近日

由中建鐵投承建的唐曹鐵路

東延至京唐港正線2區(qū)、3區(qū)項目

大清河特大橋39#墩1#樁基順利開鉆

這不僅是項目的第一樁

更是全線主體工程的首個開工點

標志著項目正式進入主體施工階段

項目位于河北省唐山市

新建正線全長36.37千米

設車站4座，其中新建車站3座

中建鐵投承建標段全長為17.12千米

其中橋梁段長度為14.49千米

路基長度2.64千米

全面領跑，技術創(chuàng)新引領施工突破

項目地處沿海地震液化區(qū)域

地質(zhì)條件復雜

樁基承載力和抗震性能要求極高

項目創(chuàng)新融合“開式”與“閉式”壓漿系統(tǒng)

通過“開閉開”交替注漿方式

對樁底淤泥、沉渣及擾動地層

進行壓密、滲透與劈裂處理

顯著提升樁端承載力與樁側摩阻力

可將單樁極限承載力提高2～3倍

沉降變形量降低約50%

為后續(xù)樁基施工積累了經(jīng)驗

精益求精，全過程管控保障施工質(zhì)量

樁基施工是橋梁工程建設的重要環(huán)節(jié)

為確保首根樁基順利開鉆

項目進行詳細的地質(zhì)勘探

施工方案論證與技術交底

嚴格遵循樁基鉆孔和樁基灌注

施工技術交底等規(guī)范要求

鉆孔階段采用反循環(huán)鉆機成孔

混凝土灌注采用C45水下混凝土

首次封底混凝土量不少于2.29平方米

確保樁身密實無缺陷

綠色高效，推動鐵路建設可持續(xù)發(fā)展

項目嚴格落實表土集中存放環(huán)保舉措

為踐行綠色施工理念

橋梁樁基技術創(chuàng)新應用

復合式后壓漿工藝

在提升樁基性能的同時

顯著減少泥漿排放

降低施工對環(huán)境的影響

同時，樁基施工周期縮短約50%

為后續(xù)橋墩、梁體施工提供有利條件

唐曹鐵路東延至京唐港正線項目建成后

將填補京唐港直達鐵路貨運空白

實現(xiàn)煤炭、鐵礦石及集裝箱的高效運輸

推動鋼鐵、化工等臨港產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展

進一步激活旅游、物流等潛力產(chǎn)業(yè)

助力區(qū)域經(jīng)濟騰飛

供稿：總承包公司

作者：王 彤 李 拓

編輯：劉文生

審核：李 敏 賈慧杰

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