9月28日，中國鐵路建設捷報頻傳：由中國鐵路設計集團有限公司勘察設計的沈陽至佳木斯高速鐵路沈陽至白河段、總承包的襄陽至荊門高鐵同步開通運營。這兩條承載著區(qū)域發(fā)展期待的高鐵線路，將為東北全面振興、華中地區(qū)區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入強勁動能。

作為鐵路勘察設計領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，中國鐵設在服務鐵路現(xiàn)代化建設的征程中穩(wěn)步前行、勇攀高峰。此次兩條高鐵線路同日開通，正是中國鐵設技術(shù)實力與責任擔當?shù)纳鷦佑∽C。

沈佳高鐵沈白段地處東北高寒地區(qū)，線路穿越極寒凍土、火山灰地層、濕地生態(tài)區(qū)及東北最大巖溶隧道群，面臨多重挑戰(zhàn)。中國鐵設以自主創(chuàng)新破解工程難題，以生態(tài)理念守護綠水青山，用智慧與匠心為東北全面振興注入新動能。

為應對極寒天氣對路基的影響，中國鐵設創(chuàng)新設計出“物理化學改性+立體防排水”雙重調(diào)節(jié)動態(tài)溫控路基系統(tǒng)，并結(jié)合CMA生態(tài)改性劑的高效作用，成功治理了長達17.2公里的膨脹土路段；進一步整合纖維混凝土等材料，搭配放緩邊坡、預加固樁等措施，構(gòu)建防排一體化綜合支護技術(shù)體系，實現(xiàn)了膨脹巖土路塹基床變形控制與邊坡穩(wěn)定的雙重保障；針對長白山火山灰地層遇水崩解的難題，創(chuàng)新設計出“隨掘隨支”動態(tài)支護技術(shù)，能實時監(jiān)測地層變化并同步完成支護作業(yè)，為同類地質(zhì)條件下的鐵路建設提供了“鐵設方案”。

在推進工程建設的過程中，中國鐵設嚴守生態(tài)紅線，將綠色發(fā)展理念深度融入每一個設計細節(jié)，致力于實現(xiàn)工程建設與自然生態(tài)的和諧共生。為保護沿線生態(tài)系統(tǒng)的完整性，保障山林生靈的自由遷徙，全線共精心規(guī)劃了36處生態(tài)廊道。這些廊道如同一條條“生態(tài)生命線”，讓鐵路建設與自然保護實現(xiàn)了良性互動。

同日開通的還有襄荊高鐵，起自鄭州至重慶高鐵襄陽東站，接入滬渝蓉高鐵武漢至宜昌段荊門西站，全線共設襄陽東站、宜城站、荊門西站3座車站。作為總包單位，中國鐵設通過設計引領(lǐng)、管理驅(qū)動、科技賦能、總包集成等舉措，推動項目安全開通。

設計過程中，中國鐵設高質(zhì)量交付站前工程用地圖、站前施工準備用圖，保障項目及時開工。針對沿線復雜地質(zhì)與交通狀況，他們在全線設37處特殊橋梁結(jié)構(gòu)，通過優(yōu)化隧道進洞結(jié)構(gòu)物，消除危巖落石風險，并調(diào)整鄰近營業(yè)線連續(xù)梁跨度，保障既有線運營安全。

依托管理和人才優(yōu)勢，中國鐵設在襄荊高鐵建設中創(chuàng)新總承包模式，通過實施單價承包機制，實現(xiàn)風險共擔、合作共贏。在科技賦能與設備革新層面，中國鐵設更是多點突破，以技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動建設效率躍升：創(chuàng)新隧道微臺階法施工，在Ⅲ級圍巖地質(zhì)條件下實現(xiàn)月掘進峰值185米；引進無砟軌道智能工裝設備，大幅提升施工效率；項目應用國內(nèi)首臺智能多功能本鄰線鋪設機，單日鋪軌最高達到21公里，為鑄就“襄荊速度”提供有力支撐。

隨著襄荊高鐵開通運營，新建宜城站成為城市新地標。這座站房建筑面積近6000平方米，從設計之初便深度融入楚地人文、景觀與歷史底蘊——方鼎造型的站房入口兼具實用性與文化感，站內(nèi)青銅器紋樣、大廳立柱上的6種古體“宜”字，讓旅客在候車時便能沉浸式感受當?shù)匚幕攘ΑＶ袊F設還在功能布局上精雕細琢，通過調(diào)整服務臺位置和閘機朝向、優(yōu)化進出站流線，讓旅客出行更加高效，真正實現(xiàn)了“智能便捷”與“文化底蘊”的雙向賦能。

錨定新目標，中國鐵設將不斷突破技術(shù)瓶頸、創(chuàng)新建設模式，以強烈的使命擔當推動鐵路高質(zhì)量發(fā)展、加快建設世界一流鐵路企業(yè)，為實現(xiàn)鐵路現(xiàn)代化、更好服務和支撐中國式現(xiàn)代化貢獻智慧和力量。

文字：宋佳伶 李沛瀟 蔡旺

圖片：中國鐵路設計集團有限公司

編輯：曲泊寧

審校：李孝佺

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