10月16日，由四川高速公路建設開發(fā)集團有限公司投資、四川省公路規(guī)劃勘察設計研究院有限公司設計、四川路橋建設集團股份有限公司大橋分公司參建的G42南充至成都高速公路擴容項目（以下簡稱“成南高速擴容項目”）控制性工程——嘉陵江特大橋順利合龍，標志著大橋主梁懸澆施工完成。大橋合龍后，工程將轉入橋面鋪裝及附屬結構施工階段，為成南高速擴容項目年底實現通車目標奠定堅實基礎。

成南高速擴容項目路線平面圖

嘉陵江特大橋橫跨南充市高坪區(qū)都京街道和嘉陵區(qū)文峰街道之間的江面，全長2309米，主橋長500米。大橋采用半漂浮體系對稱雙塔雙索面混凝土斜拉橋設計，主塔為花瓶索塔造型，高116.55米，約40層樓高。此次主梁施工采用后支點掛籃對稱懸臂澆筑工藝，4個作業(yè)點同步推進，通過電子液壓系統(tǒng)精確控制，最終將合龍時橋面高差嚴格控制在2厘米以內。

施工過程中，項目團隊圍繞復雜地質條件深水基礎施工難、高空作業(yè)支架體系搭建難與施工進度控制難三大核心難題，開展系列技術攻堅。

一是攻克深水基礎施工難題，以“鎖扣工藝”實現“水下握手”。面對復雜地質條件，團隊采用PC型鎖扣鋼管樁圍堰工藝，通過其特有的“鎖扣”設計實現樁體間可靠連接，有效提升圍堰整體穩(wěn)定性，顯著降低滲水風險。同時，結合“自進式護筒”旋挖成孔與黃泥填筑工藝，形成雙重止水屏障，成功解決深水基礎施工難題。

二是化解高空支架風險，以“裝配式設計”實現“空中搭積木”。團隊研發(fā)裝配式牛腿預埋件，實現高空支架“零焊接”，在滿足承載要求的同時，兼顧索塔外觀質量，顯著提高安裝效率并降低高空作業(yè)風險，為索塔橫梁及主梁施工提供了安全可靠的“空中作業(yè)平臺”。

三是突破施工效率瓶頸，以“數字掛籃”實現“智能建造”。團隊自主研制的新型數字化無軌式三角掛籃，徹底改變傳統(tǒng)掛籃行走模式，利用三角桁片主縱梁作為行走軌道，通過行走卡爪頂推格擋實現前移，配合電液系統(tǒng)智能調控液壓油缸，確保行走同步與安全。該技術從機械結構、步進機構、程控系統(tǒng)、數字化平臺及模板液壓五個維度進行系統(tǒng)優(yōu)化，使塊件前移時間從3小時縮短至45分鐘，模板安拆人員由10人減至2人，單個節(jié)段施工周期縮短2至3天，為大橋高效推進提供了有力支撐。

成南高速擴容項目全線建成通車后，將成為連接成都、遂寧、南充最為便捷的高速通道和連接成渝地區(qū)雙城經濟圈的重要核心通道，對進一步提升東向出川的通行效率，優(yōu)化成渝地區(qū)雙城經濟圈空間結構，改善區(qū)域經濟發(fā)展條件具有重要意義。

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成南高速擴容項目是四川省內既有高速公路原位擴建規(guī)模最大、里程最長的擴容建設項目，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中G42滬蓉高速的重要組成部分。路線全長240.226公里，總投資368.07億元，建設工期3年。全線采用“原路加寬為主、局部新建復線”方式建設。該項目分為成南高速主線段和成都入城復線段，項目主線段起于南充市高坪區(qū)東側既有G42線東觀樞紐互通，止于成都繞城高速螺螄壩樞紐互通，全長215.697公里。成都入城復線段起于成都第二繞城高速，止于成華區(qū)龍?zhí)督值例埜勐?，全長24.5公里，已于2024年9月13日建成通車。

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編輯：程子研

校對：李貝貝

審核：余大鵬苗挺節(jié)

來源：蜀道集團

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