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10月22日，外交部發(fā)言人、新聞司司長毛寧在海外社交平臺，向全球宣介云南麻栗坡基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

她表示：為什么要把橋梁隧道占比如此之高的高速公路，修到麻栗坡這個(gè)人口僅占中國0.016%的邊境縣城？因?yàn)樵趯?shí)現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的過程中，無論山有多高，無論那里有多偏僻，只要改善了基礎(chǔ)設(shè)施，那里的老百姓就能受益。

云南省文山壯族苗族自治州麻栗坡縣地處邊境，與越南接壤，近年來，中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司參與建設(shè)了麻栗坡縣全部兩條高速公路，其中，由中交第二航務(wù)工程局有限公司（簡稱“中交二航局”）投資建設(shè)的文麻高速公路全長約75公里，已于2022年4月1日建成通車，是麻栗坡縣第一條高速公路。

如今，中交二航局正在建設(shè)的天麻高速公路是麻栗坡縣的第二條高速公路，全長約53公里建成后，將直達(dá)中越邊境天?？诎?/span>它不僅是中國式現(xiàn)代化“一個(gè)都不能少”的體現(xiàn)，也將為中越兩國人民搭起一條通往未來的希望之路。

PART.

難度拉滿！

隧道建設(shè)的“大百科全書”

天麻高速公路的建設(shè)可謂是“地獄開局”，原本該高速直線距離不到30公里，但相對海拔高差竟達(dá)到了1041米，比世界最高樓迪拜塔還高200多米，沿途共建有17座隧道，其中6座為千枚巖地質(zhì)隧道，另有巖腳隧道、天保隧道為特長隧道。

為跨越地理“天塹”，建設(shè)團(tuán)隊(duì)只能以“長度換高度”，將線路拉長至53公里。并通過一座座弧形隧道進(jìn)行降坡，這使得全線隧道總長達(dá)到29.6公里，隧道占比達(dá)56%，沿途穿越了5個(gè)大斷層。

隧道建設(shè)過程中，大沉降、變形、涌水、突泥、坍方、初支變形等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，可謂是山體隧道建設(shè)難題的“大百科全書”。

PART.

遇水即溶！

“威化餅干”里“縫石頭”

天麻高速位于文麻大斷裂帶核心區(qū)，來自云貴高原的泥土，在這里歷經(jīng)億萬年的沉淀、擠壓、變形、變質(zhì)，形成了如同“威化餅干”般的千枚巖地質(zhì)。

這種“酥脆的”黑色片狀巖石有著石頭的形態(tài)，卻沒有石頭堅(jiān)硬，是名副其實(shí)的“軟骨頭”，自身穩(wěn)定性能極差，建設(shè)者在隧道中每向前掘進(jìn)一段，這種地質(zhì)都會像“威化餅干”一樣層層“掉渣”。

而且千枚巖還有著遇水即溶的特性，是石頭中的“水貨”，極易造成隧道沉降問題。

為了能在“挖一點(diǎn)塌一點(diǎn)”的千枚巖地質(zhì)中打通隧道，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在隧道頂部打入了一根根6米長的“鋼針”，將一層層千枚巖“縫”到一起，再進(jìn)行爆破開挖。

同時(shí)，建設(shè)者們通過加密隧道支護(hù)，加入縱向支護(hù)體系，為隧道搭起嚴(yán)密結(jié)實(shí)的“骨架”，讓隧道施工得以緩慢前進(jìn)，最終歷時(shí)兩年多，實(shí)現(xiàn)了千枚巖隧道的全部貫通。

PART.

地下沼澤！

在“爛泥潭”中筑牢隧道“防護(hù)殼”

位于天麻高速中段的巖腳隧道，全長約4.2公里，隧道整體呈曲線布置，最小半徑970米，進(jìn)出口高差89米，是全線的核心控制性工程。

巖腳隧道進(jìn)口上方是遠(yuǎn)古時(shí)期山體滑坡形成的松散堆積體，在雨水的侵蝕下，形成了面積上百畝的“地下沼澤”。

為保證隧道順利開挖，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用先控水后治土的思路，先是在隧道上層山體地面澆筑混凝土，為隧道搭設(shè)起“遮雨棚”，之后通過超前小導(dǎo)管注漿施工，在隧道上方搭建起層層“瓦片”堆疊起的“屋頂”，營造出相對安全、干燥的環(huán)境。

而針對易沉降的地質(zhì)特性，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過精準(zhǔn)計(jì)算，在隧道底部設(shè)置雙層“鋼骨架”，讓隧道在增加受力面的同時(shí)，預(yù)留了一定的沉降時(shí)間，之后迅速進(jìn)行隧道澆筑形成管壁。

最后又通過強(qiáng)化坡底支擋等措施，為隧道提供穩(wěn)定的受力結(jié)構(gòu)，為破解類似隧道提供了創(chuàng)造性方案，該隧道已于2025年9月19日順利貫通。

PART.

冰火考驗(yàn)！

“水簾洞”里破解“豆腐渣”難題

直通中越口岸的最后一道關(guān)卡是位于老屋基山腳下的天保隧道，全長約4.15公里，最大埋深374.74米，進(jìn)出口高差近100米，是全線第二長的隧道。

天保隧道巖層以白云質(zhì)灰?guī)r為主，是形成喀斯特地貌的“天然養(yǎng)料”加之其位于紅河地震帶上3條地質(zhì)斷裂帶如同3把“尖刀”將山體內(nèi)部攪得支離破碎不但溶蝕、溶洞高度發(fā)育而且地下水極其豐富。

天保隧道的開挖，猶如給富水的山體開了個(gè)“口子”形成了一個(gè)巨大的“漏斗”日涌水量高達(dá)5.9萬立方米可裝滿24個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池施工過程中就像是身處“水簾洞”極易出現(xiàn)突泥、涌水等風(fēng)險(xiǎn)。

為保證隧道施工安全，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過潛伏鉆進(jìn)行超前探測消除富水溶腔帶來的潛在危險(xiǎn)對山體進(jìn)行了“貫通實(shí)驗(yàn)”尋找出合適的出水口同時(shí)，設(shè)置泄水洞及中央排水溝進(jìn)行主動引水、排水。

而在隧道建設(shè)過程中，則通過一根根超前小導(dǎo)管在山體內(nèi)部注入由特質(zhì)混凝土合成的“膠水”將破碎的巖體牢牢地“粘連”在一起再進(jìn)行支護(hù)開挖。

天麻高速建成后，將為云南融入“一帶一路”倡議提供堅(jiān)實(shí)支撐大幅縮短天保口岸與內(nèi)陸的時(shí)空距離有力帶動沿線邊境地區(qū)的資源開發(fā)與產(chǎn)業(yè)升級助力鄉(xiāng)村振興促進(jìn)邊境貿(mào)易、旅游等產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。

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來源：中國交建

責(zé)編：苗挺節(jié)

校對：閆可欣

審核：謝博識

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