.1米（紅水河鐵路大橋）

大橋5座/1109.08米

路基4段/428.38米

隧道2座/3842米

站場1座/4800平方米

紅水河鐵路大橋全長1022.1米

為主跨570米上承式鋼筋混凝土拱橋

其施工專業(yè)性強

機構(gòu)體系轉(zhuǎn)換頻繁

技術(shù)難度極大

建成后將成為

世界第一大跨度鐵路專用拱橋

大橋兩岸拱座

采用斜、豎樁復(fù)合式基礎(chǔ)

面對橋址地處黔桂交界

山多谷深

進場道路蜿蜒曲折

交通不便，物料運輸困難

以及大體積混凝土施工中的

溫控防裂等技術(shù)難題

項目團隊提前謀劃，科學(xué)組織

在物資保障方面

所有主要原材料均在施工前足額備料

并經(jīng)嚴(yán)格檢驗合格

確保滿足現(xiàn)場連續(xù)施工需求

在混凝土供應(yīng)環(huán)節(jié)

采用水陸運輸結(jié)合方案

混凝土在貴州岸攪拌站集中生產(chǎn)后

通過罐車運至紅水河畔

再經(jīng)由輪渡船跨河轉(zhuǎn)運至

廣西岸施工現(xiàn)場

有效破解了深谷地區(qū)物流組織難題

在此基礎(chǔ)上

項目團隊聯(lián)合

建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等單位

圍繞配合比優(yōu)化

拌和工藝、澆筑順序

通水冷卻與保溫養(yǎng)護等關(guān)鍵環(huán)節(jié)

制定周詳方案

強化組織協(xié)調(diào)

確?；炷翝仓?/span>

質(zhì)量可控、進度有序

項目鏈接

黃百鐵路紅水河鐵路大橋效果圖

黃百鐵路北接滬昆鐵路，南連南寧至昆明鐵路，是西部陸海新通道西通道的重要組成部分，沿線途經(jīng)百色革命老區(qū)、苗族、瑤族、布依族等少數(shù)民族地區(qū)，正線全長約315千米，設(shè)計時速160千米，其中貴州段正線長約173千米，橋隧比達81.6%。項目建成后，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，成為貴州北部地區(qū)至通江達海的便捷通道，對于加快推進西部陸海新通道建設(shè)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，具有十分重要的意義。

監(jiān)制｜舒智明

審核｜祁曙光

編輯｜羅夢露

圖文｜趙 品

來源｜五分公司

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