中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司

成都供電段管轄著

西成高鐵、成貴高鐵、成渝城際鐵路等

繁忙運(yùn)輸干線的供電設(shè)備

工作量大但忙而有序

該段運(yùn)用

人工智能技術(shù)

讓運(yùn)維工作擁有了

“智能醫(yī)生”“空中哨兵”和“智能管家”

實(shí)現(xiàn)了供電設(shè)備診斷

從人工步巡、肉眼判斷到

智能分析、數(shù)據(jù)診斷的升級

精準(zhǔn)把脈的“智能醫(yī)生”

“這是4C智能分析系統(tǒng)，從2024年開始試運(yùn)行，經(jīng)過十余次系統(tǒng)升級，現(xiàn)在它更‘聰明’了！”成都供電段檢測分析室內(nèi)，接觸網(wǎng)工張芮菡介紹道，“今年設(shè)備隱患發(fā)現(xiàn)的精準(zhǔn)度提升，其中由智能系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)的占比超過90%，AI已成為分析工作的重要支撐?！?/span>

在運(yùn)用AI助力之前，分析人員日均需要分析3500張照片，有了AI助力后，他們只需要核查智能分析系統(tǒng)報(bào)出的一級、二級缺陷，再與現(xiàn)場進(jìn)行溝通復(fù)核，對確定的缺陷進(jìn)行處理。

“這個(gè)系統(tǒng)就像醫(yī)生一樣，會(huì)自動(dòng)將這些疑似‘病變’篩選出來，同時(shí)提供詳細(xì)信息，形成完整的診斷報(bào)告?！睆堒禽罩钢聊唤榻B，“我們會(huì)匯總?cè)毕蓊愋?，再按輕重緩急聯(lián)系相關(guān)車間，他們再進(jìn)行現(xiàn)場處置?！?/span>

AI系統(tǒng)大大提高了發(fā)現(xiàn)問題的效率，最終確認(rèn)和處理由人工完成，保證設(shè)備安全萬無一失。智能分析系統(tǒng)的運(yùn)用使得該段4C數(shù)據(jù)處理能力邁上新臺(tái)階，僅需一周便可完成一個(gè)檢測周期內(nèi)的數(shù)據(jù)初篩。

同時(shí)，這套智能系統(tǒng)還在不斷優(yōu)化升級，通過持續(xù)“學(xué)習(xí)”積累診斷經(jīng)驗(yàn)，為供電設(shè)備安全運(yùn)行提供更加精準(zhǔn)可靠的技術(shù)保障。

全域巡查的“空中哨兵”

“竹園壩機(jī)巢飛機(jī)起飛！”“江油航線已就位！”“綿陽畫面回傳正常！”為確保管內(nèi)供電線路安全，該段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心陸續(xù)遠(yuǎn)程啟動(dòng)無人機(jī)智能巡檢。指令下達(dá)，一架架無人機(jī)從遍布沿線的固定機(jī)巢中自動(dòng)起飛，按照預(yù)設(shè)航線對崇山峻嶺間的鐵路供電設(shè)備進(jìn)行精準(zhǔn)巡查。指揮中心大屏幕上，實(shí)時(shí)傳回的高清畫面不斷切換。

此前，鐵路電力線路工需要肩扛幾公斤重的工具包，徒步數(shù)公里，翻山越嶺、攀爬電桿開展巡視。2021年，該段首次引入單臺(tái)無人機(jī)巡檢，開啟了從“人巡”到“機(jī)巡+人巡”的初步探索。

去年，隨著5G、AI等技術(shù)的完善，一套完整的無人機(jī)智能巡檢系統(tǒng)正式投入使用。該系統(tǒng)在傳統(tǒng)無人機(jī)巡檢的基礎(chǔ)上，結(jié)合人工智能、大數(shù)據(jù)分析等先進(jìn)技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)周期性巡檢、應(yīng)急巡檢、指定飛行等多種作業(yè)模式，成為守護(hù)供電安全的“一線哨兵”。

“無人機(jī)自動(dòng)巡航時(shí)，智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)分析傳回的數(shù)據(jù)，自動(dòng)生成巡檢報(bào)告。我們現(xiàn)在只需監(jiān)控飛行狀態(tài)，核查分析結(jié)果?！痹摱巍皵?shù)智成供”辦公室電力線路工嚴(yán)登介紹道。從“追著飛機(jī)跑”到“指揮機(jī)群作戰(zhàn)”、從“現(xiàn)場操作員”到“數(shù)據(jù)分析師”，嚴(yán)登與同事們親歷并推動(dòng)了這場鐵路供電智能巡檢系統(tǒng)的升級。

在“空中哨兵”幫助下，工作人員可以將更多精力專注于復(fù)核，缺陷處置效率大大提高。數(shù)據(jù)顯示，與傳統(tǒng)人工巡檢方式相比，無人機(jī)智能巡檢作業(yè)效率、缺陷發(fā)現(xiàn)率、故障應(yīng)急處置效率均大幅增長。

全天候的“智能管家”

成都供電段安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心監(jiān)測工區(qū)負(fù)責(zé)該段管內(nèi)1133臺(tái)遠(yuǎn)動(dòng)接觸網(wǎng)隔離開關(guān)，249座變配電所及452座高鐵遠(yuǎn)動(dòng)箱變的SCADA巡視、告警信息統(tǒng)計(jì)與追蹤、運(yùn)行方式巡視等工作。如今，AI技術(shù)正成為守護(hù)設(shè)備的“智能管家”，讓隱患無所遁形。

在傳統(tǒng)人工作業(yè)方式下，監(jiān)測工區(qū)日均處理數(shù)據(jù)631條、人工巡視所亭171座，每周實(shí)現(xiàn)3次全覆蓋巡視。

近年來，該段與研發(fā)機(jī)構(gòu)共同研發(fā)鐵路變電設(shè)備檢測監(jiān)測系統(tǒng)。該系統(tǒng)集SCADA、輔助監(jiān)控系統(tǒng)、設(shè)備狀態(tài)評價(jià)系統(tǒng)于一體，實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測分析工作的精準(zhǔn)化、高效化和每日全覆蓋。

如今，新系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)“自動(dòng)巡臺(tái)”，綜合效率顯著提升。

從4C智能分析系統(tǒng)

精準(zhǔn)識別故障

到無人機(jī)智能巡檢

再到變電設(shè)備檢測監(jiān)測系統(tǒng)全天候“站崗”

科技賦能

讓鐵路供電安全的防護(hù)網(wǎng)

織得更密、更牢

供稿：《人民鐵道》報(bào)業(yè)有限公司四川記者站（成都局集團(tuán)公司融媒體中心）

文圖：胡志強(qiáng) 蔣利萍 楊怡 李哲希 潘宇 姚文韜

編輯：齊美華

審校：高珊

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